本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)及飛機(jī)。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)(汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等)、外燃機(jī)(斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等)、電動(dòng)機(jī)等。如內(nèi)燃機(jī)通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。發(fā)動(dòng)機(jī)既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器(如：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī))。發(fā)動(dòng)機(jī)最早誕生在英國，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的概念也源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)械裝置”。

傳統(tǒng)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是軸流式壓氣機(jī)或離心式壓氣機(jī)。軸流式壓氣機(jī)的工作原理是通過螺旋槳葉片的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行加壓，將空氣壓入燃燒室。離心式壓氣機(jī)的原理是利用離心力將空氣拋進(jìn)燃燒室。傳統(tǒng)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是軸流式壓氣機(jī)和離心式壓氣機(jī)，這兩種壓氣機(jī)的氣體的進(jìn)入方式都是是從壓氣機(jī)的螺旋槳葉片處進(jìn)入。

不管是離心壓氣機(jī)還是軸流式壓氣機(jī)，都會(huì)造成噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力加大。并且傳統(tǒng)的軸流式壓氣機(jī)或離心式壓氣機(jī)的長度較長，占用空間大，重量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)及飛機(jī)，以緩解了現(xiàn)有技術(shù)中存在的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的長度較長、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型提供的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，包括：從上到下依次設(shè)置在殼體內(nèi)的風(fēng)扇、集氣缸體、壓氣機(jī)和渦輪；

還包括套設(shè)在所述壓氣機(jī)外部的燃燒室缸體，所述燃燒室缸體內(nèi)設(shè)有多個(gè)燃燒室，多個(gè)所述燃燒室沿所述壓氣機(jī)的周向設(shè)置；

所述集氣漏斗與所述壓氣機(jī)的進(jìn)氣口通過第一氣管連接，所述壓氣機(jī)的出氣口與所述燃燒室通過第二氣管連接；

外界空氣依次經(jīng)過所述風(fēng)扇、所述集氣室、所述壓氣機(jī)和所述燃燒室，并從內(nèi)涵道噴管噴出。

進(jìn)一步地，所述壓氣機(jī)包括第一級壓氣機(jī)、第二級壓氣機(jī)和第三級壓氣機(jī)；

所述渦輪包括第一級渦輪、第二級渦輪和風(fēng)扇渦輪；

所述第一級渦輪與所述第一級壓氣機(jī)連接；

所述第二級渦輪與所述第二級壓氣機(jī)連接；

所述風(fēng)扇渦輪與所述第三級壓氣機(jī)連接。

進(jìn)一步地，所述風(fēng)扇通過第一軸與所述風(fēng)扇渦輪連接；

所述第三級壓氣機(jī)通過第一軸與所述風(fēng)扇渦輪連接；

所述第二級壓氣機(jī)通過第二軸與所述第二級渦輪連接；

所述第一級壓氣機(jī)通過第三軸與所述第一級渦輪連接；

所述第二軸與所述第三軸為中空軸，所述第二軸套設(shè)于所述第一軸外部，且所述第二軸與所述第一軸之間設(shè)有第一軸承；

所述第三軸套設(shè)于所述第二軸外部，且所述第三軸與所述第二軸之間設(shè)有第二軸承。

進(jìn)一步地，所述燃燒室為管型燃燒室。

進(jìn)一步地，所述殼體上設(shè)有支架；

所述第一軸與所述支架之間設(shè)有第三軸承。

進(jìn)一步地，所述壓氣機(jī)包括：至少兩段缸體、主傳動(dòng)軸、旋轉(zhuǎn)活塞組件、隔板組件；

所述旋轉(zhuǎn)活塞組件安裝在所述主傳動(dòng)軸上，所述主傳動(dòng)軸可旋轉(zhuǎn)的安裝在所述缸體的內(nèi)腔中；

所述隔板組件可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在兩段所述缸體的分段處；

所述隔板組件、所述旋轉(zhuǎn)活塞組件與所述缸體的內(nèi)壁能組成密閉的氣室；

所述缸體上分別設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口。

進(jìn)一步地，所述缸體為環(huán)形，包括上缸體和下缸體，所述上缸體的內(nèi)壁上設(shè)有所述進(jìn)氣口和環(huán)形第一凹槽，所述下缸體的內(nèi)壁上設(shè)有所述出氣口和環(huán)形第二凹槽；

