本發(fā)明大體上涉及減小由在道路上行進的客運車輛的進氣歧管中的湍流氣流所產生的噪聲。

背景技術：

進氣歧管可以由塑料組成，以便降低車輛成本和重量。然而，塑料部件的密度低于等效金屬部件，這可能會引起某些問題。例如，在車輛行進期間，可以通過各種節(jié)氣門角度下的氣流模式產生噪聲，包含但不限于踩加速器踏板或快速開啟。噪聲可以穿過塑料通路并且傳播到車輛的駕駛員，從而導致不需要的聲音。

choi等人在us5722357中示出用于減小這種噪聲的一種示例方法。在其中，空氣擴散器位于節(jié)氣門體與進氣歧管之間，其中徑向葉片突向進氣路徑中?？諝鈹U散器可以中斷氣流模式并且減小從進氣歧管發(fā)出的噪聲。

然而，發(fā)明人在此已認識到用于進氣空氣通道的現(xiàn)有技術噪聲減小系統(tǒng)的缺點。作為一個示例，這些噪聲減小系統(tǒng)可以由于其突向用于給定節(jié)氣門孔尺寸的進氣路徑中而減少大量氣流，這最終可以減小發(fā)動機功率輸出。此外，此類進氣系統(tǒng)可以具有間斷部(discontinuity)，使得該系統(tǒng)可以被封裝到車輛中。圍繞這些間斷部流動的空氣會由于湍流進氣氣流而產生噪聲。此噪聲會令客戶心煩。另外，盡管增大的節(jié)氣門孔可以用于抵消限流，但是這仍然可能產生不僅與封裝而且與氣流可控制性有關的其它問題，所述氣流可控制性能夠與怠速控制、空燃比控制等特別相關。

技術實現(xiàn)要素：

在一個示例中，上述問題可以通過進氣系統(tǒng)解決，所述進氣系統(tǒng)包括：在進氣通道中的具有孔的節(jié)氣門體，所述孔具有小于進氣通道的第二直徑的第一直徑；以及具有多個葉片的噪聲衰減裝置，其位于節(jié)氣門體的正下游的進氣通道中，并且其中葉片的最大高度大致等于所述直徑之間的差。以此方式，葉片可以減小噪聲，但不減少大量氣流。

作為一個示例，葉片向內延伸到進氣通道中預定高度，所述預定高度等于或小于第一直徑與第二直徑之間的差。葉片可以使氣流擴散(diffuse)和/改變方向，否則該氣流可能撞擊進氣通道的表面并且產生不需要的噪聲。通過擴散進氣流，噪聲可以被減小或阻止使得噪聲可以不從進氣通道發(fā)出。

應當理解，提供以上概述是為了以簡化的形式介紹一些概念，這些概念在具體實施方式中被進一步描述。這并不意味著確定所要求保護的主題的關鍵或基本特征，所要求保護的主題的范圍被隨附的權利要求唯一地限定。此外，所要求保護的主題不限于解決在上面或在本公開的任何部分中提及的任何缺點的實施方式。

附圖說明

圖1示出示例發(fā)動機的示意圖。

圖2示出進氣通道的橫截面視圖，其中節(jié)氣門體和噪聲衰減裝置被設置在該進氣通道中。

圖3示出節(jié)氣門體和噪聲衰減裝置的正向視圖。

圖4示出噪聲衰減裝置的第一實施例。

圖5示出噪聲衰減裝置的第二實施例。

圖6示出噪聲衰減裝置的第三實施例。

圖7示出噪聲衰減裝置的第四實施例。

圖2至圖7大致按比例示出，但是可以使用其它實施例。

具體實施方式

以下描述涉及用于進氣通道的節(jié)氣門體的正下游的噪聲衰減裝置的系統(tǒng)。圖1中示出利用進氣通道的發(fā)動機。噪聲衰減裝置經由上游面被焊接到節(jié)氣門體并且經由基底被焊接到進氣通道。噪聲衰減裝置的高度大致等于節(jié)氣門體的直徑與進氣通道的直徑之間的差，如圖2中所示。圖3中示出位于透明節(jié)氣門體的正下游的噪聲衰減裝置的上游至下游視圖。圖4、圖5、圖6和圖7示出噪聲衰減裝置的各個實施例。

