本公開內(nèi)容涉及車輛裝備領(lǐng)域，更具體地，涉及一種車輛推進(jìn)冷卻的系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

車輛推進(jìn)子系統(tǒng)通常產(chǎn)生大量的熱量，這可能損壞推進(jìn)部件。車輛通常包括專用冷卻子系統(tǒng)以從推進(jìn)子系統(tǒng)去除多余的熱量。當(dāng)推進(jìn)子系統(tǒng)產(chǎn)生比專用冷卻子系統(tǒng)能夠去除的熱量更多的熱量時(shí)會(huì)出現(xiàn)增加推進(jìn)子系統(tǒng)和/或其部件的溫度超過可接受的極限的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明，提供一種系統(tǒng)，包含包括處理器和存儲(chǔ)器的計(jì)算機(jī)，存儲(chǔ)器存儲(chǔ)可由計(jì)算機(jī)執(zhí)行的指令以：

測(cè)量車輛推進(jìn)子系統(tǒng)的溫度；以及

當(dāng)溫度超過第一閾值時(shí)執(zhí)行至少兩個(gè)對(duì)策，該至少兩個(gè)對(duì)策包括致動(dòng)車輛氣候控制子系統(tǒng)和打開至少一個(gè)車輛車窗。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中對(duì)策還包括停用推進(jìn)子系統(tǒng)并且打開車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中指令還包括當(dāng)降水傳感器檢測(cè)到大體上沒有降水或乘員傳感器檢測(cè)到車輛未被占用時(shí)致動(dòng)打開車輛車窗的指令。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中對(duì)策還包括停用推進(jìn)子系統(tǒng)并且指令還包括當(dāng)推進(jìn)子系統(tǒng)停用時(shí)致動(dòng)電冷卻劑子系統(tǒng)以循環(huán)推進(jìn)冷卻劑的指令。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中對(duì)策還包括停用推進(jìn)子系統(tǒng)并且指令還包括在停用推進(jìn)系統(tǒng)和打開車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩之前將車輛移動(dòng)到安全停車區(qū)的指令。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中指令還包括確定車輛是否被占用以及僅當(dāng)車輛未被占用時(shí)致動(dòng)氣候控制系統(tǒng)的指令。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中對(duì)策還包括停用推進(jìn)子系統(tǒng)并且打開車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩，并且指令包括以預(yù)定順序執(zhí)行對(duì)策的指令，順序是致動(dòng)氣候控制子系統(tǒng)、打開車輛車窗、移動(dòng)到安全停車區(qū)并且停用推進(jìn)系統(tǒng)、以及打開車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中指令還包括當(dāng)溫度超過第二閾值時(shí)執(zhí)行另一對(duì)策的指令。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中指令還包括當(dāng)溫度超過第一閾值持續(xù)預(yù)定時(shí)間段時(shí)執(zhí)行另一對(duì)策的指令。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中溫度是汽缸蓋溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度中的至少一個(gè)。

根據(jù)本發(fā)明，提供一種方法，包含：

測(cè)量推進(jìn)子系統(tǒng)的溫度；以及

當(dāng)溫度超過第一閾值時(shí)執(zhí)行至少兩個(gè)對(duì)策，該至少兩個(gè)對(duì)策包括致動(dòng)車輛氣候控制子系統(tǒng)以及打開至少一個(gè)車輛車窗。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中對(duì)策還包括停用推進(jìn)子系統(tǒng)并且打開車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，還包含當(dāng)降水傳感器檢測(cè)到大體上沒有降水或乘員傳感器檢測(cè)到車輛未被占用時(shí)，執(zhí)行打開車輛車窗的對(duì)策。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中對(duì)策還包括停用推進(jìn)子系統(tǒng)，方法還包含當(dāng)推進(jìn)子系統(tǒng)停用時(shí)致動(dòng)電冷卻劑子系統(tǒng)以循環(huán)推進(jìn)冷卻劑。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中對(duì)策還包括停用推進(jìn)子系統(tǒng)，方法還包含在停用推進(jìn)系統(tǒng)和打開車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩之前將車輛移動(dòng)到安全停車區(qū)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該方法還包括確定車輛是否被占用并且僅當(dāng)車輛未被占用時(shí)致動(dòng)溫度控制系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中對(duì)策還包括停用推進(jìn)子系統(tǒng)和打開車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩，方法還包含以預(yù)定順序致動(dòng)對(duì)策，順序致動(dòng)氣候控制子系統(tǒng)、打開車輛車窗、移動(dòng)到安全停車區(qū)且停用推進(jìn)系統(tǒng)、以及打開車輛發(fā)動(dòng)機(jī)罩。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該方法還包含當(dāng)溫度超過第二閾值時(shí)執(zhí)行另一對(duì)策。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該方法還包括當(dāng)溫度超過第一閾值持續(xù)預(yù)定時(shí)間段時(shí)，執(zhí)行另一對(duì)策。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中溫度是汽缸蓋溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度中的至少一個(gè)。