所述旋轉(zhuǎn)活塞組件上設(shè)有與所述第一凹槽和所述第二凹槽配合的密封圈；

所述上缸體和所述下缸體通過緊固件連接后形成可容納所述旋轉(zhuǎn)活塞組件的空間。

進(jìn)一步地，所述旋轉(zhuǎn)活塞組件包括第一齒輪和盤面；

所述齒輪設(shè)置在所述主傳動(dòng)軸上；

所述盤面上設(shè)有活塞桿，所述活塞桿上設(shè)有活塞；

所述密封圈設(shè)置在所述盤面上。

進(jìn)一步地，所述隔板組件包括第二轉(zhuǎn)軸、第二齒輪和轉(zhuǎn)動(dòng)板；

所述第二轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述缸蓋上；

所述轉(zhuǎn)動(dòng)板上設(shè)有能使所述活塞通過的缺口。

本實(shí)用新型還提供了一種飛機(jī)，包括所述的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

本實(shí)用新型帶來的有益效果為：

本實(shí)用新型提供的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，包括：風(fēng)扇、集氣缸體、燃燒室缸體和壓氣機(jī)；集氣缸體內(nèi)設(shè)有集氣漏斗，燃燒室缸體套設(shè)在壓氣機(jī)外，且燃燒室缸體內(nèi)設(shè)有燃燒室；燃燒室沿壓氣機(jī)的周向設(shè)置；風(fēng)扇、集氣缸體、燃燒室缸體從上到下依次設(shè)置；集氣漏斗與壓氣機(jī)的進(jìn)氣口通過第一氣管連接，壓氣機(jī)的出氣口與燃燒室通過第二氣管連接；壓氣機(jī)和風(fēng)扇分別通過渦輪驅(qū)動(dòng)，外界空氣依次經(jīng)過風(fēng)扇，集氣室、壓氣機(jī)燃燒室，一部分空氣和高溫燃?xì)怛?qū)動(dòng)渦輪和風(fēng)扇渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力令一部分高溫高壓氣體從內(nèi)涵道噴管噴出，產(chǎn)生推力。燃燒室缸體套設(shè)在壓氣機(jī)外，且燃燒室缸體內(nèi)設(shè)有燃燒室；燃燒室沿壓氣機(jī)的周向設(shè)置；通過這種設(shè)計(jì)來縮短噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的長度，以便降低噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜性。還可以節(jié)省噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)占用的空間。集氣缸體設(shè)置在風(fēng)扇之后，占用的面積比例并不大，這樣就會(huì)形成更大的涵道比，有利于增大推力。集氣缸體上面的集氣漏斗起到了收集空氣并形成基礎(chǔ)的壓縮的效果，能提升空氣進(jìn)入第一氣管的可能性。集氣缸體、燃燒室和壓氣機(jī)的位置形成了最小的阻力可能。本實(shí)用新型提供的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)長度短，占用空間小，重量輕，結(jié)構(gòu)簡單。

本實(shí)用新型還提供了一種飛機(jī)，包括本實(shí)用新型提供的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，使用本實(shí)用新型提供的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)可以節(jié)省噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)占用的飛機(jī)機(jī)內(nèi)的空間，增大飛機(jī)內(nèi)部的可用空間。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的局部放大圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的燃燒室缸體的俯視圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的集氣缸體的俯視圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的壓氣機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：1－壓氣機(jī)；2－風(fēng)扇；5－渦輪；7－集氣缸體；8－燃燒室缸體；11－上缸體；12－下缸體；13－主傳動(dòng)軸；32－第一齒輪；33－盤面；41－第二轉(zhuǎn)軸；42－第二齒輪；43－轉(zhuǎn)動(dòng)板；431－缺口；61－緊固件；62－安裝孔；111－進(jìn)氣口；121－出氣口；331－活塞桿；3311－活塞；15－第一級壓氣機(jī)；16－第二級壓氣機(jī)；17－第三級壓氣機(jī)；71－集氣漏斗；81－燃燒室；51－第一級渦輪；52－第二級渦輪；53－風(fēng)扇渦輪；91－第一軸；92－第二軸；93－第三軸；100－殼體；102－支架；103－第三軸承；105－分段處；1041－第一氣管；1042－第二氣管。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的局部放大圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的燃燒室缸體的俯視圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的集氣缸體的俯視圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的壓氣機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