圖2至圖7示出具有各個部件的相對定位的示例配置。如果被示為彼此直接接觸，或直接耦接，則此類元件可以至少在一個示例中分別被稱為直接接觸或直接耦接。類似地，被示為彼此鄰接或相鄰的元件可以至少在一個示例中分別彼此鄰接或相鄰。作為示例，彼此共面接觸放置的部件可以稱為共面接觸。作為另一示例，在至少一個示例中，元件之間僅以某一間隔彼此隔開定位，并且不可以如此提及其它部件。

圖1示出車輛系統(tǒng)6的示意性描述。車輛系統(tǒng)6包含發(fā)動機系統(tǒng)8。發(fā)動機系統(tǒng)8可以包含具有多個氣缸30的發(fā)動機10。發(fā)動機10包含發(fā)動機進氣系統(tǒng)23和發(fā)動機排氣裝置25。發(fā)動機進氣系統(tǒng)23包含經由進氣通道42流體耦接到發(fā)動機進氣歧管44的節(jié)氣門62。節(jié)氣門62包含與進氣通道42的第二孔同心的第一孔。在一個示例中，第一孔的第一直徑小于第二孔的第二直徑。發(fā)動機排氣裝置25包含最終通向排氣通道35的排氣歧管48，所述排氣通道將排氣傳送到大氣。節(jié)氣門62可以位于在例如渦輪增壓器(未示出)的增壓裝置的下游以及后冷卻器(未示出)的上游的進氣通道42中。當包含后冷卻器時，所述后冷卻器可以被配置成減小通過增壓裝置壓縮的進氣空氣的溫度。

噪聲衰減裝置64可以沿著進氣通道42的底部部分位于節(jié)氣門62的下游。如圖所示，噪聲衰減裝置64被耦接到進氣通道42的最下部分。節(jié)氣門62包括節(jié)流閥63，該節(jié)流閥可以基于發(fā)動機負載旋轉以限制進氣流。節(jié)流閥63可以引導進氣流，使得湍流進氣流可以撞擊進氣通道42的較低內表面，從而產生可聽見的聲音。噪聲衰減裝置64可以包括多個葉片，所述多個葉片向內延伸以使進氣流擴散和改變方向。葉片僅部分突向進氣通道42中并且不跨越進氣通道，如下文將描述。

發(fā)動機排氣裝置25可以包含一個或更多個排放控制裝置70，所述排放控制裝置可以被安裝在排氣裝置中的緊密耦接位置中。一個或更多個排放控制裝置可以包含三元催化劑、稀貧nox過濾器、scr催化劑等。發(fā)動機排氣裝置25還可以包含pf102，其位于排放控制裝置70上游、從進入的氣體中臨時地過濾pm。在一個示例中，如所描繪的，pf102是汽油顆粒物阻攔系統(tǒng)。pf102可以具有由例如堇青石或碳化硅制成的整體結構，其中內部的多個通道用于從柴油機排氣中過濾顆粒物。在通過pf102之后已過濾掉pm的尾管排氣可以在pm傳感器106中測量并且在排放控制裝置70中進一步處理，并且隨后經由排氣通道35排到大氣。

車輛系統(tǒng)6可以進一步包含控制系統(tǒng)14?？刂葡到y(tǒng)14被示為從多個傳感器16(所述傳感器的各個示例在本文進行描述)接收信息，并且將控制信號發(fā)送到多個致動器81(所述致動器的各個示例在本文進行描述)。作為一個示例，傳感器16可以包含：排氣流率傳感器126，其被配置成測量通過排氣通道35的排氣的流率；排氣傳感器(位于排氣歧管48中)；溫度傳感器128；壓力傳感器129(位于排放控制裝置70下游)；以及pm傳感器106。諸如額外的壓力傳感器、溫度傳感器、空燃比傳感器、排氣流率傳感器和成分傳感器等的其它傳感器可以耦接到車輛系統(tǒng)6中的各個位置。作為另一示例，致動器可以包含燃料噴射器66、節(jié)氣門62、火花塞68、控制過濾器再生的后處理閥(未示出)、控制pm傳感器開口(例如，pm傳感器的入口中的閥或板的控制器開口)的馬達致動器，等。因此，發(fā)動機10可以為火花點火式(汽油發(fā)動機)。在一些實施例中，火花塞68可以被省略并且發(fā)動機10可以是柴油發(fā)動機。控制系統(tǒng)14可以包含控制器12。控制器12可以配置有存儲于非暫時性存儲器上的計算機可讀指令?？刂破?2從圖1的各個傳感器接收信號、處理信號并且采用圖1的各個致動器來基于接收的信號和存儲于控制器的存儲器上的指令而調整發(fā)動機操作。