附圖說明

圖1是用于冷卻車輛推進(jìn)子系統(tǒng)的示例車輛系統(tǒng)的框圖；

圖2是用于圖1的冷卻車輛推進(jìn)子系統(tǒng)的示例過程；

圖3是用于圖1的冷卻車輛推進(jìn)子系統(tǒng)的另一示例過程。

具體實(shí)施方式

當(dāng)車輛推進(jìn)子系統(tǒng)產(chǎn)生比專用冷卻子系統(tǒng)能夠移除的熱量更多的熱量時(shí)，例如當(dāng)冷卻子系統(tǒng)損壞時(shí)，可以激活其他車輛子系統(tǒng)以移除多余的熱量并冷卻推進(jìn)子系統(tǒng)。一個(gè)這樣的子系統(tǒng)是通常用于加熱或冷卻車輛客艙空氣的氣候控制子系統(tǒng)。如本文所公開的，氣候控制子系統(tǒng)可以有利地被激活以加熱車輛客艙空氣使得氣候控制子系統(tǒng)從推進(jìn)子系統(tǒng)中提取熱量，在加熱客艙同時(shí)冷卻推進(jìn)子系統(tǒng)。例如，在自主車輛中，控制計(jì)算機(jī)(有時(shí)被稱為“虛擬操作者”)可以被編程為在沒有用戶輸入的情況下并且甚至在沒有用戶的情況下當(dāng)推進(jìn)子系統(tǒng)的溫度子系統(tǒng)例如發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度和汽缸蓋溫度中的一個(gè)超過預(yù)定閾值時(shí)激活氣候控制子系統(tǒng)。

圖1示出了用于冷卻車輛101推進(jìn)子系統(tǒng)123的示例性車輛101系統(tǒng)100。計(jì)算設(shè)備105被編程為從一個(gè)或多個(gè)數(shù)據(jù)收集器110(例如車輛101傳感器)接收與車輛101操作相關(guān)的收集的數(shù)據(jù)115。例如，數(shù)據(jù)115可以包括和/或可以提供用于確定車輛101的速度、車輛101加速度和/或減速度、與車輛101路徑或轉(zhuǎn)向相關(guān)的數(shù)據(jù)(包括側(cè)向加速度、道路曲率等)等的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)115的另外示例可以包括車輛101系統(tǒng)和部件(例如，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、內(nèi)部感測(cè)裝置、外部感測(cè)裝置等)的測(cè)量值。

計(jì)算設(shè)備105可以被編程為提供如本文所描述的虛擬操作者，并且通常被編程用于在控制器局域網(wǎng)(controllerareanetwork，can)總線等上的通信。計(jì)算設(shè)備105還可以具有到車載診斷連接器(onboarddiagnosticsconnector，obd-ii)的連接。經(jīng)由can總線、obd-ii和/或其他有線或無線機(jī)構(gòu)，計(jì)算設(shè)備105可以向車輛中的各種設(shè)備傳送消息和/或從各種設(shè)備接收消息，各種設(shè)備例如是控制器、致動(dòng)器、傳感器等，包括數(shù)據(jù)收集器110?；蛘呋蛄硗?，在計(jì)算設(shè)備105實(shí)際上包含多個(gè)設(shè)備的情況下，can總線等可以用于在本發(fā)明中表示為計(jì)算設(shè)備105的設(shè)備之間的通信。另外，計(jì)算設(shè)備105可以被編程用于與網(wǎng)絡(luò)120通信，如下所述，網(wǎng)絡(luò)120可以包括各種有線和/或無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，例如蜂窩、藍(lán)牙、有線和/或無線分組網(wǎng)絡(luò)等。