實(shí)施例一

如圖1－5所示，本實(shí)用新型提供的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，包括：從上到下依次設(shè)置在殼體100內(nèi)的風(fēng)扇2、集氣缸體7、壓氣機(jī)1和渦輪；燃燒室缸體8套設(shè)在壓氣機(jī)1外，燃燒室缸體8內(nèi)設(shè)有多個(gè)燃燒室81，多個(gè)燃燒室81沿壓氣機(jī)1的周向設(shè)置；集氣漏斗71與壓氣機(jī)1的進(jìn)氣口111通過第一氣管1041連接，壓氣機(jī)1的出氣口121與燃燒室81通過第二氣管1042連接；外界空氣依次經(jīng)過風(fēng)扇2，集氣室、壓氣機(jī)1和燃燒室81，從內(nèi)涵道噴管噴出。

具體而言，外界空氣依次經(jīng)過風(fēng)扇2，集氣室、壓氣機(jī)1燃燒室81，一部分空氣和高溫燃?xì)怛?qū)動(dòng)渦輪和風(fēng)扇渦輪53旋轉(zhuǎn)，渦輪高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力令一部分高溫高壓氣體從內(nèi)涵道噴管噴出，產(chǎn)生推力。燃燒室缸體8套設(shè)在壓氣機(jī)1外，且燃燒室缸體8內(nèi)設(shè)有燃燒室81；燃燒室81沿壓氣機(jī)1的周向設(shè)置，通過這種設(shè)計(jì)來縮短噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的長度，以便降低噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜性。還可以節(jié)省噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)占用的空間。集氣缸體7設(shè)置在風(fēng)扇2之后，占用的面積比例并不大，這樣就會(huì)形成更大的涵道比，有利于增大推力。集氣缸體7上面的集氣漏斗71起到了收集空氣并形成基礎(chǔ)的壓縮的效果，能提升空氣進(jìn)入第一氣管1041的可能性。集氣缸體7、燃燒室81和壓氣機(jī)1的位置形成了最小的阻力可能。本實(shí)用新型提供的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)長度短，占用空間小，重量輕，結(jié)構(gòu)簡單。

具體而言，風(fēng)扇2轉(zhuǎn)動(dòng)，將外界空氣吸入本實(shí)施例所述的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，外界空氣經(jīng)過集氣缸體7中的集氣漏斗71后，進(jìn)入壓氣機(jī)1中壓縮，形成的高壓空氣進(jìn)入燃燒室81，在燃燒室81與燃油混合燃燒，形成高溫、高壓的氣體，高溫、高壓的氣體含有巨大的能量，部分傳遞給風(fēng)扇渦輪53和渦輪，用以對應(yīng)的驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇2和壓氣機(jī)1，另一部分從內(nèi)涵道噴管噴出，產(chǎn)生推力。

本實(shí)用新型提供的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，同時(shí)壓氣機(jī)1開始工作，然后在壓氣機(jī)1提供的壓縮空氣達(dá)到了點(diǎn)火之后，就開始打開燃油并進(jìn)行點(diǎn)火。當(dāng)燃油點(diǎn)火成功后，渦輪開始在燃燒室81噴出的高溫氣體下轉(zhuǎn)動(dòng)，隨后帶動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，這時(shí)就可以停下電動(dòng)機(jī)并脫開電動(dòng)機(jī)的連接。

本實(shí)施例的可選方案中，壓氣機(jī)1包括第一級壓氣機(jī)15、第二級壓氣機(jī)16和第三級壓氣機(jī)17；渦輪包括第一級渦輪51、第二級渦輪52和風(fēng)扇渦輪53；第一級渦輪51與第一級壓氣機(jī)15連接；第二級渦輪52與第二級壓氣機(jī)16連接；風(fēng)扇渦輪53與所述第三級壓氣機(jī)17。

第一級渦輪51驅(qū)動(dòng)第一級壓氣機(jī)15；第二級渦輪52驅(qū)動(dòng)第二級壓氣機(jī)16；風(fēng)扇渦輪53驅(qū)動(dòng)第三級壓氣機(jī)17。