因此，車輛系統(tǒng)可以用于客運車輛中。操作在道路上行進的客運車輛中的進氣系統(tǒng)的方法可以包括經由進氣通道將進氣流引導至車輛的發(fā)動機，其中通道包含具有孔的節(jié)氣門體，所述孔產生上游和下游間斷部，并且其中一組葉片鄰近于所述間斷部中的一者定位。操作節(jié)流閥以調整進氣通道中的進氣流的體積。葉片突入到進氣通道中的預定距離，所述預定距離等于間斷部中的一者的高度。因此，葉片僅部分突入到進氣通道中并且不跨越進氣通道。間斷部由節(jié)氣門體的孔的第一直徑與進氣通道的第二直徑之間的差產生，其中第一直徑小于第二直徑。因此，預定距離大致等于所述差，所述差大致等于間斷部中的一者的高度。葉片(噪聲衰減裝置)可以被擠壓(pressedagainst)在上游和下游間斷部中的一者或更多者上或者與上游和下游間斷部中的一者或更多者間隔開。在一個示例中，噪聲衰減裝置僅位于下游間斷部的后方。

圖2示出具有位于節(jié)氣門體208的正下游的噪聲衰減裝置220的進氣系統(tǒng)200的橫截面視圖。噪聲衰減裝置220(在圖1的實施例中的噪聲衰減裝置64)被配置成使從節(jié)氣門體208(在圖1的實施例中的節(jié)氣門62)朝向發(fā)動機(在圖1的實施例中的發(fā)動機10)流動的空氣擴散和改變方向，以減小在一些發(fā)動機工況期間從移動車輛的進氣系統(tǒng)發(fā)出的噪聲。應當理解，借助于示例通過簡化形式示出進氣系統(tǒng)200并且其它配置也是可能的。

軸線系統(tǒng)290包括兩個軸線，即，水平軸線和豎直(軸向)軸線。進氣管202的中心軸線295平行于水平軸線。箭頭297描繪在進氣管202內部平行于水平軸線的進氣的一般方向。進氣管202界定進氣通道201的外邊界并且因此包含位于其中的孔。

節(jié)氣門體208將進氣管202內的進氣通道201(例如，在圖1的實施例中的進氣通道42)分成兩個單獨段，即上游進氣通道204和下游進氣通道206。上游進氣通道204和下游進氣通道206將節(jié)氣門體208夾在中間并且當節(jié)氣門體208的閥212處于閉合位置時可以基本上流體分離。因此，對于閉合位置之外(至少部分打開位置)的閥212，上游進氣通道204和下游進氣通道206流體地耦接。對于處于至少部分打開位置的閥212，進氣空氣最初流過上游進氣通道204、流過節(jié)氣門體208的孔210并且進入下游通道206。以此方式，進氣通道201(上游進氣通道204、孔210和下游進氣通道206)是連續(xù)路徑。從上游進氣通道204流動到下游進氣通道206的空氣的量可以通過節(jié)流閥212調整。與節(jié)流閥212的更閉合位置相比，節(jié)流閥212的更打開位置允許更大量的空氣流入下游進氣通道206中。因此，節(jié)流閥212可以經由旋轉裝置214以90°、180°或360°的運動范圍旋轉。以此方式，節(jié)流閥可以垂直于中心軸線295(完全閉合)或平行于中心軸線(完全打開)。完全閉合位置可以允許至少最少量的空氣進入下游進氣通道206中，并且完全打開位置可以允許最大量的空氣進氣下游進氣通道中。以此方式，處于閉合位置的節(jié)流閥212可以與節(jié)氣門體208最小程度地間隔開。

節(jié)氣門體208包括環(huán)形連續(xù)的第一孔壁216。壁216界定孔210，其中壁216的邊緣阻擋進氣通道201的外部部分。因此，壁216具有比進氣管202的孔的第二直徑274小的第一直徑(內徑)272。因此，進氣管202可以用作界定進氣通道201的孔的第二孔壁。壁216可以比進氣管202厚并且與進氣管202未對齊，使得直徑之間的差270在進氣管202的整個內圓周周圍延伸。以此方式，壁216的尺寸被設定為使得壁216的一部分延伸到進氣通道201中，從而使節(jié)氣門體208處進氣流流過的區(qū)域變窄。因此，壁216由于上述直徑變化而在進氣通道201中產生間斷部。

