本實(shí)用新型涉及車(chē)輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種燃油泵、柴油供油系統(tǒng)和車(chē)輛。

背景技術(shù)：

柴油車(chē)型部分高壓系統(tǒng)針對(duì)低壓回油有背壓要求，相關(guān)技術(shù)中，回油驅(qū)動(dòng)的燃油泵的回油背壓為低壓油路系統(tǒng)壓力，遠(yuǎn)高于高壓系統(tǒng)針對(duì)回油背壓的要求，使得回油驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的燃油泵及布置與對(duì)回油有背壓要求的高壓系統(tǒng)無(wú)法匹配，存在改進(jìn)空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種柴油供油系統(tǒng)以滿(mǎn)足高壓背壓的要求。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種柴油供油系統(tǒng)，包括：燃油泵，所述燃油泵具有出油口、第一回油口和第二回油口，所述燃油泵具有噴射泵和儲(chǔ)油桶，所述儲(chǔ)油桶適于設(shè)在油箱內(nèi)，所述噴射泵設(shè)在所述儲(chǔ)油桶內(nèi)，所述第二回油口與所述儲(chǔ)油桶連通，所述第一回油口與所述噴射泵相連；濾清器，所述濾清器的進(jìn)口端與所述出油口相連，出口端與所述第一回油口相連；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管與所述出口端相連；發(fā)動(dòng)機(jī)回油管，所述發(fā)動(dòng)機(jī)回油管與所述第二回油口相連。

進(jìn)一步地，所述的柴油供油系統(tǒng)還包括：油泵出油管，所述油泵出油管連接在所述出油口與所述進(jìn)口端之間；濾清器回油管，所述濾清器回油管連接在所述第一回油口與所述出口端之間。

進(jìn)一步地，所述濾清器包括：粗濾器，所述粗濾器的進(jìn)口端與所述出油口相連；細(xì)濾器，所述細(xì)濾器的進(jìn)口端與所述粗濾器的出口端相連，所述細(xì)濾器的出口端與所述第一回油口和所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管相連。

進(jìn)一步地，所述細(xì)濾器的出口端設(shè)有三通管接頭。

進(jìn)一步地，所述燃油泵具有法蘭，所述出油口、所述第一回油口和所述第二回油口均設(shè)在所述法蘭上。

進(jìn)一步地，所述燃油泵具有調(diào)壓閥，所述調(diào)壓閥設(shè)在所述第一回油口與所述噴射泵之間。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的柴油供油系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢(shì)：

1)本實(shí)用新型實(shí)施例的柴油供油系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置至少兩路回油，可有效控制回油背壓，以滿(mǎn)足高壓系統(tǒng)對(duì)背壓的要求，且可以匹配不同的高壓系統(tǒng)，即無(wú)論高壓系統(tǒng)對(duì)背壓有無(wú)要求，燃油泵均可匹配。

本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車(chē)輛，設(shè)置有如上述任一種所述的柴油供油系統(tǒng)。

所述車(chē)輛與上述的柴油供油系統(tǒng)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種燃油泵，包括：泵芯和噴射泵，所述燃油泵具有出油口、第一回油口和第二回油口，所述出油口與所述泵芯的出油端相連，所述第一回油口與噴射泵相連且適于與濾清器的出口端相連，所述第二回油口適于與發(fā)動(dòng)機(jī)回油管相連。

進(jìn)一步地，所述的燃油泵，還包括：儲(chǔ)油桶，所述泵芯和所述噴射泵均設(shè)在所述儲(chǔ)油桶內(nèi)，所述第二回油口與所述儲(chǔ)油桶相連；調(diào)壓閥，所述調(diào)壓閥設(shè)在所述第一回油口與所述噴射泵之間。

所述燃油泵與上述的柴油供油系統(tǒng)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的燃油泵的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的柴油供油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖(示出了發(fā)動(dòng)機(jī))。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

柴油供油系統(tǒng)100，

燃油泵10，出油口11，第一回油口12，第二回油口13，法蘭14，噴射泵15，泵芯16，儲(chǔ)油桶17，

濾清器20，粗濾器21，細(xì)濾器22，

油泵出油管31，濾清器回油管32，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管33，發(fā)動(dòng)機(jī)回油管34，

發(fā)動(dòng)機(jī)200。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

首先參照附圖描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的燃油泵10。

如圖1所示，燃油泵10包括泵芯16、噴射泵15、儲(chǔ)油桶17和調(diào)壓閥(圖中未示出)。

儲(chǔ)油桶17可以設(shè)在油箱內(nèi)，泵芯16和噴射泵15均設(shè)在儲(chǔ)油桶17內(nèi)，噴射泵15用于將油箱內(nèi)的燃油泵10入儲(chǔ)油桶17，泵芯16用于將儲(chǔ)油桶17內(nèi)的燃油泵10出以輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)200。

燃油泵10具有出油口11、第一回油口12和第二回油口13，出油口11與泵芯16的出油端相連，第一回油口12與噴射泵15相連，且第一回油口12適于與濾清器20的出口端相連，調(diào)壓閥設(shè)在第一回油口12與噴射泵15之間，第二回油口13適于與發(fā)動(dòng)機(jī)回油管34相連，且第二回油口13與儲(chǔ)油桶17相連。出油口11、第一回油口12和第二回油口13可以均設(shè)在法蘭14上。