數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器106可以是任何已知類型，例如硬盤驅(qū)動(dòng)器、固態(tài)驅(qū)動(dòng)器、服務(wù)器或任何易失性或非易失性介質(zhì)。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器106可以存儲(chǔ)從數(shù)據(jù)收集器110發(fā)送的收集的數(shù)據(jù)115。

數(shù)據(jù)收集器110可以包括各種設(shè)備。例如，車輛中的各種控制器可以作為數(shù)據(jù)收集器110操作以經(jīng)由can總線提供數(shù)據(jù)115，例如與車輛101速度、加速度、系統(tǒng)和/或部件功能相關(guān)的數(shù)據(jù)115。除了提供關(guān)于主車輛101的數(shù)據(jù)115，數(shù)據(jù)收集器110可以提供與一個(gè)或多個(gè)第二(目標(biāo))車輛相關(guān)的數(shù)據(jù)115。此外，傳感器或諸如此類、全球定位系統(tǒng)(gps)設(shè)備等可以包括在車輛中并且被配置為數(shù)據(jù)收集器110以例如經(jīng)由有線或無線連接向計(jì)算機(jī)105直接提供數(shù)據(jù)。傳感器數(shù)據(jù)收集器110可以包括可以被部署以確定環(huán)境數(shù)據(jù)的如radar(雷達(dá))、lidar(激光雷達(dá))、聲納等傳感器，例如從而測(cè)量車輛101和其他車輛或物體之間的距離、識(shí)別車輛101附近的物體(和/或物體的類型)和/或其預(yù)期軌跡、道路條件(例如，摩擦系數(shù)、水分、冰等的存在)、道路和交通標(biāo)志的位置等。然而，其他數(shù)據(jù)收集器110可以包括攝像機(jī)、體內(nèi)酒量測(cè)定器、運(yùn)動(dòng)檢測(cè)器等，即數(shù)據(jù)收集器110提供用于評(píng)估車輛101操作者的狀況或狀態(tài)的數(shù)據(jù)115。示例數(shù)據(jù)收集器110包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度傳感器和汽缸蓋溫度傳感器。

收集的數(shù)據(jù)115可以包括在車輛101中收集的各種數(shù)據(jù)。上面提供了收集的數(shù)據(jù)115的示例，并且此外，數(shù)據(jù)115通常使用一個(gè)或多個(gè)數(shù)據(jù)收集器110收集，并且可以另外包括在計(jì)算設(shè)備105中從中計(jì)算出的數(shù)據(jù)。通常，收集的數(shù)據(jù)115可以包括可以由數(shù)據(jù)收集器110收集和/或從這樣的數(shù)據(jù)計(jì)算出的任何數(shù)據(jù)。