進氣流(例如，動力流、egr、沖壓空氣，等)可以碰撞與節(jié)氣門體208相鄰的下游進氣通道206的下部內表面(在中心軸線295下方)。進氣空氣的不間斷(湍流)流以此方式可以產生不需要的可聽見噪聲。具體地，可以基于節(jié)流閥212的位置在一些發(fā)動機狀況期間在節(jié)氣門體208與下游進氣通道206之間的接口附近產生噪聲。噪聲衰減裝置220可以通過改變進氣空氣流而減少和/或防止可聽見聲音的產生。噪聲衰減裝置包括用于使進氣空氣流擴散通過一系列閥位置的特征件(葉片)，如下文將描述。噪聲衰減裝置220僅在下游進氣通道206的底部部分上示出，但是可以位于與節(jié)氣門體208相鄰的下游進氣通道的整個內圓周周圍。如圖所示，噪聲衰減裝置的高度276大致分別等于孔210的第一直徑272和第二直徑274與進氣管202之間的差270。在一個示例中，大致相等可以定義為高度和差由于生產引起的公差而彼此偏離2％至5％。在一個示例中，高度276可以是噪聲衰減裝置220的最大高度。因此，噪聲衰減裝置220不延伸到孔210正下游的進氣通道201的空氣空間中。在一些實施例中，高度276可以短于間斷部270。以此方式，噪聲衰減裝置不會抑制進氣空氣流，同時與延伸超過差270的現(xiàn)有技術相比提供更大噪聲衰減能力。

噪聲衰減裝置220被示為耦接到壁216以及與壁216相鄰的下游進氣通道206的下部部分。具體地，上游面222與節(jié)氣門體208的壁216的下游側218共面接觸，并且基底224耦接到進氣管202。噪聲衰減裝置可以經由焊接、粘合劑等耦接到壁216和下游進氣通道206，如下文將描述。替代地，在一個示例中，壁216的下部部分可以被制造有凹槽、凹口和/或與制造到噪聲衰減裝置220的上游面222上的鎖定特征對應的其它鎖定特征。以此方式，與模制的噪聲衰減裝置相比，該噪聲衰減裝置220可以更容易接近且更易于替換。在另一示例中，進氣管道202和噪聲衰減裝置220可以被制造為單個連續(xù)零件。上游面222和下游面228正交于進氣流的方向(箭頭297)，并且噪聲衰減裝置220的基底224和頂面226平行于進氣流的方向。噪聲衰減裝置包括矩形橫截面。應當理解，在不脫離本公開的范圍的情況下，噪聲衰減裝置可以包括其它合適形狀的橫截面，例如，三角形。在一些示例中，上游面222可以與節(jié)氣門體208間隔開，其中僅基底224固定進氣通道201中的噪聲衰減裝置220。另外或替代地，在上游進氣通道204的下部部分(在中心軸線295下方)中在節(jié)氣門體與進氣管道202之間的接口處可以具有位于節(jié)氣門體208上游的第二噪聲衰減裝置。將關于圖3至圖7更詳細地描述噪聲衰減裝置220的特征。本領域的技術人員應理解，噪聲衰減裝置可以用于如上所描述使用類似閥和/或組裝接頭的其它流動系統(tǒng)中，例如，用于hvac或壓縮空氣系統(tǒng)中。例如，氣體和/或流體流系統(tǒng)可以包含：在通道中的具有孔的閥體，例如，節(jié)氣門體或瓣閥或其它閥，所述孔具有小于通道的第二直徑的第一直徑；以及具有多個葉片的噪聲衰減裝置，其位于閥體正下游的通道中，其中葉片的最大高度大致等于直徑之間的差。所述系統(tǒng)可以是這樣的一種系統(tǒng)，即其中與葉片正下游相比葉片具有至少一些突出部，和/或葉片具有與不相等直徑之間的擴展區(qū)域共面接觸的上游面和/或本文關于圖1至圖7所描述的各種特征中的一個或更多個。

例如，進氣系統(tǒng)可以包括在進氣通道中的具有孔的節(jié)氣門體，所述孔具有小于進氣通道的第二直徑的第一直徑。閥被安裝在第一孔內并且可移動以選擇性地限制進氣流。具有多個葉片的噪聲衰減裝置可以位于節(jié)氣門體的正下游的進氣通道中，并且其中葉片的高度大致等于直徑之間的差。多個葉片從噪聲衰減裝置的基底向內延伸到進氣通道中，其中葉片被配置成使進氣流擴散和/或改變方向。取決于進氣通道的配置和/或進氣系統(tǒng)的噪聲特征，噪聲衰減裝置(葉片)可以被擠壓在節(jié)氣門體上或與節(jié)氣門體間隔開。葉片向內延伸到進氣通道中預定距離，其中預定距離是基于節(jié)氣門體的孔的圓周的。

