本發(fā)明涉及氣缸蓋以及發(fā)動機。

本申請基于2015年2月17日在日本申請的特愿2015－028497號主張優(yōu)先權(quán)，并將其內(nèi)容引用至此。

背景技術(shù)：

在往復(fù)式發(fā)動機的氣缸蓋中，用于界定燃燒室的燃燒面變?yōu)楦邷兀瑥亩a(chǎn)生熱應(yīng)力。因此，存在應(yīng)力集中在氣缸蓋的剛性低的部分從而產(chǎn)生龜裂或破損的情況。

在專利文獻1中，公開了通過以與界定燃燒室的氣缸蓋的底壁的燃燒面的曲率一致的方式形成圓弧狀的槽，來有效地緩和并吸收在氣缸蓋的下表面產(chǎn)生的熱應(yīng)力以及熱變形的技術(shù)。

在上述往復(fù)式發(fā)動機中，為了緩和氣缸蓋的熱應(yīng)力以及熱變形，存在在氣缸蓋的進排氣道的周圍等形成流過冷卻水的水室的情況。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1:(日本)特開2002-266696號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的技術(shù)問題

在上述往復(fù)式發(fā)動機中，作為實現(xiàn)高效化的一種方法，已知的是使用增壓器來提高壓縮比的方法。當這樣提高壓縮比時，缸內(nèi)壓力增加，使氣缸蓋的燃燒面被按壓。

在上述氣缸蓋的燃燒面上形成有進排氣道的開口。在這些進排氣道的開口的周緣和其以外的燃燒面處，從燃燒室以相同的力按壓時的變形量不同。

更具體地，進排氣道的開口周緣的剛性比其周圍的在內(nèi)部具備水室的燃燒面的剛性大。由于它們剛性的不同，因此底壁部在被燃燒室按壓時，其變形量根據(jù)部位不同而產(chǎn)生差別。

因此，由于上述變形量的差別而使拉伸應(yīng)力作用于氣缸蓋的底壁部。也就是說，缸內(nèi)壓力越高，氣缸蓋產(chǎn)生龜裂等破損產(chǎn)生的概率越大。

本發(fā)明的目的在于，提供一種抑制伴隨缸內(nèi)壓力的增加而作用的拉伸應(yīng)力，從而能夠降低破損的產(chǎn)生的氣缸蓋。

用于解決技術(shù)問題的方案

根據(jù)該發(fā)明的第一方式，氣缸蓋具備：多個道壁部，其形成進排氣用的流路；外周壁部，其形成為間隔配置在所述多個道壁部的外側(cè)的環(huán)狀，至少在所述外周壁部與所述道壁部之間形成有使冷卻水流通的水室。氣缸蓋還具備底壁部，該底壁部面向發(fā)動機的燃燒室且將所述道壁部和所述外周壁部各自的端部彼此連接。所述外周壁部具備厚度向靠近所述道壁部的一側(cè)增加的增厚部，以使所述外周壁部和所述道壁部之間的距離為規(guī)定距離以下。

通過這樣的結(jié)構(gòu)，能夠通過增厚部來使外周壁部的內(nèi)表面靠近道壁部的外表面。因此，能夠縮短從道壁部到外周壁部的方向上的底壁部的長度尺寸。由此，能夠提高底壁部的剛性從而難以彎曲。其結(jié)果，能夠抑制伴隨缸內(nèi)壓力的增加而作用于底壁部的拉伸應(yīng)力從而降低破損的產(chǎn)生。

根據(jù)本發(fā)明的第二方式，氣缸蓋也可以為，第一方式中的增厚部形成于所述外周壁部中的靠近所述底壁部的一側(cè)的一部分。

通過這樣的結(jié)構(gòu)，能夠縮短底壁部在從道壁部到外周壁部的方向上的長度尺寸從而抑制拉伸應(yīng)力，同時與增厚部形成于外周壁部的長度方向的所有區(qū)域的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化。

根據(jù)本發(fā)明的第三方式，氣缸蓋也可以為，設(shè)從所述道壁部的道中心到所述道壁部的外表面為止的距離為“a”，從所述道中心到與所述道壁部相對置的所述外周壁部的內(nèi)表面為止的距離為“b”，第一或第二方式中的增厚部的與所述道壁部相對置的部分的厚度滿足b/a≤1.8的關(guān)系。