車輛101可以包括多個(gè)子系統(tǒng)120。子系統(tǒng)120通常包括例如推進(jìn)子系統(tǒng)123(例如，用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門)、轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)和制動(dòng)子系統(tǒng)，并且通常還包括其它子系統(tǒng)120，如氣候控制子系統(tǒng)121、娛樂子系統(tǒng)、導(dǎo)航子系統(tǒng)等。計(jì)算設(shè)備105可以被編程以在來自人類操作者的有限輸入或沒有輸入的情況下操作子系統(tǒng)120中的一些或全部，即自主地操作。這種編程可以被稱為“虛擬操作者”。虛擬操作者包括編程以監(jiān)視和/或控制一個(gè)或多個(gè)子系統(tǒng)120(例如從而例如經(jīng)由車輛101通信總線提供指令和/或向電子控制器單元(electroniccontrolunit，ecu)提供指令，該指令如已知的并且可以包括在各種子系統(tǒng)120中)以致動(dòng)車輛部件例如施加制動(dòng)器、改變方向盤轉(zhuǎn)角等。當(dāng)計(jì)算設(shè)備105自主地操作子系統(tǒng)120時(shí)，這意味著計(jì)算設(shè)備105針對(duì)由虛擬操作者用于控制所選擇的子系統(tǒng)120忽略來自人類操作者的至少一些輸入。例如，如果人類操作者在虛擬操作者推進(jìn)操作期間試圖按壓油門踏板，則計(jì)算設(shè)備105可以忽略人類輸入的命令以根據(jù)其編程來增加節(jié)氣門并加速車輛101。為了使車輛101自主地操作(有時(shí)稱為“完全自主地”)意味著轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和推進(jìn)中的每一個(gè)由計(jì)算機(jī)105在沒有人類輸入的情況下操作。為了使車輛101半自動(dòng)操作意味著制動(dòng)、推進(jìn)和轉(zhuǎn)向中的至少一個(gè)但不是全部由計(jì)算機(jī)105在沒有人類輸入的情況下操作。

子系統(tǒng)120中的一個(gè)可以是氣候控制子系統(tǒng)121。氣候控制子系統(tǒng)121調(diào)節(jié)車輛101客艙中的環(huán)境溫度，即基于操作者輸入來增加或減少溫度，例如基于要求環(huán)境客艙溫度為72華氏度。為了增加車輛101客艙的溫度，氣候控制子系統(tǒng)121可以從推進(jìn)子系統(tǒng)123接收熱量，冷卻推進(jìn)子系統(tǒng)123。

另一車輛子系統(tǒng)120可以是車窗控制子系統(tǒng)122。車窗控制子系統(tǒng)122被編程為調(diào)整可移動(dòng)車輛101車窗(例如，操作者和乘客車窗)的高度。打開車輛101車窗可以允許車輛101客艙中的熱環(huán)境空氣逸出并使較冷的室外空氣進(jìn)入客艙，在這里空氣可以被氣候控制子系統(tǒng)121加熱，冷卻推進(jìn)子系統(tǒng)123。

另一個(gè)車輛子系統(tǒng)120可以是推進(jìn)子系統(tǒng)123。推進(jìn)子系統(tǒng)123通過例如內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)等推進(jìn)車輛101。推進(jìn)子系統(tǒng)123可以包括諸如燃料供應(yīng)、冷卻劑管線、節(jié)氣門、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸和/或電池這樣的部件。推進(jìn)子系統(tǒng)123通常產(chǎn)生作為所產(chǎn)生的推進(jìn)的副產(chǎn)物的熱量。如已知的冷卻劑可以用于減輕所產(chǎn)生的熱量，但是溫度可以比這種冷卻劑可以冷卻推進(jìn)子系統(tǒng)123的溫度更快地上升。

圖2示出了用于冷卻推進(jìn)子系統(tǒng)123的過程200。過程200在框205中開始，其中計(jì)算設(shè)備105利用一個(gè)或多個(gè)數(shù)據(jù)收集器110測(cè)量推進(jìn)子系統(tǒng)123的溫度，一個(gè)或多個(gè)數(shù)據(jù)收集器110例如是已知的用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的位置處的溫度的一個(gè)或多個(gè)溫度傳感器。推進(jìn)子系統(tǒng)溫度可以是例如發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋溫度(cylinderheadtemperature，cht)或冷卻劑溫度中的一個(gè)或組合。cht是如已知的如通過汽缸蓋溫度傳感器測(cè)量的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋的溫度。冷卻劑溫度是已知的如通過冷卻劑溫度傳感器測(cè)量的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的溫度。

接下來，在框210中，計(jì)算設(shè)備105將測(cè)量的推進(jìn)子系統(tǒng)123的溫度與第一預(yù)定溫度閾值進(jìn)行比較。第一閾值可以通過例如推進(jìn)子系統(tǒng)123的已知安全工作溫度來確定。示例第一閾值可以是220°f。如果推進(jìn)溫度高于第一閾值，則過程200在框215中繼續(xù)。否則，過程200在框230中繼續(xù)。