圖3示出節(jié)氣門體310和噪聲衰減裝置320的上游至下游(正向)視圖300。節(jié)氣門體310是透明的(如小虛線所示)以說明視圖300中原本將由節(jié)氣門體擋住的噪聲衰減裝置320。節(jié)氣門體310可以類似地用于圖2的實施例中的節(jié)氣門體208或圖1的實施例中的節(jié)氣門62。噪聲衰減裝置320可以類似地用于圖2的實施例中的噪聲衰減裝置220和/或圖1的實施例中的噪聲衰減裝置64。

軸線系統(tǒng)390被示為包括三個軸線，即，平行于水平軸線的x軸線、平行于豎直軸線的y軸線以及垂直于x軸線和y軸線的z軸線。節(jié)氣門體的閥312的旋轉軸線395平行于x軸線并且通過具有描繪旋轉方向的箭頭r的大虛線示出。噪聲衰減裝置320的中心軸線398平行于y軸線。噪聲衰減裝置320關于中心軸線398對稱，然而在不脫離本公開的范圍的情況下，噪聲衰減裝置可以不對稱。進氣空氣平行于z軸線流過進氣通道302。進氣空氣可以在接觸噪聲衰減裝置320之前接觸節(jié)氣門體310。因此，與小虛線相比，實線指示沿著z方向更遠的部件。大虛線大于小虛線。

閥312可以在通過箭頭r示出的方向上圍繞旋轉軸線395(x軸線)以90°至360°之間的運動范圍旋轉。閥312被示為在部分打開位置圍繞旋轉軸線395旋轉，其中第一端314面向上游方向而第二端316相對于進氣空氣流面向下游方向。第二端316可以朝向噪聲衰減裝置320引導進氣空氣流的一部分，所述噪聲衰減裝置位于與進氣通道302的第一孔303與節(jié)氣門體310的第二孔304之間的直徑變化(間斷部)相鄰的進氣通道的底部部分上。在一些示例中，閥312可以在與箭頭r相反的方向上旋轉，在這種情況下，噪聲衰減裝置320可以位于進氣通道302的上部部分中?？资峭牡模渲醒刂诙?04的整個圓周第一孔303比第二孔304大距離380。噪聲衰減裝置320位于由孔的尺寸(直徑)變化產生的間斷部的正下游。裝置320經由基底324(由粗線指示)物理耦接到進氣通道302內的一部分。噪聲衰減裝置320包括多個葉片322，所述多個葉片從基底324向內延伸到進氣通道302中。多個葉片322可以與基底324由相同材料制成，其中部件兩者能夠由塑料組成并且經由膠、過盈配合或聲波焊接中的一者或多者而被附接在一起。替代地，部件可以是金屬，其中所述金屬可以被澆鑄為單個零件或單獨零件。在葉片322和基底324是單獨零件的情況下，所述葉片和基底可以被焊接在一起。在一些實施例中，多個葉片322可以是第一組葉片，其中第二組葉片可以位于進氣通道302的上部部分中、與所述第一組相對。替代地，第二組葉片可以位于與上游間斷部相鄰的節(jié)氣門體310的上游。應當理解，合適數(shù)目的葉片組可以位于車輛系統(tǒng)中、處于與由車輛系統(tǒng)部件的特征產生的間斷部相鄰的上游和下游位置中。

葉片322被示為在軸向方向上向內延伸，其中葉片322都不延伸出節(jié)氣門體310的第二孔304的圓周。以此方式，葉片322的高度可以交錯，其中葉片322中的外部葉片高于葉片322中的內部葉片。替代地，葉片322可以從低于孔304的最下部分的預定軸向位置(基底324沿著y軸線的位置)延伸并且從基底324以預定距離徑向向內延伸到進氣通道302中。預定距離小于或等于第一孔303的直徑和第二孔304的直徑之間的差380。當在徑向方向上延伸時，葉片322的長度和寬度大致相等。葉片322的數(shù)目、形狀、長度、高度、厚度和定向可以基于噪聲衰減裝置320的所需隔音特征而改變。