通過這樣的結(jié)構(gòu)，能夠在抑制增厚部的厚度過大從而增加重量的同時，有效地抑制作用于底壁部的拉伸應(yīng)力。

根據(jù)本發(fā)明的第四方式，氣缸蓋也可以為，第一到第三方式中的任意一個方式中的道壁部具備壁厚隨著朝向靠近所述底壁部的一側(cè)而逐漸向外周側(cè)增加的道側(cè)增厚部。

通過這樣的結(jié)構(gòu)，能夠提高拉伸應(yīng)力特別容易集中的道壁部周圍的底壁部的剛性。

根據(jù)本發(fā)明的第五方式，氣缸蓋也可以為，第四方式中的道側(cè)增厚部由凹狀的曲面形成，設(shè)該曲面的曲率半徑為“r”，從所述道壁部的道中心到所述道壁部的外表面為止的距離為“a”，從所述道中心到所述外周壁部的內(nèi)表面為止的距離為“b”，道側(cè)增厚部滿足r≥0.6×(b－a)的關(guān)系。

通過這樣的結(jié)構(gòu)，能夠在抑制道側(cè)增厚部的厚度過大從而增加重量的同時，有效地抑制在離道壁部近的一側(cè)作用于底壁部的拉伸應(yīng)力。

根據(jù)本發(fā)明的第六方式，氣缸蓋也可以為，在從第一到第五方式中的任意一個方式中，由所述多個道壁部中的至少一部分道壁部形成的流路在從所述底壁部上升以后匯合連接，在遠離所述底壁部的方向上具備從所述流路交叉的交叉部沿著所述流路延伸的肋。

通過這樣的結(jié)構(gòu)，即使是在多個流路匯合連接，成為在剛性方面不利的結(jié)構(gòu)的情況下，設(shè)置肋也能夠相應(yīng)地提高底壁部相對于氣缸的缸內(nèi)壓力的剛性。在排氣用的流路的中途設(shè)有肋的情況下，還能夠獲得整流效果。

根據(jù)本發(fā)明的第七方式，發(fā)動機具備第一到第六方式中的任意一個方式中的氣缸蓋和固定有所述氣缸蓋的氣缸體。

通過這樣的結(jié)構(gòu)，能夠充分提高缸內(nèi)壓力從而實現(xiàn)高效化。其結(jié)果，能夠不大型化地獲得高輸出。在不需要增加輸出的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)小型化。

發(fā)明效果

根據(jù)以上氣缸蓋以及發(fā)動機，能夠抑制伴隨缸內(nèi)壓力的增加而作用于底壁部的拉伸應(yīng)力，從而降低破損的產(chǎn)生。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的第一實施方式的發(fā)動機的結(jié)構(gòu)的剖視圖。

圖2是沿圖1的ii－ii線的剖視圖。

圖3是本發(fā)明的第二實施方式的相當于圖1的剖視圖。

圖4是表示以b/a為縱軸、以r為橫軸的情況下的安全率的圖表。

圖5是本發(fā)明的第三實施方式的排氣道的剖視圖。

具體實施方式

以下，對本發(fā)明的一個實施方式的氣缸蓋以及發(fā)動機進行說明。

圖1是表示本發(fā)明的第一實施方式的發(fā)動機的結(jié)構(gòu)的剖視圖。

本實施方式的燃氣機10是使城市燃氣等氣體燃料燃燒來運轉(zhuǎn)的發(fā)動機。本實施方式的燃氣機10是預(yù)燃室式燃氣機。進一步地，本實施方式的燃氣機10是在發(fā)電設(shè)備等中使用的固定型的燃氣機。

如圖1所示，燃氣機10至少具備氣缸體20、氣缸蓋30和預(yù)燃室部件40。

氣缸體20具備圓筒狀的氣缸21。在該氣缸21的內(nèi)部，收納有能夠沿氣缸21的中心軸c作直線往復(fù)運動的活塞22。活塞22經(jīng)由連桿23與旋轉(zhuǎn)自如地支承在曲軸箱(未圖示)內(nèi)的曲軸24連結(jié)。

連桿23經(jīng)由銷25旋轉(zhuǎn)自如地與活塞22連結(jié)，并且經(jīng)由銷26旋轉(zhuǎn)自如地與曲軸24連結(jié)。由此，當活塞22在氣缸21內(nèi)沿中心軸c的方向作直線運動時，該活塞22的運動通過連桿23向曲軸24傳遞并被轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運動。