在框215中，計(jì)算設(shè)備105執(zhí)行第一對(duì)策以減少推進(jìn)子系統(tǒng)123的溫度。該對(duì)策是致動(dòng)某些車輛子系統(tǒng)120以冷卻推進(jìn)子系統(tǒng)123的具體方式。

一種對(duì)策是激活氣候控制子系統(tǒng)121以從推進(jìn)子系統(tǒng)123吸取熱量。氣候控制子系統(tǒng)121在被激活以加熱車輛101客艙時(shí)通常經(jīng)由熱交換器接收從推進(jìn)子系統(tǒng)123加熱的空氣。這冷卻了推進(jìn)子系統(tǒng)123并加熱車輛101客艙。當(dāng)推進(jìn)子系統(tǒng)123的溫度高時(shí)，激活氣候控制子系統(tǒng)121可以減小推進(jìn)溫度足以防止損壞推進(jìn)子系統(tǒng)123。由于使用氣候控制子系統(tǒng)121增加客艙溫度可能對(duì)于車輛101乘員是不舒適的，所以計(jì)算設(shè)備105可以被編程以僅當(dāng)座椅檢測(cè)傳感器表明車輛101沒有乘員時(shí)，即完全自主地操作時(shí)，激活氣候控制子系統(tǒng)121。因?yàn)樵黾拥能囕v101客艙溫度可以高于車輛101乘員可能覺得舒適的溫度，所以計(jì)算設(shè)備105可以被編程為僅當(dāng)如已知的乘員傳感器檢測(cè)到車輛101未被占用時(shí)激活氣候控制子系統(tǒng)121。

另一種可能的對(duì)策是致動(dòng)車窗控制子系統(tǒng)122以打開車輛101的車窗。車輛101內(nèi)的空氣會(huì)比周圍室外溫度更暖。因此，打開車輛101的車窗可以允許更冷的空氣進(jìn)入車輛101。當(dāng)氣候控制子系統(tǒng)121將熱空氣泵送到車輛101的客艙中時(shí)，打開車窗允許熱空氣逸出并且將更冷的空氣帶入氣候控制子系統(tǒng)121，改善了推進(jìn)子系統(tǒng)123的熱量減少。因?yàn)榇蜷_車窗可允許降水進(jìn)入車輛101中，所以計(jì)算設(shè)備105可以被編程為特別是在車輛101被人類乘員占用的情況下——如來自可以以已知的方式設(shè)置的數(shù)據(jù)收集器115(例如，重量傳感器、圖像傳感器等)的數(shù)據(jù)所表明的——和/或取決于車輛101的內(nèi)部，僅在降水傳感器表明基本上沒有降水時(shí)或者當(dāng)降水低于預(yù)定強(qiáng)度時(shí)或者當(dāng)車輛101未被占用時(shí)致動(dòng)車窗控制子系統(tǒng)122。此外，計(jì)算設(shè)備105可以被編程以僅當(dāng)氣候控制子系統(tǒng)121被致動(dòng)以改善推進(jìn)冷卻時(shí)打開車輛101車窗。

又一種可行的冷卻對(duì)策是停用推進(jìn)子系統(tǒng)123。一些推進(jìn)子系統(tǒng)123(例如內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī))在被激活時(shí)僅產(chǎn)生熱量。因此，停止推進(jìn)子系統(tǒng)123可以防止推進(jìn)子系統(tǒng)123的溫度的進(jìn)一步增加，并且允許推進(jìn)子系統(tǒng)123的溫度隨時(shí)間流逝而降低。氣候控制子系統(tǒng)121和車窗控制子系統(tǒng)122可以與停止推進(jìn)子系統(tǒng)123結(jié)合使用以進(jìn)一步減小推進(jìn)子系統(tǒng)123的溫度。因?yàn)楫?dāng)推進(jìn)子系統(tǒng)123要被冷卻時(shí)車輛101可以在道路的中間操作，所以虛擬操作者可以被編程以控制車輛子系統(tǒng)120將車輛101移動(dòng)到安全停車區(qū)，例如路肩、停車場(chǎng)等。在推進(jìn)子系統(tǒng)123被停用之后，因?yàn)槔鋮s劑通常利用由車輛101曲軸(由推進(jìn)子系統(tǒng)123提供動(dòng)力的)提供動(dòng)力的泵進(jìn)行循環(huán)，因此計(jì)算設(shè)備105可致動(dòng)電冷卻劑子系統(tǒng)以便即使在推進(jìn)子系統(tǒng)123被停用時(shí)也循環(huán)冷卻劑。