可以理解的是，儲(chǔ)油桶17通過(guò)噴射泵15從油箱吸油，泵芯16將儲(chǔ)油桶17內(nèi)的燃油吸入并通過(guò)濾清器20的過(guò)濾后輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)200，其中，濾清器20過(guò)濾后的燃油分為兩個(gè)支路。

其中一個(gè)支路直接通過(guò)第一回油口12回油給噴射泵15，以驅(qū)動(dòng)噴射泵15將油箱內(nèi)的燃油吸入到儲(chǔ)油桶17，調(diào)壓閥用于調(diào)節(jié)輸送給噴射泵15的回油的壓力，且經(jīng)過(guò)濾清器20過(guò)濾的燃油雜質(zhì)少，對(duì)調(diào)壓閥的腐蝕風(fēng)險(xiǎn)小。

另一支路進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)200給發(fā)動(dòng)機(jī)200供油，多余的燃油通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)回油管34回流給第二回油口13，并回到儲(chǔ)油桶17循環(huán)使用。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的燃油泵10，通過(guò)設(shè)置至少兩路回油，可有效控制回油背壓，以滿(mǎn)足高壓系統(tǒng)對(duì)背壓的要求，且無(wú)論高壓系統(tǒng)對(duì)背壓有無(wú)要求，本實(shí)用新型實(shí)施例的燃油泵10均可匹配。

下面參照附圖描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的柴油供油系統(tǒng)100。本實(shí)用新型實(shí)施例的柴油供油系統(tǒng)100可以為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油。

如圖2所示，柴油供油系統(tǒng)100包括：燃油泵10、濾清器20、油泵出油管31、濾清器回油管32、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管33和發(fā)動(dòng)機(jī)回油管34。

其中，參考圖1，燃油泵10具有出油口11、第一回油口12和第二回油口13，燃油泵10可以具有法蘭14，出油口11、第一回油口12和第二回油口13可以均設(shè)在法蘭14上。

濾清器20的進(jìn)口端與出油口11相連，具體地，油泵出油管31連接在燃油泵10的出油口11與濾清器20的進(jìn)口端之間，濾清器20的出口端與第一回油口12相連，第一回油口12與燃油泵10的噴射泵15相連，具體地，濾清器回油管32連接在第一回油口12與出口端之間。

濾清器20的出口端還與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管33相連，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管33用于向發(fā)動(dòng)機(jī)200供油，發(fā)動(dòng)機(jī)回油管34用于回收發(fā)動(dòng)機(jī)200回油，發(fā)動(dòng)機(jī)回油管34與第二回油口13相連。

可以理解的是，柴油供油系統(tǒng)100的燃油泵10從油箱吸油并通過(guò)濾清器20的過(guò)濾后輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)200，其中，濾清器20過(guò)濾后的燃油分為兩個(gè)支路。

優(yōu)選地，燃油泵10具有儲(chǔ)油桶17，儲(chǔ)油桶17適于設(shè)在油箱內(nèi)，噴射泵15設(shè)在儲(chǔ)油桶17內(nèi)，第二回油口13與儲(chǔ)油桶17連通。

其中一個(gè)支路直接通過(guò)第一回油口12回油給噴射泵15，以驅(qū)動(dòng)噴射泵15將油箱內(nèi)的燃油吸入到儲(chǔ)油桶17，第一回油口12與噴射泵15之間可以設(shè)有調(diào)壓閥，調(diào)壓閥用于調(diào)節(jié)輸送給噴射泵15的回油的壓力，且經(jīng)過(guò)濾清器20過(guò)濾的燃油雜質(zhì)少，對(duì)調(diào)壓閥的腐蝕風(fēng)險(xiǎn)小。

另一支路進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)200給發(fā)動(dòng)機(jī)200供油，多余的燃油通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)回油管34回流給第二回油口13，并回到儲(chǔ)油桶17循環(huán)使用。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的柴油供油系統(tǒng)100，通過(guò)設(shè)置至少兩路回油，可有效控制回油背壓，以滿(mǎn)足高壓系統(tǒng)對(duì)背壓的要求，且可以匹配不同的高壓系統(tǒng)，即無(wú)論高壓系統(tǒng)對(duì)背壓有無(wú)要求，燃油泵10均可匹配。

如圖2所示，濾清器20可以包括粗濾器21和細(xì)濾器22。

其中，粗濾器21的進(jìn)口端與出油口11相連，細(xì)濾器22的進(jìn)口端與粗濾器21的出口端相連，細(xì)濾器22的出口端與第一回油口12和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管33相連，具體地，細(xì)濾器22的出口端設(shè)有三通管接頭，三通管管接頭的三個(gè)接口與細(xì)濾器22的出口端、濾清器回油管32和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油管33一一對(duì)應(yīng)。

本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種車(chē)輛。

如圖1-圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)輛設(shè)置有上述任一種實(shí)施例的柴油供油系統(tǒng)100。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)輛，可有效控制發(fā)動(dòng)機(jī)200的回油背壓。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。