本實用新型涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)電裝置。

背景技術(shù)：

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等。

目前，電動汽車普遍存在的問題是電池缺電行駛里程有限和充電麻煩的問題。對此，市場上出現(xiàn)了專門用于解決前述問題的發(fā)電裝置，該發(fā)電裝置有效解決了電動車缺電不能行駛和充電麻煩的問題，在車載電池缺電時，在不用停車的前提下，能夠驅(qū)動電動車行駛，給電池充電，大大擴(kuò)展了電動車的活動范圍，真正做到了無里程限制連續(xù)行駛，只要有加油站就可以到達(dá)任何地方。

但是，本實用新型的發(fā)明人經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在市場上面市的發(fā)電裝置，在對其控制器的冷卻上，基本上沒有考慮和涉及。而控制器作為一個發(fā)熱部件，且本身又是發(fā)電裝置中的一個重要控制器件，如何對其進(jìn)行有效散熱，成為目前發(fā)電裝置領(lǐng)域亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供了一種新型發(fā)電裝置，可以實現(xiàn)針對發(fā)電裝置中的控制器進(jìn)行有效散熱。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用了如下的技術(shù)方案：

一種發(fā)電裝置，包括發(fā)動機(jī)總成，由所述發(fā)動機(jī)總成驅(qū)動發(fā)電的發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)與發(fā)動機(jī)總成的曲軸共軸布置形成發(fā)電的組合體，在遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)缸頭的所述發(fā)動機(jī)總成和發(fā)電機(jī)組合體的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板，所述導(dǎo)風(fēng)板上安裝有控制器，所述控制器上設(shè)有與導(dǎo)風(fēng)板相對的控制器散熱片，所述控制器散熱片和導(dǎo)風(fēng)板一起構(gòu)成控制器的散熱空氣流動通道，所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子上設(shè)有風(fēng)扇，所述風(fēng)扇外部設(shè)有導(dǎo)風(fēng)罩，所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的風(fēng)通過導(dǎo)風(fēng)罩導(dǎo)向散熱空氣流動通道，對安裝于所述導(dǎo)風(fēng)板上的控制器進(jìn)行冷卻散熱。

進(jìn)一步，在遠(yuǎn)離所述發(fā)動機(jī)缸頭的一側(cè)，所述導(dǎo)風(fēng)板和發(fā)動機(jī)總成曲軸中心線平行并與發(fā)動機(jī)總成的底部垂直布置，且和發(fā)動機(jī)總成連接固定在一起。

進(jìn)一步，所述發(fā)動機(jī)總成和發(fā)電機(jī)組合體的頂部設(shè)有發(fā)動機(jī)潤滑油加油口，所述發(fā)動機(jī)潤滑油加油口設(shè)置在發(fā)動機(jī)箱體的表面。

進(jìn)一步，所述發(fā)動機(jī)總成和發(fā)電機(jī)組合體的底部設(shè)有發(fā)動機(jī)潤滑油卸油口，所述發(fā)動機(jī)潤滑油卸油口設(shè)置在發(fā)動機(jī)箱體的底部。

進(jìn)一步，所述發(fā)動機(jī)總成的上部設(shè)置有燃油箱，所述燃油箱的頂部設(shè)置有加油口，所述燃油箱的底部設(shè)置有出油口，且所述燃油箱的出油口高于發(fā)動機(jī)化油器的進(jìn)油口。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的發(fā)電裝置，在遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)缸頭的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板，導(dǎo)風(fēng)板上安裝有控制器，控制器上設(shè)有與導(dǎo)風(fēng)板相對的控制器散熱片，控制器散熱片和導(dǎo)風(fēng)板一起構(gòu)成控制器的散熱空氣流動通道，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子上設(shè)有風(fēng)扇，風(fēng)扇外部設(shè)有導(dǎo)風(fēng)罩，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的風(fēng)通過導(dǎo)風(fēng)罩導(dǎo)向散熱空氣流動通道，對安裝于導(dǎo)風(fēng)板上的控制器進(jìn)行冷卻散熱。因而，本實用新型提供的發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)緊湊，布局合理，適于大批量生產(chǎn)，并且冷卻風(fēng)道冷卻效率高，控制器工作可靠，同時具有該控制器的發(fā)電裝置整機(jī)工作也可靠，適于包括車載在內(nèi)的其他領(lǐng)域廣泛使用。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的發(fā)電裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中發(fā)電裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1中發(fā)電裝置的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實用新型提供的發(fā)電裝置的冷卻風(fēng)流向結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖1中發(fā)電裝置的后視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖1中發(fā)電裝置的左后仰視立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、發(fā)動機(jī)總成；11、曲軸；12、發(fā)動機(jī)缸頭；2、發(fā)電機(jī)；21、定子；22、轉(zhuǎn)子；3、導(dǎo)風(fēng)板；4、控制器；41、控制器散熱片；5、風(fēng)扇；6、導(dǎo)風(fēng)罩；7、發(fā)動機(jī)潤滑油加油口；8、發(fā)動機(jī)潤滑油卸油口；9、燃油箱；10、化油器。

具體實施方式

為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實用新型。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“徑向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