又一種可行的冷卻對(duì)策是打開車輛101發(fā)動(dòng)機(jī)罩。推進(jìn)子系統(tǒng)123通常容納在車輛101中的不允許空氣的大量循環(huán)的封閉艙中。打開車輛101發(fā)動(dòng)機(jī)罩將推進(jìn)子系統(tǒng)123暴露于較冷的環(huán)境空氣，從而降低推進(jìn)溫度。因?yàn)樵谲囕v101操作時(shí)打開車輛101發(fā)動(dòng)機(jī)罩可能是不安全的，所以虛擬操作者可以被編程為僅當(dāng)上面列出的其他對(duì)策已經(jīng)被激活和/或當(dāng)車輛101停止時(shí)才打開車輛101發(fā)動(dòng)機(jī)罩。車輛101發(fā)動(dòng)機(jī)罩可以包括由計(jì)算設(shè)備105致動(dòng)以打開車輛101發(fā)動(dòng)機(jī)罩的電磁閥。

在框215中，計(jì)算設(shè)備105致動(dòng)前述對(duì)策中的一個(gè)或多個(gè)，通常致動(dòng)氣候控制子系統(tǒng)121以冷卻推進(jìn)子系統(tǒng)123?？梢灾聞?dòng)前述對(duì)策中的兩個(gè)或更多個(gè)，例如計(jì)算設(shè)備105可以在框215中致動(dòng)氣候控制子系統(tǒng)121和車窗控制子系統(tǒng)122以加熱車輛101客艙空氣并且從車輛101中排出加熱的空氣。

接下來，在框220中，計(jì)算設(shè)備105測(cè)量推進(jìn)子系統(tǒng)123的溫度并將推進(jìn)子系統(tǒng)123的溫度與第二預(yù)定溫度閾值進(jìn)行比較。盡管如框215中所述的執(zhí)行第一對(duì)策，但第二閾值可以高于第一閾值，即推進(jìn)子系統(tǒng)123的溫度可以上升超過第一閾值。示例第二閾值為240°f。如果推進(jìn)溫度高于第二閾值，則過程200在框225中繼續(xù)。否則，過程200在框230中繼續(xù)。

在框225中，計(jì)算設(shè)備105致動(dòng)一個(gè)或多個(gè)附加的對(duì)策。例如，如果在上述的框215中沒有打開車窗，則計(jì)算設(shè)備105可以致動(dòng)車窗控制子系統(tǒng)122打開車輛101車窗。過程200然后返回到框220以確定推進(jìn)溫度是否低于第二閾值。如果執(zhí)行了所有可用的對(duì)策，則過程200返回到框220。

當(dāng)執(zhí)行框215-225時(shí)，可以根據(jù)預(yù)定順序，即優(yōu)先級(jí)順序來致動(dòng)對(duì)策。例如，第一致動(dòng)對(duì)策可以是致動(dòng)氣候控制子系統(tǒng)121以將推進(jìn)子系統(tǒng)123的熱量排出到車輛101客艙中。以預(yù)定順序的第二對(duì)策可以是致動(dòng)車窗控制子系統(tǒng)122以排出加熱的客艙空氣并引入冷的環(huán)境空氣以經(jīng)由氣候控制子系統(tǒng)121冷卻推進(jìn)子系統(tǒng)123。第三對(duì)策可以是移動(dòng)車輛101到安全空間并停止推進(jìn)子系統(tǒng)123，同時(shí)氣候控制子系統(tǒng)121和車窗控制子系統(tǒng)122繼續(xù)從推進(jìn)子系統(tǒng)123去除熱量。第四并且可行的最后對(duì)策可以是打開車輛101發(fā)動(dòng)機(jī)罩，將推進(jìn)子系統(tǒng)123暴露到環(huán)境空氣以冷卻推進(jìn)子系統(tǒng)123。該序列可以繼續(xù)直到推進(jìn)溫度下降到低于第一溫度閾值和第二溫度閾值中的一個(gè)。