葉片322被示為針對進氣通道302的底部部分的圓周的一部分沿y軸線向內延伸。例如，葉片322中的每一者可以從基底324向內延伸5mm至10mm并且具有1mm至2mm的厚度。此外，葉片322可以圍繞進氣通道302的內圓周大致彼此等距地間隔開。在一個示例中，大致等距可以定義為葉片之間的距離由于生產引起的公差而與葉片之間的其它距離偏離2％至5％。替代地，所述葉片可以彼此非等距地間隔開。葉片322將沿平行于進氣流的z軸線延伸某一距離。在一些示例中，在葉片322徑向向內延伸的情況下基底324可以跨越所有內圓周。

參考圖4至圖7，示出噪聲衰減裝置(圖1的噪聲衰減裝置64、圖2的噪聲衰減裝置220或圖3的噪聲衰減裝置320)或空氣擴散器的若干替代實施例。每個實施例可以被安置在節(jié)氣門體與進氣通道之間的間斷部的下游以減小其中產生的噪聲。噪聲衰減裝置可以僅耦接到進氣通道的底部部分，然而在不脫離本公開的范圍的情況下，噪聲衰減裝置可以鄰近于氣體通道的其它間斷部定位。每個實施例可以由鋼、高溫塑料、鑄鋁、壓鑄鋁或陶瓷或其組合構成。此外，葉片的數(shù)目、形狀、軸向長度、向內延伸距離、厚度和定向可以基于所需流特征和進氣系統(tǒng)中的裝置的隔音特征而改變。此外，多個噪聲衰減裝置可以用于進氣系統(tǒng)的多個位置中。例如，噪聲衰減裝置可以放置于間斷部的上游。

圖4示出在進氣通道402的底部部分中在下游方向上與節(jié)氣門體420間隔開的噪聲衰減裝置410的第一實施例的橫截面視圖400。部件之間的間隔490可以為1mm至5mm。如圖所示，噪聲衰減裝置和節(jié)氣門體420在進氣通道402中的一部分的高度480、482分別大致相等。虛線412指示噪聲衰減裝置410的另一實施例，其中噪聲衰減裝置410的噪聲衰減特征件(葉片)可以經由沿著虛線412的斜切面(本文中稱為斜切面412)逐漸變細。斜切面412可以開始于裝置410的頂部上游角落處并且朝向裝置的基底406向下游傾斜行進。斜切面412可以在15°至75°的范圍之間。在一個示例中，斜切面恰好為45°。以此方式，葉片可以是矩形，其與包含斜切面的葉片相比沿著進氣通道402的更多部分延伸。包含斜切面的裝置410可以包括三角形葉片。

圖5示出噪聲衰減裝置410的第二實施例的橫截面視圖500。因此，先前呈現(xiàn)的部件可以在隨后的圖中類似地進行編號。橫截面視圖500中的第二實施與圖4的橫截面視圖400中的第一實施例相同，不同之處在于，第二實施例示出噪聲衰減裝置被擠壓在節(jié)氣門體上(第二實施例中未呈現(xiàn)間隔490)。以此方式，針對高度480和高度482的整個長度，噪聲衰減裝置的上游面404與節(jié)氣門體420在進氣通道402中的部分的下游面422共面接觸。斜切面412可以開始于裝置410的上部上游角落處并且基于斜切面412的角度結束于基底406的對應部分處。

圖6示出噪聲衰減裝置610的第三實施例的橫截面視圖600。裝置610被安置于突入到進氣通道602中的節(jié)氣門體620的一部分的下游。在上游側開始角度偏離(斜側608)節(jié)氣門體620的下游面622之前，對于上游側604的整個長度，裝置610與節(jié)氣門體620的下游面622共面接觸(擠壓)。裝置610具有五個側面，其中上游側604和下游側605正交于進氣流的大體方向，基底606和頂側607平行于進氣流的方向，并且斜側608與進氣流成斜角。裝置可以包含任選的斜切面612(通過虛線指示)，所述斜切面可以使裝置610從上游側604的頂部和斜側608的底部到基底606逐漸變細。斜切面612可以在15°至75°之間。包含斜切面612的裝置610逐漸變細并且包含四個側面，即，上游側604、斜側608、由斜切面612產生的錐形側以及基底606。