請參考圖1-圖6所示，本實用新型提供一種發(fā)電裝置，包括發(fā)動機(jī)總成1，由所述發(fā)動機(jī)總成1驅(qū)動發(fā)電的發(fā)電機(jī)2，所述發(fā)電機(jī)2與發(fā)動機(jī)總成1的曲軸11共軸布置形成發(fā)電的組合體，所述發(fā)電機(jī)2的定子21固定在發(fā)動機(jī)曲軸箱體上，所述發(fā)電機(jī)2的轉(zhuǎn)子22固定在曲軸11的啟動端，在遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)缸頭12的所述發(fā)動機(jī)總成1和發(fā)電機(jī)2組合體的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板3，所述導(dǎo)風(fēng)板3上安裝有控制器4，所述控制器4上設(shè)有與導(dǎo)風(fēng)板3相對的控制器散熱片41，所述控制器散熱片41和導(dǎo)風(fēng)板3一起構(gòu)成控制器4的散熱空氣流動通道，所述發(fā)電機(jī)2的轉(zhuǎn)子22上設(shè)有與發(fā)動機(jī)曲軸同軸布置的風(fēng)扇5，所述風(fēng)扇5外部設(shè)有導(dǎo)風(fēng)罩6，所述風(fēng)扇5轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的風(fēng)通過導(dǎo)風(fēng)罩6導(dǎo)向散熱空氣流動通道，對安裝于所述導(dǎo)風(fēng)板3上的控制器4進(jìn)行冷卻散熱。

作為具體實施例，請參考圖1-圖3所示，在遠(yuǎn)離所述發(fā)動機(jī)缸頭12的一側(cè)，所述導(dǎo)風(fēng)板3和發(fā)動機(jī)總成曲軸中心線平行并與發(fā)動機(jī)總成1的底部垂直布置，且和發(fā)動機(jī)總成1連接固定在一起，由此所述導(dǎo)風(fēng)板3能更好地與控制器散熱片41形成所述散熱空氣流動通道。具體請參考圖4所示，當(dāng)所述風(fēng)扇5轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的冷卻風(fēng)通過該散熱空氣流動通道時，流過所述控制器散熱片41表面的冷卻風(fēng)(請參見圖4中的箭頭指示)將帶走控制器4工作時產(chǎn)生的熱量，從而實現(xiàn)對控制器4進(jìn)行冷卻散熱。

作為具體實施例，請參考圖5和圖6所示，所述發(fā)動機(jī)總成1和發(fā)電機(jī)2組合體的頂部設(shè)有發(fā)動機(jī)潤滑油加油口7，所述發(fā)動機(jī)潤滑油加油口7設(shè)置在發(fā)動機(jī)箱體的表面，即該發(fā)動機(jī)潤滑油加油口7設(shè)置在發(fā)動機(jī)箱體遠(yuǎn)離導(dǎo)風(fēng)罩6的一側(cè)，由此可以方便用戶在使用時從頂部加機(jī)油。優(yōu)選地，在此發(fā)動機(jī)潤滑油加油口7設(shè)置有起密封作用的機(jī)油尺，由此可以方便地取下機(jī)油尺查看潤滑油的使用情況和判斷潤滑油的多少，便于用戶或使用者適時維護(hù)保養(yǎng)。

作為具體實施例，請參考圖5和圖6所示，所述發(fā)動機(jī)總成1和發(fā)電機(jī)2組合體的底部設(shè)有發(fā)動機(jī)潤滑油卸油口8，所述發(fā)動機(jī)潤滑油卸油口8設(shè)置在發(fā)動機(jī)箱體的底部，此潤滑油卸油口設(shè)置有兩處，以方便在生產(chǎn)和用戶使用時可以根據(jù)具體情況任選一處進(jìn)行放油，由此用戶在使用維護(hù)時可以方便的從發(fā)動機(jī)箱體底部放掉使用過后的廢潤滑油。

作為具體實施例，請參考圖3所示，所述發(fā)動機(jī)總成1的上部設(shè)置有燃油箱9，所述燃油箱9的頂部設(shè)置有加油口，由此可以方便用戶添加燃油；所述燃油箱9的底部設(shè)置有出油口，且所述燃油箱9的出油口高于發(fā)動機(jī)化油器10的進(jìn)油口，由此能夠保證燃油順暢的進(jìn)入化油器10，從而保證發(fā)動機(jī)可靠地運行和工作。同時，本實施例中的燃油箱9為可拆卸布置，在生產(chǎn)和用戶使用時可以根據(jù)具體情況進(jìn)行安裝或拆卸，以最大化的滿足用戶個性化需要。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的發(fā)電裝置，在遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)缸頭的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板，導(dǎo)風(fēng)板上安裝有控制器，控制器上設(shè)有與導(dǎo)風(fēng)板相對的控制器散熱片，控制器散熱片和導(dǎo)風(fēng)板一起構(gòu)成控制器的散熱空氣流動通道，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子上設(shè)有風(fēng)扇，風(fēng)扇外部設(shè)有導(dǎo)風(fēng)罩，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的風(fēng)通過導(dǎo)風(fēng)罩導(dǎo)向散熱空氣流動通道，對安裝于導(dǎo)風(fēng)板上的控制器進(jìn)行冷卻散熱。因而，本實用新型提供的發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)緊湊，布局合理，適于大批量生產(chǎn)，并且冷卻風(fēng)道冷卻效率高，控制器工作可靠，同時具有該控制器的發(fā)電裝置整機(jī)工作也可靠，適于包括車載在內(nèi)的其他領(lǐng)域廣泛使用。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。