氣缸蓋30通過螺栓等緊固于氣缸體20的端面20a，該端面20a具有氣缸21的開口。由此，氣缸蓋30閉塞氣缸21的開口。在氣缸蓋30的朝向氣缸體20側(cè)的面上，在與氣缸21相對置的區(qū)域形成有與氣缸21的中心軸c正交的呈平坦狀或半球面狀、彎曲面狀的頂面31。

利用上述氣缸體20、氣缸蓋30和活塞22界定出主燃燒室33。

在氣缸蓋30中形成有進氣道34以及排氣道35。進氣道34的端部34a以及排氣道35的端部35a在頂面31上開口并面向主燃燒室33。這些進氣道34以及排氣道35配置在氣缸21的中心軸c的周圍，并且分別在周向上間隔配置。

進氣道34與混合燃氣供應(yīng)源(未圖示)連通，從該混合燃氣供應(yīng)源供應(yīng)混合空氣和燃燒氣體而成的混合燃氣。在進氣道34中，在其靠近主燃燒室33的一側(cè)的端部34a設(shè)有進氣門36。進氣門36通過閥驅(qū)動機構(gòu)(未圖示)能夠在關(guān)閉位置和打開位置之間位移。通過使進氣門36從關(guān)閉位置位移至打開位置，使從混合燃氣供應(yīng)源供應(yīng)的混合燃氣從進氣道34流入主燃燒室33。

排氣道35的與主燃燒室33相反的一側(cè)的端部(未圖示)與排放氣體流路(未圖示)連接。在排氣道35中，在其靠近主燃燒室33的一側(cè)的端部35a設(shè)有排氣門37。通過利用閥驅(qū)動機構(gòu)(未圖示)使排氣門37從關(guān)閉位置位移至打開位置，使在主燃燒室33中供燃燒使用過的混合燃氣的排放氣體在從主燃燒室33經(jīng)過排氣道35以后，經(jīng)由排放氣體流路向外部排出。

預(yù)燃室部件40具備預(yù)燃室支架42和預(yù)燃室管頭43。

預(yù)燃室支架42固定在形成于氣缸蓋30的預(yù)燃室部件保持孔39內(nèi)。該預(yù)燃室支架42配置為其中心軸與氣缸21的中心軸c的延長線重合。在預(yù)燃室支架42中形成有燃氣導入路(未圖示)、火花塞保持孔46和管頭保持部47。燃氣導入路從外部向預(yù)燃室41導入預(yù)燃室燃氣?；鸹ㄈ３挚?6與燃氣導入路鄰接地設(shè)置，并保持火花塞45。通過該火花塞45，預(yù)燃室41內(nèi)的預(yù)燃室燃氣被點燃并生成火焰。此處，在該預(yù)燃室41生成的火焰經(jīng)由預(yù)燃室管頭43的孔(未圖示)流入主燃燒室33。主燃燒室33的混合氣體被流入該主燃燒室33的火焰點著，在主燃燒室33中穩(wěn)定地進行燃燒。

圖2是本發(fā)明的實施方式的沿圖1的ii-ii線的剖視圖。

如圖1、圖2所示，在氣缸蓋30中，在緊鄰頂面31的上方，形成有水室48，用于冷卻頂面31的冷卻水在該水室48中循環(huán)。該水室48由蓋本體49、道壁部50、外周壁部51和底壁部52界定而成。

道壁部50從蓋本體49的底面49a朝向頂面31延伸。這些道壁部50各自形成為形成進氣道34以及排氣道35的流路的圓管狀。各道壁部50在以中心軸c為中心的周向上互相隔開間隔地排列。換而言之，道壁部50的中心配置在以中心軸c為中心的同一個圓上。道壁部50在其靠近頂面31的一側(cè)的端緣形成有座部50a。座部50a能夠通過與進氣門36以及排氣門37接觸來閉塞進氣流路以及排氣流路。

外周壁部51的剖面輪廓形成以中心軸c為中心的圓形的筒狀，換而言之形成為環(huán)狀。該外周壁部51從底面49a的外周緣朝向頂面31延伸。在該外周壁部51的徑向內(nèi)側(cè)、即道壁部50和外周壁部51之間配置有水室48。

