本實(shí)用新型涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管路的系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在發(fā)動(dòng)機(jī)防火結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，發(fā)動(dòng)機(jī)火區(qū)為發(fā)動(dòng)機(jī)中存在熱源及易燃液體泄漏可能的區(qū)域，在該區(qū)域內(nèi)存在發(fā)生火情的可能，因此需要在火區(qū)中開(kāi)展針對(duì)性的防火設(shè)計(jì)，確保不會(huì)發(fā)生火情，并且在發(fā)生火情后避免火勢(shì)的蔓延。其中，對(duì)于易燃液體輸送管路，需具備防火等級(jí)設(shè)計(jì)，確保在發(fā)生火情時(shí)，管路不會(huì)因結(jié)構(gòu)完整性遭到破壞泄漏易燃液體，從而導(dǎo)致火勢(shì)的加劇。對(duì)于燃油管路而言，當(dāng)發(fā)生火情時(shí)，飛行員通常會(huì)關(guān)斷向發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供應(yīng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)中的高壓燃油關(guān)斷閥及其上游的一部分燃油管路通常位于發(fā)動(dòng)機(jī)外部的核心機(jī)艙區(qū)域內(nèi)，且該區(qū)域?yàn)榛饏^(qū)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油閥關(guān)斷后，閥門(mén)上游的燃油管路內(nèi)尚有燃油存在。在發(fā)動(dòng)機(jī)火區(qū)內(nèi)著火的情況下，此部分余油將可能因燃油管路的破壞而泄漏從而加劇火勢(shì)。目前，工業(yè)方主要以提升該段管路的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度來(lái)提升其防火等級(jí)，但一旦發(fā)生嚴(yán)重的火情，則依舊無(wú)法避免因余油泄漏產(chǎn)生更具危害性的結(jié)果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管路的系統(tǒng)，在有火情或特定情況下將管道中的燃油排出，避免因燃油泄漏加重火情。

根據(jù)上述目的本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管路的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：連接油箱和燃燒室的供油管路，所述供油管路上設(shè)有第一燃油閥以實(shí)現(xiàn)從所述油箱的燃油供給的通斷，在所述第一燃油閥與所述燃燒室之間的供油管路段上接有余油排出管路，所述余油排出管路上設(shè)有余油閥以實(shí)現(xiàn)余油排放的通斷，所述第一燃油閥和所述余油閥具有相反的通斷狀態(tài)，所述余油排出管路上還設(shè)有油泵以用于從所述供油管路向所述余油排出管路泵抽余油。

在一實(shí)施例中，在所述第一燃油閥與所述燃燒室之間的供油管路段上設(shè)有第二燃油閥，所述余油排出管路連接至所述第一燃油閥和所述第二燃油閥之間的供油管路段，所述第一燃油閥和所述第二燃油閥具有相同的通斷狀態(tài)。

在一實(shí)施例中，所述系統(tǒng)還包括控制裝置，以用于控制所述第一燃油閥、所述第二燃油閥和所述余油閥的開(kāi)通與關(guān)斷，以及所述油泵的開(kāi)啟與關(guān)閉。

在一實(shí)施例中，所述系統(tǒng)還包括控制裝置，以用于控制所述第一燃油閥、所述余油閥的開(kāi)通與關(guān)斷以及所述油泵的開(kāi)啟與關(guān)閉。

在一實(shí)施例中，所述余油排出管路通過(guò)所述余油閥與所述油箱連接。

在一實(shí)施例中，所述第一燃油閥和所述油箱之間的供油管路段置于火區(qū)之外。

在一實(shí)施例中，所述控制裝置包含在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器內(nèi)。

綜上所述，本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管路的系統(tǒng)包含余油排出管路，當(dāng)發(fā)生火情或在特定情況下，能夠利用余油排出管路將燃油管道中的燃油排出，避免因燃油泄漏，而導(dǎo)致火情的加劇。

更進(jìn)一步，本實(shí)用新型還將余油排出管路連接至油箱，更可將排出的燃油回收入油箱，即節(jié)省成本又能夠避免對(duì)外界環(huán)境的污染。

附圖說(shuō)明

圖1示出了示出了本實(shí)用新型一個(gè)方面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了本實(shí)用新型另一個(gè)方面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3示出了本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管路的系統(tǒng)，該系統(tǒng)尤其運(yùn)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)中，在發(fā)生火情時(shí)，能夠?qū)⒑娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)的著火風(fēng)險(xiǎn)區(qū)內(nèi)的余油排放掉，進(jìn)而避免余油的泄漏而加劇火情。

請(qǐng)參看圖1，圖1示出了本實(shí)用新型一個(gè)方面的結(jié)構(gòu)示意圖。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管路的系統(tǒng)10包括油箱101和燃燒室102，油箱101和燃燒室102通過(guò)供油管路103連通。正常情況下，油箱101會(huì)通過(guò)供油管路103不斷給燃燒室102供油，燃油在燃燒室102內(nèi)燃燒，進(jìn)而提供動(dòng)力。

