本實用新型涉及燃油過濾系統(tǒng)技術領域，尤其涉及一種聚結(jié)式油水分離器。此外，本實用新型還涉及一種具有上述聚結(jié)式油水分離器的柴油機。

背景技術：

在目前的燃油過濾系統(tǒng)中，油水分離器主要采用單級的、阻隔式的過濾方式；該結(jié)構(gòu)過濾材料采用疏水材料，以阻隔式分離水顆粒的方式將水顆粒阻擋在過濾材料的外表面，以同樣的方式將固體顆粒阻擋在過濾材料的外表面。目前使用的油水分離器主要有兩個缺陷：其一，以疏水方式過濾水顆粒的過濾材料只能過濾較大水顆粒，對于更小顆粒的水滴無法過濾。其二，使用過程中隨著固體顆粒的增多，固體顆粒將部分疏水纖維包裹，使其失去疏水效果，不能將水顆粒阻擋住，從而導致油水分離效率下降。一些低效率的油水分離器在使用的后期尤其嚴重，甚至失去油水分離效率。而相對固體雜質(zhì)，燃油中水污染造成的危害更加嚴重，水污染會腐蝕發(fā)動機部件、滋生微生物細菌、水中的腐蝕性物質(zhì)會造成元件破壞以及加速燃料氧化等。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題是克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種結(jié)構(gòu)布置合理緊湊，且油水自動分離效率高的聚結(jié)式油水分離器及柴油機。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種聚結(jié)式油水分離器，其包括筒狀的殼體、積水杯分總成、外部濾芯和內(nèi)部濾芯，所述外部濾芯套設于殼體內(nèi)，且與殼體之間形成第一容納腔，所述內(nèi)部濾芯套設于外部濾芯內(nèi)，且與外部濾芯之間形成第二容納腔，所述積水杯分總成設置于殼體的底部且位于外部濾芯的下方，所述第一容納腔與第二容納腔連通，第二容納腔分別與內(nèi)部濾芯內(nèi)腔、積水杯分總成內(nèi)腔連通。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述外部濾芯沿徑向依次包括外部濾芯中心管、聚結(jié)式過濾件和纏繞式過濾件，所述纏繞式過濾件纏繞于外部濾芯中心管的外壁，聚結(jié)式過濾件折疊后纏繞于纏繞式過濾件外壁。

所述外部濾芯上遠離積水杯分總成的一端設有上端蓋，另一端設有帶通孔的下端蓋，所述下端蓋通孔與積水杯分總成內(nèi)腔連通，所述外部濾芯中心管、聚結(jié)式過濾件和纏繞式過濾件均通過粘接劑與上、下端蓋粘接，所述下端蓋與殼體之間設有第一密封圈。

所述內(nèi)部濾芯包括內(nèi)部濾芯中心管和纏繞于內(nèi)部濾芯中心管外壁的徑向濾網(wǎng)，所述內(nèi)部濾芯的一端面設有帶通孔的內(nèi)部濾芯下端蓋，所述通孔通過軸向濾網(wǎng)封閉。

所述內(nèi)部濾芯遠離內(nèi)部濾芯下端蓋的一端開口，且開口端與上端蓋的開口齊平。

所述外部濾芯中心管與徑向濾網(wǎng)的間隙大于4mm，所述徑向濾網(wǎng)目數(shù)范圍為50~400目。

所述聚結(jié)式過濾件為多層復合材料制備而成的親水性過濾件，所述纏繞式過濾件為無紡布或無紡布與尼龍網(wǎng)粘接而成的過濾件。

所述內(nèi)部濾芯的長度小于外部濾芯的長度。

所述殼體上遠離積水杯分總成的端部封裝螺紋蓋板，所述螺紋蓋板與外部濾芯之間通過第二密封圈密封，所述螺紋蓋板的中部設有中心孔，所述中心孔與內(nèi)部濾芯內(nèi)腔連通，所述中心孔的周邊設有進料孔，所述進料孔與第一容納腔連通。

一種柴油機，包括上述的聚結(jié)式油水分離器。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于：

本實用新型的聚結(jié)式油水分離器，油水混合物由第一容納腔進入第二容納腔的過程中，燃油中的水在透過外部濾芯時，由小水滴變成大水滴，大水滴由于重力的作用往下流，第二容納腔的大水滴再匯流至積水杯分總成內(nèi)腔，完成油水分離，此結(jié)構(gòu)布置合理緊湊，且油水自動分離效率高。

本實用新型的柴油機，具有上述聚結(jié)式油水分離器的優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本實用新型的聚結(jié)式油水分離器的結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖2是外部濾芯及內(nèi)部濾芯剖視圖。

圖3是圖2的A-A截面示意圖。

圖4是外部濾芯及內(nèi)部濾芯另一種結(jié)構(gòu)的剖視圖。

圖5是圖4的B-B截面示意圖。

圖6是本實用新型的內(nèi)部濾芯剖視圖。

圖7是本實用新型的聚結(jié)式油水分離器的半剖視圖。

圖中各標號表示：

1、殼體；2、積水杯分總成；3、外部濾芯；4、內(nèi)部濾芯；5、第二密封圈；6、第一密封圈；9、螺紋蓋板；10、第一容納腔；11、第二容納腔；12、內(nèi)部濾芯內(nèi)腔；13、積水杯分總成內(nèi)腔；31、上端蓋；32、外部濾芯中心管；33、聚結(jié)式過濾件；34、纏繞式過濾件；35、下端蓋；41、內(nèi)部濾芯中心管；42、內(nèi)部濾芯下端蓋；43、徑向濾網(wǎng)；44、軸向濾網(wǎng)。