該外周壁部51在其周向的一部分具有增厚部54。該增厚部54朝向外周壁部51的徑向內(nèi)側(cè)突出。通過該增厚部54，外周壁部51的內(nèi)周面51a和與該內(nèi)周面51a相對置的道壁部50的外周面50b之間的距離l1變?yōu)橐?guī)定距離以下。此處，距離l1根據(jù)通過主燃燒室33的內(nèi)壓或熱能而作用于底壁部52的拉伸應(yīng)力等確定。距離l1越長，作用于底壁部52的拉伸應(yīng)力越大。

在該實施方式的外周壁部51中，在周向的多個部位，形成有朝向徑向外側(cè)突出的冷卻水出入口部55。在這些冷卻水出入口部55，分別形成有用于冷卻水出入的孔56。這些孔56各自與水室48連通。該實施方式的孔56形成有四個，在分別經(jīng)過中心軸c的對角線(在圖2中用單點劃線表示)上各配置有兩個。在該實施方式的一個例子中，在經(jīng)過上述孔56的對角線上，沒有配置道壁部50。進一步地，在冷卻水出入口部55中，形成有在徑向上越靠近中心軸c則周向的寬度尺寸越增加的流路55a。

上述增厚部54形成為：在以中心軸c為中心的周向上，靠近冷卻水出入口部55的一側(cè)的厚度尺寸最大，厚度尺寸隨著在周向上遠離冷卻水出入口部55而逐漸減小。此處，在圖2中，用虛線表示了沒有增厚部54的情況下的外周壁部51的內(nèi)周面。

在增厚部54中，與道壁部50相對置的面54a為在道壁部50的同心圓上經(jīng)過的凹曲面。進一步地，增厚部54的、在以中心軸c為中心的周向上朝向冷卻水出入口部55側(cè)(換言之，對角線側(cè))的增厚部54的面54b以延長形成冷卻水出入口部55的流路55a的內(nèi)壁面的方式，朝向中心軸c漸漸遠離對角線地傾斜地形成。

增厚部54形成為，使上述外周壁部51的內(nèi)周面51a和道壁部50之間的距離，如上所述，為規(guī)定距離以下。設(shè)從道壁部50的道中心c2到道壁部50的外周面50b為止的距離為“a”，從道中心c2到與道壁部50相對置的外周壁部51的內(nèi)周面51a(或面54a)為止的距離為“b”，該增厚部54的與道壁部50相對置的部分的厚度形成為滿足b/a≤1.8的關(guān)系。

增厚部54在中心軸c的延伸方向上也可以形成于外周壁部51中的靠近底壁部52的一側(cè)的一部分。通過這樣，能夠縮短底壁部52在從道壁部50到外周壁部51的方向上的長度尺寸從而抑制拉伸應(yīng)力，同時與增厚部54形成于外周壁部51的長度方向(換而言之，中心軸c的延伸方向)的所有區(qū)域的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化。

底壁部52將外周壁部51的靠近主燃燒室的一側(cè)的端部和道壁部50的靠近主燃燒室的一側(cè)的端部連接。底壁部52的朝向主燃燒室33側(cè)的面形成上述的頂面31的一部分。在底壁部52中，在中心軸c的周圍形成有管頭保持壁部53。管頭保持壁部53形成為圓管狀而形成上述的管頭保持部47。

根據(jù)上述第一實施方式，能夠通過增厚部54來使外周壁部51的內(nèi)周面51a靠近道壁部50的外周面50b。因此，能夠縮短底壁部52在從道壁部50到外周壁部51的方向上的長度尺寸。由此，能夠提高底壁部52的剛性從而變得難以彎曲。其結(jié)果，能夠抑制伴隨缸內(nèi)壓力的增加而作用于底壁部52的拉伸應(yīng)力從而降低破損的產(chǎn)生。

進一步地，使從道壁部50的道中心c2到道壁部50的外周面50b為止的距離a和從道中心c2到與道壁部50相對置的外周壁部51的內(nèi)周面51a為止的距離b的關(guān)系滿足b/a≤1.8。通過這樣，能夠在抑制增厚部54的厚度過大從而增加重量的同時，有效地抑制作用于底壁部52的拉伸應(yīng)力。