需要說明的是壓氣機(jī)1可以包括多級，渦輪也可以包括多級渦輪。本實(shí)施例中，三級只是示例，并不做限制。

本實(shí)施例所述的壓氣機(jī)1包括第一級壓氣機(jī)15、第二級壓氣機(jī)16和第三級壓氣機(jī)17；渦輪包括第一級渦輪51和第二級渦輪52為優(yōu)選方案。

本實(shí)施例的可選方案中，風(fēng)扇2通過第一軸91與風(fēng)扇渦輪53連接；第三級壓氣機(jī)17通過第一軸91與風(fēng)扇渦輪53連接；第二級壓氣機(jī)16通過第二軸92與第二級渦輪52連接；第一級壓氣機(jī)15通過第三軸93與第一級渦輪51連接；第二軸92與第三軸93為中空軸，第二軸92套設(shè)于第一軸91外部，且第二軸92與第一軸91之間設(shè)有第一軸承；第三軸93套設(shè)于第二軸92外部，且第三軸93與第二軸92之間設(shè)有第二軸承。

需要說明的是，渦輪可以包括多級渦輪，有幾個(gè)渦輪，就有幾個(gè)軸與之對應(yīng)。本實(shí)施例中，三級只是示例，并不做限制。

本噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的軸有兩個(gè)區(qū)域。前端是一個(gè)區(qū)域，后端是一個(gè)區(qū)域。前端是風(fēng)扇2軸，有幾個(gè)風(fēng)扇2就對應(yīng)著幾個(gè)軸。后端是渦輪軸，有幾種渦輪就對應(yīng)著幾個(gè)軸。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是旋轉(zhuǎn)活塞式壓氣機(jī)1，壓氣機(jī)1布局在燃燒室81的內(nèi)部，燃燒室81被設(shè)計(jì)在壓氣機(jī)1外面包圍著壓氣機(jī)1，通過這種設(shè)計(jì)來縮短噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的長度，以便降低噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜性。還可以為飛機(jī)節(jié)省噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)占用的機(jī)內(nèi)空間，增大飛機(jī)內(nèi)部的可用空間。

本實(shí)施例的可選方案中，燃燒室81為管型燃燒室81。

管形燃燒室81中的每個(gè)管形火焰筒有單獨(dú)的外套，組成一個(gè)單管燃燒室81。一臺噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以有若干個(gè)單管燃燒室81，沿周向裝在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)上，其中幾個(gè)燃燒室81裝有點(diǎn)火裝置。各燃燒室81之間通過聯(lián)焰管來傳焰和均壓。管形燃燒室81易調(diào)試，強(qiáng)度與剛性好、裝拆與維護(hù)方便。

本實(shí)施例的可選方案中，殼體100上設(shè)有支架102；所述第一軸91與所述支架102之間設(shè)有第三軸承103。支架102可以用于支撐第三軸承103和轉(zhuǎn)子。

如圖5所示，本實(shí)施例的可選方案中，壓氣機(jī)1包括：至少兩段缸體、主傳動(dòng)軸13、旋轉(zhuǎn)活塞3311組件和隔板組件；旋轉(zhuǎn)活塞3311組件安裝在主傳動(dòng)軸13上，主傳動(dòng)軸13可旋轉(zhuǎn)的安裝在缸體的內(nèi)腔中；隔板組件可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在兩段缸體的分段處105；隔板組件、旋轉(zhuǎn)活塞3311組件能與缸體的內(nèi)壁組成密閉的氣室；缸體上分別設(shè)有進(jìn)氣口111和出氣口121。

本實(shí)用新型提供的壓氣機(jī)1包括：至少兩段缸體、主傳動(dòng)軸13、旋轉(zhuǎn)活塞3311組件和隔板組件。壓氣機(jī)1在主傳動(dòng)軸13的帶動(dòng)下進(jìn)行工作，主傳動(dòng)軸13帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)活塞組件和隔板旋轉(zhuǎn)，活塞3311組件由該主傳動(dòng)軸13直接驅(qū)動(dòng)，氣體從進(jìn)氣口111進(jìn)入缸體內(nèi)，推動(dòng)旋轉(zhuǎn)活塞3311組件在缸體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)隔板組件也在缸體內(nèi)有序的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過旋轉(zhuǎn)活塞3311組件將氣體壓入隔板組件、旋轉(zhuǎn)活塞3311組件與缸體的內(nèi)壁組成的密閉氣室中，隨著旋轉(zhuǎn)活塞3311組件的轉(zhuǎn)動(dòng)，氣體被壓縮，之后氣體從出氣口121排出。結(jié)構(gòu)簡單，并且壓縮空氣效率高，可以替代傳統(tǒng)的軸流式壓氣機(jī)1應(yīng)用在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)之中。

