本實用新型涉及一種過濾器，具體是一種發(fā)動機空氣濾清器。

背景技術：

空氣濾清器主要設置于發(fā)動機進氣系統(tǒng)中，它是由一個或幾個清潔空氣的濾清器部件組成的總成，其主要作用是濾除將要進入汽缸的空氣中有害雜質(zhì)，以減少汽缸、活塞、活塞環(huán)、氣門及氣門座的早期磨損。目前，為了保證發(fā)動機具有足夠的進氣量，現(xiàn)有的汽車等車輛一般都會在發(fā)動機空氣濾清器與車輛發(fā)動機室前端進氣格柵處的進風口之間用引氣管連通，這樣在車輛行駛過程中，車輛外部的空氣就能夠快速地進入到發(fā)動機內(nèi)。但是，由于國內(nèi)部分地區(qū)空氣質(zhì)量堪憂，特別是我國北方地區(qū)，空氣中含有大量的沙塵，因此當車輛外部的空氣通過引氣管直接進入到空氣濾清器內(nèi)時，就會大大增加空氣濾清器的工作負荷，從而使得空氣濾清器的濾芯容易變臟，而變臟后的濾芯往往會導致發(fā)動機進氣不足，從而使燃油燃燒不完全，進而造成發(fā)動機工作不穩(wěn)定，發(fā)動機就會出現(xiàn)動力下降、耗油量增加的現(xiàn)象，因此為保證發(fā)動機正常工作，就只能更換空氣濾清器的濾芯，這不但大大增加了車輛的使用成本，而且無疑大大降低了空氣濾清器濾芯的使用壽命。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種能夠?qū)⒔?jīng)濾芯過濾后的空氣快速地輸送至發(fā)動機中，從而保證發(fā)動機的進氣量，使發(fā)動機能夠穩(wěn)定正常工作，進而大大延長濾芯使用壽命的發(fā)動機空氣濾清器。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種以下結構的發(fā)動機空氣濾清器：包括殼體及設置在殼體上的濾芯，其中，殼體上可轉(zhuǎn)動地連接有一個能夠?qū)⒔?jīng)濾芯過濾后的空氣快速輸送至發(fā)動機中的第一葉輪，發(fā)動機空氣濾清器還包括一個用于控制第一葉輪轉(zhuǎn)動的驅(qū)動裝置。

本實用新型所述的發(fā)動機空氣濾清器，其中，殼體上可轉(zhuǎn)動地連接有一個能夠?qū)⒔?jīng)濾芯過濾后的空氣快速輸送至發(fā)動機中的第一葉輪是指，殼體的一端設置有第一葉輪罩，第一葉輪罩上設有一個具有第一進風口和第一出風口的第一空腔，第一葉輪位于第一空腔內(nèi)，并通過一根轉(zhuǎn)軸與第一葉輪罩可轉(zhuǎn)動連接，第一進風口與設于殼體上的出風口連通，第一出風口用于與車輛發(fā)動機的節(jié)氣門連通，轉(zhuǎn)軸一端伸出在第一葉輪罩外并與驅(qū)動裝置傳動連接。

本實用新型所述的發(fā)動機空氣濾清器，其中，驅(qū)動裝置包括第二葉輪、第二葉輪罩，第二葉輪罩上設有一個具有第二進風口和第二出風口14的第二空腔，第二進風口與設置于車輛發(fā)動機室前端的進氣格柵處的進風口連通，轉(zhuǎn)軸一端穿過第二葉輪罩伸入在第二空腔中，第二葉輪位于第二空腔內(nèi)，并通過轉(zhuǎn)軸與第二葉輪罩可轉(zhuǎn)動連接。

本實用新型所述的發(fā)動機空氣濾清器，其中，發(fā)動機空氣濾清器還包括一個法蘭，法蘭可轉(zhuǎn)動地套接在轉(zhuǎn)軸上，第一葉輪罩和第二葉輪罩均連接在法蘭上。