進一步地，能夠充分提高燃氣機10的缸內(nèi)壓力從而實現(xiàn)高效化。因此，能夠不使燃氣機10大型化地獲得高輸出。另一方面，在不需要增加輸出的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)燃氣機10的小型化。

接下來，基于附圖對本發(fā)明的第二實施方式的氣缸蓋以及發(fā)動機進行說明。該第二實施方式與上述第一實施方式僅在道壁部的結(jié)構(gòu)上不同。因此，在該第二實施方式中，對與第一實施方式相同的部分標注相同附圖標記進行說明，并且省略重復(fù)的說明。

圖3是本發(fā)明的第二實施方式的相當于圖1的剖視圖。

如圖3所示，燃氣機10至少具備氣缸體20(未圖示)、氣缸蓋30和預(yù)燃室部件40。

在氣缸蓋30中形成有進氣道34以及排氣道35。在該氣缸蓋30中，在緊鄰頂面31的上方，形成有水室48，用于冷卻頂面31的冷卻水在該水室48中循環(huán)。該水室48，與第一實施方式相同，是通過蓋本體49、道壁部50、外周壁部51和底壁部52界定而成。

道壁部50具備道側(cè)增厚部60，該道側(cè)增厚部60的壁厚隨著朝向靠近底壁部52的一側(cè)而逐漸向外周側(cè)增加。

道側(cè)增厚部60由凹狀的曲面形成，設(shè)該曲面的曲率半徑為“r”，從道壁部50的道中心c2(參照圖2)到道壁部50的外表面為止的距離為“a”，從道中心c2到外周壁部51的內(nèi)周面51a為止的距離為“b”，道側(cè)增厚部60形成為滿足r≥0.6×(b－a)的關(guān)系。此處，上述距離a和距離b不包含道側(cè)增厚部60的厚度部分。

在外周壁部51中與第一實施方式相同地形成有增厚部54(參照圖2)。

圖4是表示以b/a為縱軸、以r為橫軸的情況下的安全率的圖表。

作為氣缸蓋30的底壁部52所需要的安全率的基準值，為1.2左右。即需要使安全率的值比1.2左右更大。

如圖4所示，在不形成增厚部54以及道側(cè)增厚部60的情況下，各處的安全率的值為“0.95”、“0.98”以及“1.05”。

如上所述，通過形成為滿足b/a≤1.8以及r≥0.6×(b－a)，安全率的值變?yōu)椤?.22”以及”1.33”，為比安全率的基準值大的足夠的安全率。也就是說，道側(cè)增厚部60的曲面的曲率半徑r只要形成為4.8a以上即可。

根據(jù)上述第二實施方式，通過使道壁部50具備壁厚隨著朝向靠近底壁部52的一側(cè)而逐漸向外周側(cè)增加的道側(cè)增厚部60，能夠提高拉伸應(yīng)力特別容易集中的道壁部50周圍的底壁部52的剛性。

進一步地，通過滿足r≥0.6×(b－a)的關(guān)系，能夠在抑制道側(cè)增厚部60的厚度過大從而增加重量的同時，有效地抑制在離道壁部50近的一側(cè)作用于底壁部52的拉伸應(yīng)力。

接下來，基于附圖對本發(fā)明的第三實施方式的氣缸蓋以及發(fā)動機進行說明。該第三實施方式的氣缸蓋以及發(fā)動機與上述第一和第二實施方式僅在排氣道35的結(jié)構(gòu)上不同。因此，對與第一和第二實施方式相同的部分標注相同的附圖標記進行說明，并且省略重復(fù)的說明。

圖5是本發(fā)明的第三實施方式的排氣道的剖視圖。在該圖5中，為了便于圖示，省略了排氣門37。

如圖5所示，本實施方式的氣缸蓋30與上述各實施方式相同，在緊鄰頂面31的上方形成有水室48。該水室48由蓋本體49、道壁部50、外周壁部51和底壁部52界定而成。

道壁部50與上述各實施方式相同，從蓋本體49的底面49a朝向頂面31延伸。這些道壁部50各自形成為形成進氣道34以及排氣道35的流路的圓管狀。

排氣道35的道壁部50設(shè)有多個，更具體地，設(shè)有兩個。由這些道壁部50形成的流路f1、f2在各自從靠近氣缸21的一側(cè)的端部35a向上方上升以后，在蓋本體49的內(nèi)部匯合連接。流路f1、f2通過匯合連接而成為由一個排氣道35形成的流路f3并朝向蓋本體49的側(cè)面延伸。