本實(shí)施例的可選方案中，缸體為環(huán)形，包括上缸體11和下缸體12，上缸體11的內(nèi)壁上設(shè)有進(jìn)氣口111和環(huán)形第一凹槽，下缸體12的內(nèi)壁上設(shè)有出氣口121和環(huán)形第二凹槽；旋轉(zhuǎn)活塞3311組件上設(shè)有與第一凹槽和第二凹槽配合的密封圈；上缸體11和下缸體12通過緊固件61連接后形成可容納旋轉(zhuǎn)活塞3311組件的空間。

圓環(huán)缸體被分成若干段，將圓環(huán)缸體分成2段是一種優(yōu)選方案，實(shí)際上可以是2段到N段。在圓環(huán)缸體上的每一段都有兩個(gè)小洞，一個(gè)是進(jìn)氣口111，一個(gè)是出氣口121。當(dāng)旋轉(zhuǎn)活塞3311在飛速旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，必須有出氣口121讓壓縮的空氣出離，也必須有進(jìn)氣口111讓活塞3311的后部能吸入空氣。

另外，缸體分成上下兩部分，組裝起來后才形成整個(gè)圓環(huán)缸體。這是為了能將旋轉(zhuǎn)活塞3311組件安裝進(jìn)入圓環(huán)缸體之內(nèi)而進(jìn)行的設(shè)計(jì)。

本實(shí)施例的可選方案中，旋轉(zhuǎn)活塞3311組件包括第一轉(zhuǎn)軸31、第一齒輪32和盤面33；第一轉(zhuǎn)軸31與主傳動(dòng)軸13連接；盤面33上設(shè)有活塞桿331，活塞桿331上設(shè)有活塞3311；密封圈設(shè)置在盤面33上。

旋轉(zhuǎn)活塞3311組件活塞桿331的末端有活塞3311，當(dāng)旋轉(zhuǎn)活塞3311組件旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，活塞3311就在圓環(huán)缸體內(nèi)進(jìn)行圓周運(yùn)動(dòng)。需要說明的是，壓縮是間歇式的，僅當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)板43隔開兩段缸體時(shí)才是壓縮運(yùn)動(dòng)。另外，旋轉(zhuǎn)活塞3311組件的盤面33上還有一個(gè)圓環(huán)密封圈和圓環(huán)缸體緊密貼合，形成密封效果，以便活塞3311在轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，圓環(huán)缸體不會(huì)漏氣。優(yōu)選的，活塞3311為圓形。

本實(shí)施例的可選方案中，隔板組件包括第二轉(zhuǎn)軸41、第二齒輪42和轉(zhuǎn)動(dòng)板43；第二轉(zhuǎn)軸41可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在缸蓋上；轉(zhuǎn)動(dòng)板43上設(shè)有能使活塞3311通過的缺口431。

第二轉(zhuǎn)軸41可以是轉(zhuǎn)動(dòng)軸、旋轉(zhuǎn)軸，第二轉(zhuǎn)軸41可以通過軸承安裝后設(shè)置在缸蓋上，只要是能第二轉(zhuǎn)軸41旋轉(zhuǎn)即可。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，每當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)板43旋轉(zhuǎn)到以缺口431處對準(zhǔn)主傳動(dòng)軸13時(shí)，旋轉(zhuǎn)活塞3311就剛好運(yùn)動(dòng)到兩個(gè)分段之間，然后剛好可以穿過轉(zhuǎn)動(dòng)板43，接著進(jìn)入另一個(gè)分段的圓環(huán)缸體。

隔板組件安裝在圓環(huán)缸體的分段處105，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)板43上的缺口431處朝向主傳動(dòng)軸13時(shí)，圓環(huán)缸體的兩個(gè)分段之間的空間就會(huì)連接在一起，此時(shí)，旋轉(zhuǎn)活塞3311能夠經(jīng)過。當(dāng)隔板組件的其他部位，沒有開口的部位堵住圓環(huán)缸體截面時(shí)，此時(shí)兩個(gè)分段缸體之間的空間被隔斷開來。這時(shí)，就會(huì)形成一段密閉的氣室，活塞3311在這個(gè)扇圓環(huán)形的氣室中可以進(jìn)行壓縮氣體的動(dòng)作。