本實用新型所述的發(fā)動機空氣濾清器，其中，法蘭套在轉(zhuǎn)軸上，并通過一對軸承與轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動連接。

本實用新型所述的發(fā)動機空氣濾清器，其中，法蘭外周壁上設有第一環(huán)形槽和第二環(huán)形槽，第一葉輪罩一端設有第一環(huán)形凸環(huán)，第一環(huán)形凸環(huán)周壁上設有多個第一螺紋孔，第一螺紋孔內(nèi)連接有第一螺釘，第一環(huán)形凸環(huán)可轉(zhuǎn)動地套在法蘭一端處，第一螺釘尾部位于第一環(huán)形槽內(nèi)，第二葉輪罩一端設有第二環(huán)形凸環(huán)，第二環(huán)形凸環(huán)周壁上設有多個第二螺紋孔，第二螺紋孔內(nèi)連接有第二螺釘，第二環(huán)形凸環(huán)可轉(zhuǎn)動地套在法蘭另一端處，第二螺釘尾部位于第二環(huán)形槽內(nèi)。

本實用新型所述的發(fā)動機空氣濾清器，其中，驅(qū)動裝置包括一個皮帶輪，皮帶輪連接在轉(zhuǎn)軸上，皮帶輪與車輛發(fā)動機之間通過皮帶傳動連接。

本實用新型所述的發(fā)動機空氣濾清器，其中，驅(qū)動裝置還包括一個變速齒輪箱，變速齒輪箱傳動連接在轉(zhuǎn)軸與皮帶輪之間。

本實用新型所述的發(fā)動機空氣濾清器，其中，驅(qū)動裝置包括電機，電機的輸出軸與轉(zhuǎn)軸同軸傳動連接。

本實用新型所述的發(fā)動機空氣濾清器，其中，轉(zhuǎn)軸即為電機的輸出軸。

采用上述結構后，與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下優(yōu)點：本實用新型發(fā)動機空氣濾清器通過在殼體上可轉(zhuǎn)動地連接一個能夠?qū)⒔?jīng)濾芯過濾后的空氣快速輸送至發(fā)動機中的第一葉輪和一個用于控制第一葉輪轉(zhuǎn)動的驅(qū)動裝置，從而使得發(fā)動機不再僅限于被動地吸氣，隨著驅(qū)動裝置驅(qū)動第一葉輪轉(zhuǎn)動，不但經(jīng)濾芯過濾后的空氣將會主動、快速地被輸送至發(fā)動機中，而且殼體內(nèi)外的氣壓差也會大大增加，從而使殼體外部的空氣能夠更快更多地通過濾芯進入到殼體內(nèi)，進而在濾芯變臟時，本實用新型發(fā)動機空氣濾清器也能有效保證發(fā)動機的進氣量，使發(fā)動機能夠穩(wěn)定正常工作，從而大大延長了濾芯的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型發(fā)動機空氣濾清器采用實施例1中方案時的立體結構外形示意圖；

圖2是本實用新型發(fā)動機空氣濾清器采用實施例1中方案時的局部分解結構示意圖；

圖3是本實用新型發(fā)動機空氣濾清器采用實施例1中方案時第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸及與它們相連接的相關部件的剖視示意圖；

圖4是本實用新型發(fā)動機空氣濾清器采用實施例1中方案時殼體的立體結構示意圖；

圖5是本實用新型發(fā)動機空氣濾清器采用實施例2中方案時的立體結構外形示意圖；

圖6是本實用新型發(fā)動機空氣濾清器采用實施例2中方案時的局部分解結構示意圖；

圖7是本實用新型發(fā)動機空氣濾清器采用實施例3中方案時的立體結構外形示意圖；

圖8是本實用新型發(fā)動機空氣濾清器采用實施例3中方案時的局部分解結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型發(fā)動機空氣濾清器作進一步的詳細說明。