在框230中，計(jì)算設(shè)備105確定過程200是否應(yīng)當(dāng)繼續(xù)。例如，如果車輛101已經(jīng)到達(dá)預(yù)期目的地并且停車、車輛101被斷電等，則計(jì)算設(shè)備105可以結(jié)束過程200。在另一實(shí)施例中，推進(jìn)子系統(tǒng)123的溫度可以低于第一溫度閾值，因此批準(zhǔn)另外的對(duì)策。如果計(jì)算設(shè)備105確定不繼續(xù)，則過程200結(jié)束。否則，過程200返回到框205以測(cè)量推進(jìn)溫度。

圖3示出了用于實(shí)施冷卻推進(jìn)子系統(tǒng)123的對(duì)策的示例過程300。過程300在框305中開始，其中計(jì)算設(shè)備105利用數(shù)據(jù)收集器110測(cè)量推進(jìn)子系統(tǒng)123的溫度，例如如上所述的。推進(jìn)子系統(tǒng)123的溫度可以是例如發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋溫度或冷卻劑溫度中的一個(gè)。

接下來，在框310中，計(jì)算設(shè)備105將測(cè)量的推進(jìn)子系統(tǒng)123的溫度與第一預(yù)定溫度閾值進(jìn)行比較。第一閾值可以通過例如推進(jìn)子系統(tǒng)123的已知安全工作溫度來確定。如果推進(jìn)子系統(tǒng)123的溫度高于第一閾值，則過程300在框315中繼續(xù)。否則，過程300在框330中繼續(xù)。

在方框315中，計(jì)算設(shè)備105致動(dòng)如上述的一個(gè)或多個(gè)對(duì)策，通常致動(dòng)氣候控制子系統(tǒng)121和/或車窗控制子系統(tǒng)122以冷卻推進(jìn)子系統(tǒng)123。

接下來，在框320中，計(jì)算設(shè)備105確定推進(jìn)溫度是否已經(jīng)停留在第一閾值之上長于預(yù)定時(shí)間閾值。時(shí)間閾值可以通過例如基于在特定推進(jìn)溫度下花費(fèi)的時(shí)間的預(yù)測(cè)損傷模型、發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑的存在或損失等來預(yù)先確定。對(duì)于較小的發(fā)動(dòng)機(jī)(例如4汽缸發(fā)動(dòng)機(jī))示例時(shí)間閾值可以是5分鐘并且對(duì)于較大的發(fā)動(dòng)機(jī)(例如8汽缸發(fā)動(dòng)機(jī))示例時(shí)間閾值可以是10分鐘，較大的發(fā)動(dòng)機(jī)具有更多的熱質(zhì)量來加熱，因此與較小的發(fā)動(dòng)機(jī)相比溫度增加更慢。如果推進(jìn)溫度保持高于第一閾值長于時(shí)間閾值，則過程300在框325中繼續(xù)。否則，過程300在框330中繼續(xù)。

在框325中，計(jì)算設(shè)備105執(zhí)行如上述的附加對(duì)策。例如，計(jì)算設(shè)備105可停用推進(jìn)子系統(tǒng)123。然后，過程300返回到框320以確定推進(jìn)溫度是否低于第一閾值。對(duì)策可以遵循上述預(yù)定順序。

在框330中，如在框230中，計(jì)算設(shè)備105確定過程300是否應(yīng)當(dāng)繼續(xù)。如果計(jì)算設(shè)備105確定不繼續(xù)，則過程300結(jié)束。否則，過程300返回到框305以測(cè)量推進(jìn)溫度。

如本文所使用的，修飾形容詞的副詞“大體上”是指形狀、結(jié)構(gòu)、測(cè)量、值、計(jì)算等可偏離精確描述的幾何形狀、距離、測(cè)量、值、計(jì)算等，因?yàn)樵诓牧?、加工、制造、傳感器測(cè)量、計(jì)算、處理時(shí)間、通信時(shí)間等方面的缺陷。