圖7示出噪聲衰減裝置710的第四實施例的橫截面視圖700。裝置710被安置于突入到進氣通道702中的節(jié)氣門體720的一部分的下游并且被擠壓在所述部分上。在上游側開始彎曲遠離節(jié)氣門體720之前，裝置710的上游側704的一部分與節(jié)氣門體720的下游側722共面接觸。如圖所示，上游側704是凸形的，但是在另一些示例中，所述上游側可以是凹形的。以此方式，裝置710包含三個線性側(下游側705、基底706和頂側707)以及一個彎曲側(上游側704)。通過虛線712示出任選的彎曲切面，其中該切面可開始于在上游側604與頂側707之間的接口處并且結束于基底706處。如圖所示，虛線712是凹入的，但是在另一些示例中，所述虛線可以是線性的或凸出的。

因此，圖4至圖7的實施例描繪具有模制到基底上的葉片的噪聲衰減裝置，并且其中基底被耦接到具有位于進氣管內的節(jié)氣門體的進氣管的至少一部分。葉片可以沿著進氣通道的底部或頂部部分位于節(jié)氣門體的上游或下游。

以此方式，可以在不減小發(fā)動機的功率輸出的情況下減小或阻止從進氣通道發(fā)出的噪聲。噪聲衰減裝置可以被放置于進氣通道與節(jié)氣門體之間的直徑變化的下游，其中進氣通道具有大于節(jié)氣門體的第二直徑的第一直徑。噪聲衰減裝置具有大致等于或小于直徑變化的高度，并且處于其中節(jié)氣門體的閥可以基于閥對應于發(fā)動機負載變化的旋轉而引導空氣的位置。將裝置放置于間斷部下游的技術效果是使進氣流擴散和/或改變方向，使得降低進氣空氣撞擊進氣通道的內表面的影響。因此，可以減小由進氣空氣流產生的噪聲。

一種進氣系統(tǒng)，其包括：在進氣通道中的具有孔的節(jié)氣門體，所述孔具有小于進氣通道的第二直徑的第一直徑；以及具有多個葉片的噪聲衰減裝置，其位于節(jié)氣門體的正下游的進氣通道中，其中葉片的高度大致等于直徑之間的差。進氣系統(tǒng)的第一示例任選地包含其中孔和進氣通道是同心的。進氣系統(tǒng)的第二示例任選地包含第一示例，并且進一步包含多個葉片圍繞進氣通道的內圓周大致彼此等距地間隔開。進氣系統(tǒng)的第三示例任選地包含第一示例和第二示例中的一者或更多者，并且進一步包含其中噪聲衰減裝置被物理地耦接到進氣通道的底部部分中的內表面。進氣系統(tǒng)的第四示例任選地包含第一示例至第三示例中的一者或更多者，并且進一步包含其中噪聲衰減裝置具有矩形橫截面。進氣系統(tǒng)的第五示例任選地包含第一示例至第四示例中的一者或更多者，并且進一步包含其中噪聲衰減裝置逐漸變細并且具有三角形橫截面。進氣系統(tǒng)的第六示例任選地包含第一示例至第五示例中的一者或更多者，并且進一步包含其中多個葉片在軸向方向上從噪聲衰減裝置的基底向內延伸到進氣通道中并且其中葉片的高度沿著噪聲衰減裝置的外部部分較高。進氣系統(tǒng)的第七示例任選地包含第一示例至第六示例中的一者或更多者，并且進一步包含其中多個葉片在徑向方向上從噪聲衰減裝置的基底向內延伸到進氣通道中并且其中葉片中的每一者的高度是相等且固定的。進氣系統(tǒng)的第八示例任選地包含第一示例至第七示例中的一者或更多者，并且進一步包含其中噪聲衰減裝置與進氣通道中的節(jié)氣門體的一部分間隔開。進氣系統(tǒng)的第九示例任選地包含第一示例至第八示例中的一者或更多者，并且進一步包含其中噪聲衰減裝置被擠壓在進氣通道中的節(jié)氣門體的一部分上。

一種操作在道路上行進的客運車輛中的進氣系統(tǒng)的方法，所述方法包括：經由進氣通道將進氣流引導至車輛的發(fā)動機，其中通道包含具有孔的節(jié)氣門體并且其中孔的直徑小于進氣通道的直徑；以及操作節(jié)氣門體的節(jié)流閥以調整進氣通道中的進氣流的體積，其中葉片向內突入到進氣通道中預定距離，所述預定距離等于孔與進氣通道之間的直徑差。所述方法的第一示例進一步包含其中葉片僅部分突入到進氣通道中并且不跨越進氣通道。所述方法的第二示例任選地包含第一示例，并且進一步包含其中葉片沿著進氣通道的內圓周彼此等距地間隔開，使得葉片被配置成使進氣流擴散。所述方法的第三示例任選地包含第一示例和/或第二示例，并且進一步包含其中葉片被擠壓在進氣通道的上游和下游部分中的節(jié)氣門體上或與所述節(jié)氣門體間隔開。