實施例1：

如圖1至圖4所示，本實用新型發(fā)動機空氣濾清器包括殼體1、殼蓋2及設置在殼體1上的濾芯3，在本實施例中，濾芯3放置在殼體1內(nèi)腔中，殼蓋2與殼體1一端螺紋連接，同時將濾芯3壓緊固定在殼體1內(nèi)腔中；所述殼體1上可轉(zhuǎn)動地連接有一個能夠?qū)⒔?jīng)濾芯3過濾后的空氣快速輸送至發(fā)動機中的第一葉輪4，在本實施例中，所述殼體1上可轉(zhuǎn)動地連接有一個能夠?qū)⒔?jīng)濾芯3過濾后的空氣快速輸送至發(fā)動機中的第一葉輪4是指，所述殼體1的一端設置有第一葉輪罩5，所述第一葉輪罩5上設有一個具有第一進風口6和第一出風口7的第一空腔8，所述第一葉輪4位于第一空腔8內(nèi)，并通過一根轉(zhuǎn)軸9與第一葉輪罩5可轉(zhuǎn)動連接，從圖2和圖3中可知，第一葉輪4與轉(zhuǎn)軸9之間的連接方式為現(xiàn)有常規(guī)技術，故不在此贅述，所述第一進風口6與設于殼體1上的出氣口10連通，在本實施例中，第一進風口6也即是殼體1上的出氣口10(即殼體1內(nèi)腔的出氣口)，所述第一出風口7用于與車輛發(fā)動機的節(jié)氣門連通，所述轉(zhuǎn)軸9一端伸出在第一葉輪罩5外并與驅(qū)動裝置傳動連接；所述發(fā)動機空氣濾清器還包括一個用于控制第一葉輪4轉(zhuǎn)動的驅(qū)動裝置，在本實施例中，所述驅(qū)動裝置包括第二葉輪11、第二葉輪罩12，所述第二葉輪罩12上設有一個具有第二進風口13和第二出風口14的第二空腔15，所述第二進風口13與設置于車輛發(fā)動機室前端的進氣格柵處的進風口連通，所述轉(zhuǎn)軸9一端穿過第二葉輪罩12伸入在第二空腔15中，所述第二葉輪11位于第二空腔15內(nèi)，并通過轉(zhuǎn)軸9與第二葉輪罩12可轉(zhuǎn)動連接，上述結構的驅(qū)動裝置在車輛行駛過程中能夠利用車輛外部空氣來實現(xiàn)驅(qū)動裝置驅(qū)動第一葉輪4轉(zhuǎn)動，進而使第一葉輪4能夠?qū)⒔?jīng)濾芯過濾后的空氣快速地輸送至發(fā)動機中，保證了發(fā)動機的進氣量，使發(fā)動機能夠穩(wěn)定正常工作，而無需車輛提供額外動力，具有節(jié)能環(huán)保效果，另外，從圖2和圖3中可知，第二葉輪11與轉(zhuǎn)軸9之間的連接方式為現(xiàn)有常規(guī)技術，故不在此贅述，所述發(fā)動機空氣濾清器還包括一個法蘭16，所述法蘭16可轉(zhuǎn)動地套接在轉(zhuǎn)軸9上，所述第一葉輪罩5和第二葉輪罩12均連接在法蘭16上，所述法蘭16套在轉(zhuǎn)軸9上，并通過一對軸承17與轉(zhuǎn)軸9可轉(zhuǎn)動連接，法蘭16的設置能有效保證轉(zhuǎn)軸9旋轉(zhuǎn)時的穩(wěn)定性，從而能避免轉(zhuǎn)軸在轉(zhuǎn)動過程中出現(xiàn)晃動，進而保證本實用新型發(fā)動機空氣濾清器的正常工作；法蘭16外周壁上設有第一環(huán)形槽18和第二環(huán)形槽19，所述第一葉輪罩5一端設有第一環(huán)形凸環(huán)20，所述第一環(huán)形凸環(huán)20周壁上設有多個第一螺紋孔21，所述第一螺紋孔21內(nèi)連接有第一螺釘22，所述第一環(huán)形凸環(huán)20可轉(zhuǎn)動地套在法蘭16一端處，所述第一螺釘22尾部位于第一環(huán)形槽18內(nèi)，所述第二葉輪罩12一端設有第二環(huán)形凸環(huán)23，所述第二環(huán)形凸環(huán)23周壁上設有多個第二螺紋孔24，所述第二螺紋孔24內(nèi)連接有第二螺釘25，所述第二環(huán)形凸環(huán)23可轉(zhuǎn)動地套在法蘭16另一端處，所述第二螺釘25尾部位于第二環(huán)形槽19內(nèi)，上述第一葉輪罩5及第二葉輪罩12與法蘭16之間的可轉(zhuǎn)動連接結構不但裝配方便，而且還使工作人員能夠?qū)Φ谝怀鲲L口7的朝向及第二進風口13的朝向進行360度的全角度調(diào)節(jié)，從而大大方便了本實用新型發(fā)動機空氣濾清器的裝配，并使本實用新型發(fā)動機空氣濾清器的適用范圍更為廣泛，在本實施例中，為便于第一葉輪罩5和第二葉輪罩12的設計，第一葉輪罩5和第二葉輪罩12均采用的是兩半拼合的結構，如圖2和圖3所示，此為現(xiàn)有常規(guī)技術，故不在此贅述。

