本發(fā)明涉及自動防淹裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車發(fā)動機排氣管自動防淹裝置。

背景技術(shù)：

夏天天氣反常，持續(xù)的大雨造成全國大范圍洪災，城市里也因為大雨造成多處水淹，不少低洼道路上和地下車庫里，都有大量的汽車因為沒有及時駛離而導致被水淹，維修費用高昂甚至導致車輛報廢，如果汽車被水淹，水位超過空氣濾清器的進氣口，則水會直接進入氣缸，這時如果發(fā)動汽車，由于水的不可壓縮性，活塞運動將會受限，產(chǎn)生巨大的壓力，從而導致發(fā)動機連桿彎曲或斷裂，極端條件下會造成斷裂連桿飛出擊穿缸體，甚至發(fā)動機報廢，但是現(xiàn)在市場上存在的自動防淹裝置結(jié)構(gòu)簡單，同時內(nèi)部電流不穩(wěn)定，經(jīng)常造成電子元器件損壞，滿足不了人們的需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種汽車發(fā)動機排氣管自動防淹裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種汽車發(fā)動機排氣管自動防淹裝置，包括設于汽車排氣尾管上的擋水板和水位檢測執(zhí)行器及設于汽車上的短信報警模塊，所述水位檢測執(zhí)行器包括設于防水外殼內(nèi)的充電電池、半導體溫差發(fā)電模塊、充電管理模塊、電導率傳感器模塊、第一主控單片機、第一無線通信模塊和執(zhí)行舵機，半導體溫差發(fā)電模塊電性連接有充電管理模塊，充電管理模塊電性連接有充電電池，充電電池電性連接有第一主控單片機，第一主控單片機分別電性連接電導率傳感器模塊、第一無線通信模塊和執(zhí)行舵機，所述短信報警模塊包括設于外殼內(nèi)的汽車點火感應模塊、第二無線通信模塊、第二主控單片機和GSM通訊模塊，第二主控單片機的引腳分別電性連接有汽車點火感應模塊、第二無線通信模塊和GSM通訊模塊，所述充電電池的一端連接有電阻R1的一端，且充電電池的一端連接有三極管P3的C集電極，所述電阻R1的另一端連接有三極管P3的B基極和電阻R2的一端，所述三極管P3的發(fā)射極連接有電阻R的一端，所述電阻R的另一端連接有第一主控單片機的引腳，且電阻R的另一端連接有電阻R2的另一端，所述電阻R2的另一端連接有第一主控單片機的引腳。

優(yōu)選的，所述第一主控單片機和第二主控單片機的主控芯片為AT89C51系列單片機。

優(yōu)選的，所述半導體溫差發(fā)電模塊為TEC1-26315半導體溫差發(fā)電模塊。

優(yōu)選的，所述第一無線通信模塊和第二無線通信模塊均為低功耗無線通信模塊。

優(yōu)選的，所述充電電池為鋰電池。

優(yōu)選的，所述電導率傳感器模塊為電導率傳感器變送器3-2819、3-2820、3-2821和3-8850中的一種。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明中，通過增加三極管P3、電阻R、電阻R2和電阻R1，利用電阻R上的壓降與三極管P3結(jié)壓的和接近電阻R2的壓降，限制三極管P3通過的電流，保護電路中第一主控單片機上的電子元器件，避免元器件燒毀，保證第一主控單片機正常工作，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低，保證水位檢測執(zhí)行器正常工作，從而保證汽車的安全，避免人們的財產(chǎn)受到損失，滿足人們的需求。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種汽車發(fā)動機排氣管自動防淹裝置的電路連接圖。

圖中：1充電電池、2第一主控單片機。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1，一種汽車發(fā)動機排氣管自動防淹裝置，包括設于汽車排氣尾管上的擋水板和水位檢測執(zhí)行器及設于汽車上的短信報警模塊，水位檢測執(zhí)行器包括設于防水外殼內(nèi)的充電電池1、半導體溫差發(fā)電模塊、充電管理模塊、電導率傳感器模塊、第一主控單片機2、第一無線通信模塊和執(zhí)行舵機，半導體溫差發(fā)電模塊電性連接有充電管理模塊，充電管理模塊電性連接有充電電池1，充電電池1電性連接有第一主控單片機2，第一主控單片機2分別電性連接電導率傳感器模塊、第一無線通信模塊和執(zhí)行舵機，短信報警模塊包括設于外殼內(nèi)的汽車點火感應模塊、第二無線通信模塊、第二主控單片機和GSM通訊模塊，第二主控單片機的引腳分別電性連接有汽車點火感應模塊、第二無線通信模塊和GSM通訊模塊，其特征在于，充電電池1的一端連接有電阻R1的一端，且充電電池1的一端連接有三極管P3的C集電極，電阻R1的另一端連接有三極管P3的B基極和電阻R2的一端，三極管P3的發(fā)射極連接有電阻R的一端，電阻R的另一端連接有第一主控單片機2的引腳，且電阻R的另一端連接有電阻R2的另一端，電阻R2的另一端連接有第一主控單片機2的引腳，第一主控單片機2和第二主控單片機的主控芯片為AT89C51系列單片機，半導體溫差發(fā)電模塊為TEC1-26315半導體溫差發(fā)電模塊，第一無線通信模塊和第二無線通信模塊均為低功耗無線通信模塊，充電電池1為鋰電池，電導率傳感器模塊為電導率傳感器變送器3-2819、3-2820、3-2821和3-8850中的一種。

當汽車停駛時，如果水淹至排氣管下口，電導率傳感器將水淹信號發(fā)送給第一主控單片機2，第一主控單片機2對執(zhí)行舵機發(fā)出關(guān)閉排氣管指令，執(zhí)行舵機運行將擋水板降下，封閉排氣管出口，阻止水進入排氣系統(tǒng)，第一主控單片機2同時將水淹信號通過第一無線通信模塊發(fā)至短信報警模塊，短信報警模塊再將報警信號通過短消息發(fā)至車主手機，通知車主盡快處理，當水退后，電導率傳感器將發(fā)出退水信號，第一主控單片機2對執(zhí)行舵機發(fā)出開啟排氣管指令，執(zhí)行舵機運行將擋水板升起，汽車行駛的時候，半導體溫差發(fā)電模塊通過充電管理模塊給充電電池1充電，當電流小于設定值時，電阻R1提供三極管P3的偏置電流，三極管P3飽和導通，對電流不起控制作用，當電流大于或等于設定值時，電阻R上的壓降增大，電阻R上的壓降與三極管P3結(jié)壓的和接近電阻R2的壓降，于是開始限制三極管P3通過的電流，保護電路中第一主控單片機2上定子元器件，避免電子元器件燒毀，保證電路正常工作，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低，保證水位檢測執(zhí)行器正常工作，從而保證汽車的安全，避免人們的財產(chǎn)受到損失，滿足人們的需求。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。