一種系統(tǒng)，其包括：具有第一孔壁的節(jié)氣門體，其中閥安裝在第一孔內，所述閥可移動以選擇性地限制進氣流；進氣通道，其具有界定第二孔壁的進氣管并且其中第二孔的直徑大于第一孔的直徑；以及噪聲衰減裝置，其位于閥下游并且在具有多個葉片的進氣通道的第一孔中的第一孔向內延伸到第二孔中預定距離，所述預定距離等于第一孔的直徑和第二孔的直徑之間的差。所述系統(tǒng)的第一示例進一步包含其中葉片被模制到基底上并且其中基底被耦接到進氣管的至少一部分。所述系統(tǒng)的第二示例任選地包含第一示例，并且進一步包含其中葉片和基底由類似材料組成。所述系統(tǒng)的第三示例任選地包含第一示例和/或第二示例，并且進一步包含其中葉片被配置成使朝向進氣通道的下部部分引導的進氣流擴散和改變方向。系統(tǒng)的第四示例任選地包含第一示例至第三示例中的一者或更多者，并且進一步包含其中葉片位于第二孔的內圓周的一部分周圍。系統(tǒng)的第五示例任選地包含第一示例至第四示例中的一者或更多者，并且進一步包含其中進氣通道繼續(xù)在節(jié)氣門體的下游，使得上游進氣通道和下游進氣通道將第一孔夾在中間。系統(tǒng)的第六示例任選地包含第一示例至第五示例中的一者或更多者，并且進一步包含其中噪聲衰減裝置僅包括被擠壓在第一孔壁上或與第一孔壁間隔開的單組葉片。

應注意，本文中所包含的示例控制和估計例程能夠與各種發(fā)動機和/或車輛系統(tǒng)配置連用。本文所公開的控制方法和例程可以存儲為非暫時性存儲器中的可執(zhí)行指令并且可以由控制系統(tǒng)執(zhí)行，所述控制系統(tǒng)包含與各種傳感器、致動器和其它發(fā)動機硬件組合的控制器。本文中描述的特定例程可以表示任何數(shù)目的處理策略中的一者或更多者，例如，事件驅動、中斷驅動、多任務、多線程等。因此，所說明的各種動作、操作和/或功能可以按所說明的順序執(zhí)行、并行地執(zhí)行或在一些情況下省略。同樣，處理的順序未必需要實現(xiàn)本文中描述的示例實施例的特征和優(yōu)點，而是為了便于說明和描述?？梢匀Q于所使用的特定策略重復地執(zhí)行所說明的動作、操作和/或功能中的一者或更多者。此外，所描述的動作、操作和/或功能可以圖形化地表示將編程到發(fā)動機控制系統(tǒng)中的計算機可讀存儲媒體的非暫時性存儲器中的代碼，其中通過執(zhí)行系統(tǒng)中的指令實行所描述的動作，所述系統(tǒng)包含與電子控制器組合的各種發(fā)動機硬件部件。

應理解，本文所公開的配置和例程實質上是示例性的，并且這些具體實施例不應被視為具有限制意義，因為許多變化是可能的。例如，以上技術可以應用于v-6、i-4、i-6、v-12、對置4缸以及其它發(fā)動機類型。本公開的主題包含本文中所公開的各種系統(tǒng)和配置以及其它特征、功能和/或特性的所有新穎和非顯而易見的組合和子組合。

隨附的權利要求具體地指出某些被認為是新穎的和非顯而易見的組合和子組合。這些權利要求可能涉及“一個”元素或“第一”元素或其等同物。這些權利要求應當被理解為包括一個或更多個這種元素的結合，既不要求也不排除兩個或更多個這種元素。所公開的特征、功能、元件和/或特性的其他組合和子組合可通過修改現(xiàn)有權利要求或通過在這個或關聯(lián)申請中提出新的權利要求而得要求保護。這些權利要求，無論與原始權利要求范圍相比更寬、更窄、相同或不相同，都被認為包括在本公開的主題內。