實施例1中所述的發(fā)動機空氣濾清器的工作原理是：使用時，先將發(fā)動機空氣濾清器固定在發(fā)動機室內(nèi)，使第一葉輪罩5的第一出風口7與車輛發(fā)動機的節(jié)氣門連通，必要時可使用連接管連通第一出風口7和車輛發(fā)動機的節(jié)氣門，并使第二葉輪罩12的第二進風口13與車輛發(fā)動機室前端的進氣格柵處的進風口連通，必要時可使用連接管，同時使第二葉輪罩12的第二出風口14處于車輛發(fā)動機室外，比如在車輛發(fā)動機室底部開孔，使第二葉輪罩12的第二出風口14從車輛發(fā)動機室的底部開孔處伸出在車輛發(fā)動機室外，必要時可使用連接管，當車輛向前開動時，車輛外部的空氣就會相對車輛從車輛發(fā)動機室前端的進氣格柵處的進風口沿著進入到第二葉輪罩12的第二進風口13中，并經(jīng)第二空腔15和第二出風口14再次排出到車輛發(fā)動機室外，而在這些進入到第二進風口13中的車輛外部的空氣經(jīng)過第二葉輪11時，會帶動第二葉輪11，使第二葉輪11產(chǎn)生高速轉(zhuǎn)動，第二葉輪11又會帶動由轉(zhuǎn)軸9轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸9再帶動第一葉輪4轉(zhuǎn)動，這樣，在第一葉輪4的轉(zhuǎn)動下，經(jīng)濾芯3過濾后的空氣就會被第一葉輪4快速地經(jīng)第一空腔8并從第一出風口7處排出，并最終輸送至發(fā)動機節(jié)氣門中；當車輛遇紅燈或暫時停止前進時，第二葉輪11在慣性作用下仍然能夠保持相當長時間的高速轉(zhuǎn)動，從而在車輛暫時停止前進時，發(fā)動機空氣濾清器仍然能夠?qū)⑦^濾后的空氣快速地輸送至發(fā)動機節(jié)氣門中，保證發(fā)動機的進氣量；從上述發(fā)動機空氣濾清器的工作原理可知，車輛的行駛速度越快，第一葉輪4的轉(zhuǎn)動速度也就越快，第一葉輪4向車輛發(fā)動機節(jié)氣門主動輸送的空氣量就越大，這與車輛行駛速度越快，車輛發(fā)動機輸出動力越大，車輛發(fā)動機所需的進氣量越大相符，因此本實施例中所述的發(fā)動機空氣濾清器能夠完全符合車輛發(fā)動機的進氣量需求，從而能夠保證車輛發(fā)動機穩(wěn)定正常工作。