計(jì)算設(shè)備105一般每個(gè)包括可由一個(gè)或多個(gè)計(jì)算設(shè)備執(zhí)行的指令，諸如上面所確定的那些指令，并且用于執(zhí)行上述過程的框或步驟。計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令可以從使用各種編程語言和/或技術(shù)創(chuàng)建的計(jì)算機(jī)程序編譯或解釋，包括但不限于單獨(dú)或組合的java^tm，c，c⁺⁺，visualbasic，javascript，perl，html等。一般來說，處理器(例如，微處理器)例如從存儲(chǔ)器、計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)等接收指令，并執(zhí)行這些指令，從而執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)處理器，包括一個(gè)或多個(gè)過程。這樣的指令和其他數(shù)據(jù)可以使用各種計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)存儲(chǔ)和傳輸。計(jì)算設(shè)備105中的文件通常是存儲(chǔ)在如存儲(chǔ)介質(zhì)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器等的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上的數(shù)據(jù)的集合。

計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)包括參與提供可以由計(jì)算機(jī)讀取的數(shù)據(jù)(例如，指令)的任何介質(zhì)。這樣的介質(zhì)可以采取許多形式，包括但不限于非易失性介質(zhì)、易失性介質(zhì)等。非易失性介質(zhì)包括例如光盤或磁盤和其他持久性存儲(chǔ)器。易失性介質(zhì)包括通常構(gòu)成主存儲(chǔ)器的動(dòng)態(tài)隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(dram)。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的常見形式包括例如軟式磁碟片、軟盤、硬盤、磁帶、任何其他磁介質(zhì)、只讀光盤驅(qū)動(dòng)器(cd-rom)、數(shù)字化視頻光盤(dvd)、任何其他光學(xué)介質(zhì)、穿孔卡、紙帶、任何其他物理具有孔圖案的介質(zhì)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(ram)、可編程只讀存儲(chǔ)器(prom)、可擦可編程只讀存儲(chǔ)器(eprom)、閃存電可擦可編程只讀存儲(chǔ)器(flasheeprom)、任何其它存儲(chǔ)器芯片或盒，或計(jì)算機(jī)可以從其讀取的任何其它介質(zhì)。

關(guān)于本文所描述的介質(zhì)、過程、系統(tǒng)、方法等，應(yīng)當(dāng)理解，盡管這樣的過程等的步驟已經(jīng)被描述為根據(jù)某個(gè)有序序列發(fā)生，但是這樣的過程可以以不同于本文所描述的順序的順序執(zhí)行的所描述的步驟來實(shí)施。還應(yīng)當(dāng)理解，某些步驟可以同時(shí)執(zhí)行，可以添加其他步驟，或者可以省略本文描述的某些步驟。例如，在過程200中，可以省略一個(gè)或多個(gè)步驟，或者可以以不同于圖2所示的順序執(zhí)行這些步驟。換句話說，本文的系統(tǒng)和/或過程的描述被提供用于說明某些實(shí)施例的目的，并且絕不應(yīng)被解釋為限制所公開的主題。

因此，應(yīng)當(dāng)理解，包括上述說明和附圖以及下面權(quán)利要求的本發(fā)明旨在是說明性的而不是限制性的。在閱讀上述描述之后，除了所提供的示例之外的許多實(shí)施例和應(yīng)用對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員將是顯而易見的。應(yīng)當(dāng)確定本發(fā)明的范圍，而不是參考上述描述，而是應(yīng)當(dāng)參考所附權(quán)利要求和/或包括在基于本文的非臨時(shí)專利申請(qǐng)以及等同物的全部范圍內(nèi)來確定，這樣的權(quán)利要求是有權(quán)利的。預(yù)期和預(yù)期在本文中所討論的技術(shù)中將會(huì)出現(xiàn)未來的發(fā)展，并且所公開的系統(tǒng)和方法將被并入這些未來的實(shí)施例中?？傊瑧?yīng)當(dāng)理解，所公開的主題能夠修改和變化。