具體實施方式

以下結(jié)合說明書附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1至圖7示出了本實用新型的一種聚結(jié)式油水分離器的實施例，其包括筒狀的殼體1、積水杯分總成2、外部濾芯3和內(nèi)部濾芯4。其中，外部濾芯3套設于殼體1內(nèi)，且與殼體1之間形成第一容納腔10，內(nèi)部濾芯4套設于外部濾芯3內(nèi)，且與外部濾芯3之間形成第二容納腔11，內(nèi)部濾芯4主要防止大水滴從油水分離器的出口流出，防止大水滴進入發(fā)動機。積水杯分總成2設置于殼體1的底部且位于外部濾芯3的下方，第一容納腔10與第二容納腔11連通，第二容納腔11分別與內(nèi)部濾芯內(nèi)腔12、積水杯分總成內(nèi)腔13連通。油水混合物由第一容納腔10進入第二容納腔11的過程中，燃油中的水在透過外部濾芯3時，由小水滴變成大水滴，大水滴由于重力的作用往下流，第二容納腔11的大水滴再匯流至積水杯分總成內(nèi)腔13，完成油水分離。此結(jié)構(gòu)布置合理緊湊，且油水自動分離效率高。

本實施例中，參見圖2至圖5，外部濾芯3沿徑向依次包括外部濾芯中心管32、纏繞式過濾件34和聚結(jié)式過濾件33，纏繞式過濾件34纏繞于外部濾芯中心管32的外壁，聚結(jié)式過濾件33折疊后纏繞于纏繞式過濾件34外壁。本實施例中，聚結(jié)式過濾件33為多層復合材料制備而成的親水性過濾件，纏繞式過濾件34為無紡布或無紡布與尼龍網(wǎng)粘接而成的過濾件。圖2和圖3中，纏繞式過濾件34由無紡布與尼龍網(wǎng)粘接組成；圖4和圖5中，纏繞式過濾材料34由單獨的無紡布制作而成。

本實施例中，外部濾芯3上遠離積水杯分總成2的一端設有上端蓋31，另一端設有帶通孔的下端蓋35，下端蓋35通孔與積水杯分總成內(nèi)腔13連通，外部濾芯中心管32、聚結(jié)式過濾件33和纏繞式過濾件34均通過粘接劑與上、下端蓋（31、35）粘接，下端蓋35與殼體1之間設有第一密封圈6。

本實施例中，參見圖6，內(nèi)部濾芯4包括內(nèi)部濾芯中心管41和纏繞于內(nèi)部濾芯中心管41外壁的徑向濾網(wǎng)43，內(nèi)部濾芯4的一端面設有帶通孔的內(nèi)部濾芯下端蓋42，內(nèi)部濾芯下端蓋42的通孔通過軸向濾網(wǎng)44封閉。內(nèi)部濾芯中心管41與徑向濾網(wǎng)43下端通過粘接劑與內(nèi)部濾芯下端蓋42粘接。在其他實施例中，內(nèi)部濾芯中心管41、徑向濾網(wǎng)43與內(nèi)部濾芯下端蓋42可一體成型。

本實施例中，徑向濾網(wǎng)43目數(shù)范圍為50~400目。

本實施例中，內(nèi)部濾芯4遠離內(nèi)部濾芯下端蓋42的一端開口，且開口端與上端蓋31的開口齊平，便于安裝和密封。

本實施例中，外部濾芯中心管32與徑向濾網(wǎng)43的間隙大于4mm，油水分離效果更佳。

本實施例中，內(nèi)部濾芯4的長度小于外部濾芯3的長度，從而增大了第二容納腔11的容量，油水分離效果更佳。

本實施例中，殼體1上遠離積水杯分總成2的端部封裝螺紋蓋板9，螺紋蓋板9與外部濾芯3之間通過第二密封圈5密封，螺紋蓋板9的中部設有中心孔，此中心孔與內(nèi)部濾芯內(nèi)腔12連通，中心孔的周邊設有進料孔（油水混合物入口），進料孔與第一容納腔10連通。

工作過程及原理如下：參見圖1和圖7，燃油從螺紋蓋板9的進料孔進入第一容納腔10中，燃油透過聚結(jié)式過濾材料33、纏繞式過濾材料34、外部濾芯中心管32進入第二容納腔11，透過徑向濾網(wǎng)43、內(nèi)部濾芯中心管41進入內(nèi)部濾芯內(nèi)腔12，再從螺紋蓋板9的中心孔流出。燃油中的水在透過聚結(jié)式過濾材料33時，由小水滴變成大水滴，再由纏繞式過濾材料34進一步聚結(jié)成更大的水滴，大水滴由于重力的作用往下流，流入積水杯分總成2中，通過打開放水閥21將水排出。

本實用新型還涉及了一種柴油機，包括上述的聚結(jié)式油水分離器。

雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型。任何熟悉本領域的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍的情況下，都可利用上述揭示的技術內(nèi)容對本實用新型技術方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本實用新型技術方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型技術實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均應落在本實用新型技術方案保護的范圍內(nèi)。