實施例2：

如圖5和圖6所示，本實用新型發(fā)動機空氣濾清器包括殼體1、殼蓋2及設置在殼體1上的濾芯3，在本實施例中，濾芯3放置在殼體1內(nèi)腔中，殼蓋2與殼體1一端螺紋連接，同時將濾芯3壓緊固定在殼體1內(nèi)腔中；所述殼體1上可轉(zhuǎn)動地連接有一個能夠?qū)⒔?jīng)濾芯3過濾后的空氣快速輸送至發(fā)動機中的第一葉輪4，在本實施例中，所述殼體1上可轉(zhuǎn)動地連接有一個能夠?qū)⒔?jīng)濾芯3過濾后的空氣快速輸送至發(fā)動機中的第一葉輪4是指，所述殼體1 的一端設置有第一葉輪罩5，所述第一葉輪罩5上設有一個具有第一進風口6和第一出風口7的第一空腔8，所述第一葉輪4位于第一空腔8內(nèi)，并通過一根轉(zhuǎn)軸9與第一葉輪罩5可轉(zhuǎn)動連接，第一葉輪4與轉(zhuǎn)軸9之間的連接方式為現(xiàn)有常規(guī)技術，故不在此贅述，轉(zhuǎn)軸9與第一葉輪罩5之間可通過軸承連接(圖中未示出)，這樣能夠使工作人員能夠?qū)Φ谝怀鲲L口7的朝向進行360度的全角度調(diào)節(jié)，從而大大方便了本實用新型發(fā)動機空氣濾清器的裝配，并使發(fā)動機空氣濾清器的適用范圍更為廣泛，所述第一進風口6與設于殼體1上的出氣口10連通，在本實施例中，第一進風口6也即是殼體1上的出氣口10(即殼體1內(nèi)腔的出氣口)，所述第一出風口7用于與車輛發(fā)動機的節(jié)氣門連通，所述轉(zhuǎn)軸9一端伸出在第一葉輪罩5外并與驅(qū)動裝置傳動連接；所述發(fā)動機空氣濾清器還包括一個用于控制第一葉輪4轉(zhuǎn)動的驅(qū)動裝置，在本實施例中，所述驅(qū)動裝置包括一個皮帶輪26和一個變速齒輪箱27，所述皮帶輪26連接在轉(zhuǎn)軸9上，所述皮帶輪26與車輛發(fā)動機之間通過皮帶傳動連接，所述變速齒輪箱27傳動連接在轉(zhuǎn)軸9與皮帶輪26之間，本實施例中的轉(zhuǎn)軸9其實就是變速齒輪箱27的輸出軸，另外，變速齒輪箱27可與車輛控制器電連接，從而使車輛能夠根據(jù)實際行駛情況通過變速齒輪箱27控制第一葉輪4的轉(zhuǎn)速，以此達到控制車輛發(fā)動機進氣量的目的，在本實施例中，為便于第一葉輪罩5的設計，第一葉輪罩5采用的是兩半拼合的結構，如圖5和圖6所示，此為現(xiàn)有常規(guī)技術，故不在此贅述。

實施例2中所述的發(fā)動機空氣濾清器的工作原理是：使用時，先將發(fā)動機空氣濾清器固定在發(fā)動機室內(nèi)，使第一葉輪罩5的第一出風口7與車輛發(fā)動機的節(jié)氣門連通，必要時可使用連接管連通第一出風口7和車輛發(fā)動機的節(jié)氣門，并使皮帶輪26與車輛發(fā)動機之間通過皮帶傳動連接，同時使變速齒輪箱27與車輛控制器電連接，當車輛向前開動時，車輛發(fā)動機通過皮帶帶動皮帶輪26轉(zhuǎn)動，皮帶輪26再通過變速齒輪箱27帶動第一葉輪4轉(zhuǎn)動，這樣在第一葉輪4的轉(zhuǎn)動下，經(jīng)濾芯3過濾后的空氣就會被第一葉輪4快速地經(jīng)第一空腔8并從第一出風口7處排出，并最終輸送至發(fā)動機節(jié)氣門中，第一葉輪4的轉(zhuǎn)動速度可由車輛控制器通過變速齒輪箱27控制進行隨時改變，以此達到控制車輛發(fā)動機進氣量的目的。