在這些流路f1、f2交叉的交叉部61中形成有肋62。交叉部61是指將道壁部50的內(nèi)周面50c延長的面63和面64(在圖5中均用兩點劃線表示)交叉的部分。該肋62在遠離底壁部52的方向上沿流路f3朝向流路f3的下游側(cè)延伸。該肋62的長度l2形成為滿足上述安全率的基準值。例如，在要提高安全率的情況下，只要使肋62的長度l2更長即可。

根據(jù)上述第三實施方式，即使是在多個道壁部50匯合連接，成為在剛性方面不利的結(jié)構(gòu)的情況下，設(shè)置肋62也能夠相應(yīng)地提高匯合連接部分的道壁部50的剛性。由于在排氣道35的流路中設(shè)有肋，因此還能夠獲得整流效果。

即使是在多個流路f1、f2匯合連接，成為在底壁部52相對于氣缸21的缸內(nèi)壓力的剛性方面不利的結(jié)構(gòu)的情況下，設(shè)置肋62也能夠相應(yīng)地提高底壁部52相對于氣缸21的缸內(nèi)壓力的剛性。

本發(fā)明并不限定于上述各實施方式，還包括在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，對上述各實施方式施加了各種變更的實施方式。即，各實施方式所列舉的具體的形狀和結(jié)構(gòu)等僅為一個例子，能夠適當?shù)刈兏?/p>

例如，在上述各實施方式中，對形成有四個孔56、在分別經(jīng)過中心軸c的對角線上各配置有兩個孔56的情況進行了說明。但是，孔56的配置并不限定于上述結(jié)構(gòu)。例如，可以設(shè)置三個以下的孔56，也可以設(shè)置五個以上的孔56。進一步地，孔56的配置并不限定在經(jīng)過中心軸c的對角線上。

進一步地，在上述第三實施方式中，對在排氣道35的流路的中途形成肋62的情況進行了說明。但是，并不限定于排氣道35。例如，在進氣道34的流路分支連接的情況下，也可以在這些進氣道34的流路彼此的交叉部中形成與肋62相同的肋。

在上述各實施方式中，對設(shè)有兩個進氣道34用的道壁部50，且設(shè)有兩個排氣道35用的道壁部50的情況進行了說明，但道壁部50的個數(shù)并不限定于上述的個數(shù)。進一步地，在上述各實施方式中，對多個道壁部50的中心配置在以中心軸c為中心的同一個圓上的情況進行了說明。但是，道壁部50的配置并不限定于上述配置。即，多個道壁部50的中心也可以不配置在以中心軸c為中心的同一個圓上。

進一步地，在上述各實施方式中，作為發(fā)動機，以燃氣機10的情況為一個例子進行了說明，但不限定于燃氣機。本發(fā)明也能夠應(yīng)用于例如柴油發(fā)動機或汽油發(fā)動機等，只要是在靠近頂面31的一側(cè)具有水室48的發(fā)動機即可。

工業(yè)實用性

根據(jù)本發(fā)明的氣缸蓋以及發(fā)動機，能夠抑制伴隨缸內(nèi)壓力的增加而作用于底壁部的拉伸應(yīng)力，從而降低破損的產(chǎn)生。

附圖標記說明

10燃氣機

20氣缸體

20a端面

21氣缸

22活塞

23連桿

24曲軸

25銷

26銷

30氣缸蓋

31頂面

33主燃燒室

34進氣道

34a端部

35排氣道

35a端部

36進氣門

37排氣門

39預(yù)燃室部件保持孔

40預(yù)燃室部件

42預(yù)燃室支架

43預(yù)燃室管頭

45火花塞

46火花塞保持孔

47管頭保持部

48水室

49蓋本體

50道壁部

50a座部

50b外周面

50c內(nèi)周面

51外周壁部

51a內(nèi)周面(內(nèi)表面)

52底壁部

53管頭保持壁部

54增厚部

54a面

54b面

55冷卻水出入口部

55a流路

56孔

60道側(cè)增厚部

61交叉部

62肋

63面

64面

c軸線

c2道中心

f流路

l1距離

l2長度