油箱101和燃燒室102之間的供油管路103上設(shè)置有燃油閥104，燃油閥104用于控制燃油供給的通斷。

在供油管路103上連接有余油排出管路105，余油排出管路105上設(shè)置有余油閥106和油泵107。余油排出管路105的作用是在發(fā)動(dòng)起火，或者有起火的危險(xiǎn)時(shí)，將易起火區(qū)域內(nèi)管道中的燃油排放除去，進(jìn)而避免因管道泄漏或其它原因，加重火情。

通常，可將余油排出管路105與供油管路103的連接處設(shè)置在燃油閥104與燃燒室102之間的供油管路段上，這樣可避免誤將油箱中的燃油也排出。

當(dāng)發(fā)生火情，或在某些特定場(chǎng)合需將余油排出管路105中的余油排出時(shí)，需要將燃油閥104關(guān)閉，并將余油閥106打開(kāi)，啟動(dòng)油泵107就可以將位于燃油閥104后的供油管路段里的余油抽出。

在正常情況下，燃油閥104打開(kāi)，余油閥106關(guān)閉，油箱101通過(guò)供油管路103給燃燒室102供油。當(dāng)出現(xiàn)火情時(shí)，燃油閥104關(guān)閉，余油閥106打開(kāi)，并通過(guò)油泵107將供油管路103中的油排出。可見(jiàn)燃油閥104和余油閥106具有相反的通斷狀態(tài)。

在一實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管路系統(tǒng)還包括控制裝置108，在正常情況下，控制燃油閥104打開(kāi)，余油閥106關(guān)閉，并關(guān)閉油泵107。當(dāng)出現(xiàn)火情時(shí)，控制燃油閥104關(guān)閉，余油閥106打開(kāi)，并開(kāi)啟油泵107將位于燃油閥104后的供油管路段里的余油抽出。

更優(yōu)地，請(qǐng)參看圖2，圖2示出了本實(shí)用新型另一個(gè)方面的結(jié)構(gòu)示意圖，在供油管路203與燃燒室202之間設(shè)有第二燃油閥208，余油排出管路205在燃油閥204和第二燃油閥208之間與供油管路203相接。

設(shè)置第二燃油閥208的目的是在于，在排油過(guò)程中，將燃燒室斷開(kāi)，避免在排油過(guò)程中對(duì)燃燒室內(nèi)部進(jìn)行抽油，避免損壞燃燒室。

在此實(shí)施例中，向燃燒室正常供油時(shí)，將燃油閥204和第二燃油閥208同時(shí)打開(kāi)，并關(guān)閉余油閥206。

當(dāng)出現(xiàn)火情，需要排出供油管道的余油時(shí)，將燃油閥204和第二燃油閥208同時(shí)關(guān)閉，并打開(kāi)余油閥206，開(kāi)啟油泵207，將位于燃油閥204和第二燃油閥208之間的供油管路段的余油通過(guò)余油排出管路205排出。

可見(jiàn)燃油閥204和第二燃油閥208具有相同的通斷狀態(tài)，當(dāng)燃油閥204和第二燃油閥208都開(kāi)啟時(shí)，關(guān)閉余油閥206，關(guān)閉油泵207，當(dāng)燃油閥204和第二燃油閥208都關(guān)閉時(shí)，開(kāi)啟余油閥206，開(kāi)啟油泵207。更優(yōu)地，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油管路系統(tǒng)還包括控制裝置209，根據(jù)上述規(guī)則控制燃油閥204和第二燃油閥208的開(kāi)通與關(guān)閉，控制余油閥206的開(kāi)啟與關(guān)閉。

請(qǐng)參看圖3，圖3示出了本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，余油排出管路301通過(guò)余油閥302與油箱303連接。

這樣做的目的是將從供油管路304中排出的余油回收到油箱303中，既能夠節(jié)省成本，又能夠避免對(duì)外界的污染。

同樣的，可以在只有一個(gè)燃油閥的，如圖1的燃油管路的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，將余油排出管路通過(guò)余油閥與油箱連接。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)易于起火的區(qū)域一般是固定的，請(qǐng)參看圖1，在一實(shí)施例中，將燃油閥104和油箱101之間的供油管路段1031置于火區(qū)110之外。這樣做是由于，當(dāng)燃油閥104關(guān)閉，油泵107開(kāi)始排出余油時(shí)，只能排出除供油管路段1031之外的供油管路段1032。

故在火區(qū)110的區(qū)域已知的情況下，應(yīng)當(dāng)盡量將將燃油閥104和油箱101之間的供油管路段1031置于火區(qū)110之外，避免余油排除不干凈的情況。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器是全面協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作的電子系統(tǒng)，在一實(shí)施例中，將控制裝置108或控制裝置209集成在發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器內(nèi)。

綜上所述，本實(shí)用新型通過(guò)余油排出管道的設(shè)置，能夠在發(fā)生火情時(shí)，將供油管路中的余油排出，進(jìn)而避免因燃油的泄漏，導(dǎo)致火情的加重。

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