實施例3：

如圖7和圖8所示，本實用新型發(fā)動機空氣濾清器包括殼體1、殼蓋2及設置在殼體1 上的濾芯3，在本實施例中，濾芯3放置在殼體1內(nèi)腔中，殼蓋2與殼體1一端螺紋連接，同時將濾芯3壓緊固定在殼體1內(nèi)腔中；所述殼體1上可轉(zhuǎn)動地連接有一個能夠?qū)⒔?jīng)濾芯3過濾后的空氣快速輸送至發(fā)動機中的第一葉輪4，在本實施例中，所述殼體1上可轉(zhuǎn)動地連接有一個能夠?qū)⒔?jīng)濾芯3過濾后的空氣快速輸送至發(fā)動機中的第一葉輪4是指，所述殼體1的一端設置有第一葉輪罩5，所述第一葉輪罩5上設有一個具有第一進風口6和第一出風口7的第一空腔8，所述第一葉輪4位于第一空腔8內(nèi)，并通過一根轉(zhuǎn)軸9與第一葉輪罩5可轉(zhuǎn)動連接，第一葉輪4與轉(zhuǎn)軸9之間的連接方式為現(xiàn)有常規(guī)技術，故不在此贅述，轉(zhuǎn)軸9與第一葉輪罩5之間可通過軸承連接(圖中未示出)，這樣能夠使工作人員能夠?qū)Φ谝怀鲲L口7的朝向進行360度的全角度調(diào)節(jié)，從而大大方便了本實用新型發(fā)動機空氣濾清器的裝配，并使發(fā)動機空氣濾清器的適用范圍更為廣泛，所述第一進風口6與設于殼體1上的出氣口10連通，在本實施例中，第一進風口6也即是殼體1上的出氣口10(即殼體1內(nèi)腔的出氣口)，所述第一出風口7用于與車輛發(fā)動機的節(jié)氣門連通，所述轉(zhuǎn)軸9一端伸出在第一葉輪罩5外并與驅(qū)動裝置傳動連接；所述發(fā)動機空氣濾清器還包括一個用于控制第一葉輪4轉(zhuǎn)動的驅(qū)動裝置，在本實施例中，所述驅(qū)動裝置包括一個包括電機28，所述電機28的輸出軸與轉(zhuǎn)軸9同軸傳動連接，本實施例中的轉(zhuǎn)軸9其實就是電機28的輸出軸，電機28與車輛控制器電連接，從而使車輛能夠根據(jù)實際行駛情況通過電機28控制第一葉輪4的轉(zhuǎn)速，以此達到控制車輛發(fā)動機進氣量的目的，在本實施例中，為便于第一葉輪罩5的設計，第一葉輪罩5采用的是兩半拼合的結構，如圖7和圖8所示，此為現(xiàn)有常規(guī)技術，故不在此贅述。

實施例3中所述的發(fā)動機空氣濾清器的工作原理是：使用時，先將發(fā)動機空氣濾清器固定在發(fā)動機室內(nèi)，使第一葉輪罩5的第一出風口7與車輛發(fā)動機的節(jié)氣門連通，必要時可使用連接管連通第一出風口7和車輛發(fā)動機的節(jié)氣門，并使電機28與車輛控制器電連接，當車輛向前開動時，車輛控制器通過電機28帶動第一葉輪4轉(zhuǎn)動，這樣在第一葉輪4的轉(zhuǎn)動下，經(jīng)濾芯3過濾后的空氣就會被第一葉輪4快速地經(jīng)第一空腔8并從第一出風口7處排出，并最終輸送至發(fā)動機節(jié)氣門中，第一葉輪4的轉(zhuǎn)動速度可由車輛控制器通過電機28控制進行隨時改變，以此達到控制車輛發(fā)動機進氣量的目的。

以上的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內(nèi)。