轉(zhuǎn)動(dòng)板43上面的缺口431的形狀：既能夠保證旋轉(zhuǎn)活塞3311，又使隔板組件、旋轉(zhuǎn)活塞3311組件與缸體的內(nèi)壁組成密閉的氣室。實(shí)際上就是旋轉(zhuǎn)活塞3311組件的活塞3311和盤面33進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)拖曳而成的形狀。通常是一個(gè)圓和一個(gè)桿沿著一個(gè)圓弧拖曳而成的形狀。具體的形狀要拖曳到多大，要按實(shí)驗(yàn)結(jié)果來確定。

壓氣機(jī)1還包括缸蓋；缸蓋包括上缸蓋和下缸蓋；上缸蓋和下缸蓋上分別設(shè)有支撐架和固定架；上缸蓋設(shè)置在上缸體11的上方，且上缸蓋與上缸體11通過緊固件連接；下缸蓋設(shè)置在所述下缸體12的下方，且下缸蓋與所述下缸體12通過緊固件連接。

因?yàn)閳A環(huán)缸體是分段的，分段之間還是完全不連接的，只能通過將不同分段裝在壓氣機(jī)1缸蓋上面來固定，通過上缸蓋和下缸蓋可以將分段的缸體組成一個(gè)整體。安裝時(shí)，通過使用緊固件穿過設(shè)置在缸蓋上的安裝孔分別將上缸蓋和上缸體11、下缸蓋和下缸體12安裝在一起。

本實(shí)施例的可選方案中，活塞3311呈圓型。

需要說明的是，多個(gè)隔板組件：用于在缸體的分段之間形成密封和連通兩種效果，和活塞3311通過齒輪體系進(jìn)行同步，當(dāng)旋轉(zhuǎn)活塞3311轉(zhuǎn)動(dòng)一圈的時(shí)候，隔板組件也轉(zhuǎn)動(dòng)了N圈。而每當(dāng)活塞3311要在圓環(huán)缸體內(nèi)經(jīng)過兩個(gè)分段之間的地方的時(shí)候，隔板組件必然轉(zhuǎn)動(dòng)到缺口431處與圓環(huán)缸體截面重合的時(shí)候，這樣旋轉(zhuǎn)活塞3311才能通過分段之間的間隙。隔板組件和旋轉(zhuǎn)活塞組件之間的運(yùn)動(dòng)關(guān)系可以通過齒輪組來實(shí)現(xiàn)，但并不限于齒輪組。

綜上所述，本使用新型提供的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、阻力比傳統(tǒng)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)更小，因?yàn)榧瘹飧左w7占用的面積比傳統(tǒng)的軸流式壓氣機(jī)和離心式壓氣機(jī)都要小，從而阻力更小。燃燒室81和旋轉(zhuǎn)活塞式壓氣機(jī)都有集氣缸體7在前面擋著，因此不再增加額外的阻力。

2、更大的涵道比，集氣缸體7占用的面積很小，因此風(fēng)扇2可以有更大的面積用于增大涵道比。因此可以更有效的增加推力。

3、更短的長度：因?yàn)槭褂昧诵D(zhuǎn)活塞式壓氣機(jī)，并將旋轉(zhuǎn)活塞式壓氣機(jī)和燃燒室81同一區(qū)域放置，所以節(jié)省了傳統(tǒng)的軸流式壓氣機(jī)1或離心式壓氣機(jī)1的長度占用，因此能夠使噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)長度更短。

4、更輕的重量：因?yàn)樾D(zhuǎn)活塞式壓氣機(jī)的效率更高，組件重量更輕，所以使噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)重量可以做到更輕。

實(shí)施例二

本實(shí)用新型還提供了一種飛機(jī)，包括噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

本實(shí)用新型還提供了一種飛機(jī)，包括本實(shí)用新型提供的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，使用本實(shí)用新型提供的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)可以節(jié)省噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)占用的飛機(jī)機(jī)內(nèi)的空間，增大飛機(jī)內(nèi)部的可用空間。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。