本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車減速斷油控制方法。

背景技術(shù)：

隨著我國汽車保有量的逐年增加，道路交通擁堵問題日益嚴(yán)峻，汽車行駛在擁堵的路況上，汽車駕駛員頻繁的加速、減速在汽車綜合運行工況中的占比也越來越高。

減速工況是指車輛在行駛過程中駕駛員突然松開油門踏板后車輛滑行減速的過程。駕駛員松開油門踏板后，發(fā)動機仍在車輛慣性的帶動下高速旋轉(zhuǎn)，由于此時節(jié)氣門已基本關(guān)閉，進(jìn)入發(fā)動機氣缸的混合氣數(shù)量很少，在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)下的油氣混合氣燃燒不完全，導(dǎo)致燃油經(jīng)濟性惡化，同時發(fā)動機中碳?xì)浠衔?、一氧化碳等有害氣體排放物明顯增多。

針對減速工況下發(fā)動機燃燒不完全帶來的問題，發(fā)動機電子控單元可以在減速工況下切斷燃油噴射，直至發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降到標(biāo)定轉(zhuǎn)速時再恢復(fù)噴油，減少了減速工況下有害物排放，并減少了燃油消耗量。

現(xiàn)有減速斷油控制方法的流程圖如圖1所示，在車輛駕駛過程中，如果發(fā)動機電控單元監(jiān)控到有油門松開操作，則根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機負(fù)荷、節(jié)氣門開度、發(fā)動機水溫、發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間，判定當(dāng)前工況是否滿足減速斷油條件；如果是，則控制噴油系統(tǒng)執(zhí)行減速斷油動作，并在斷油時間達(dá)到標(biāo)定時間延遲后，控制噴油系統(tǒng)恢復(fù)供油動作。

當(dāng)確定當(dāng)前工況滿足減速斷油條件時，發(fā)動機電控單元控制內(nèi)部的斷油時間計數(shù)器開始計時，當(dāng)斷油時間計數(shù)器所記錄的時間toff達(dá)到所標(biāo)定的第n缸的斷油時間延遲toffn時則中斷第n缸的燃油噴射，n≥1，直至發(fā)動機電控單元切斷所有缸的燃油噴射。

當(dāng)發(fā)動機電控單元控制噴油系統(tǒng)切斷噴油后，若確定當(dāng)前工況不滿足斷油條件時，發(fā)動機電控單元控制內(nèi)部的供油時間計數(shù)器開始計時，當(dāng)恢復(fù)供油時間計數(shù)器所記錄的時間ton達(dá)到所標(biāo)定的第n缸的恢復(fù)供油時間延遲tonn時則恢復(fù)第n缸的燃油噴射，n≥1，直至發(fā)動機電控單元控制所有缸的燃油恢復(fù)噴射。

現(xiàn)有技術(shù)中減速斷油控制方法存在以下三點缺陷：

(1)通過標(biāo)定的時間延遲toffn及tonn來控制發(fā)動機噴油系統(tǒng)的斷油及恢復(fù)供油動作，在斷油及恢復(fù)供油的瞬態(tài)過程中，必然會出現(xiàn)發(fā)動機扭矩輸出的階躍性跳變，進(jìn)而引起傳統(tǒng)系統(tǒng)的抖動及沖擊，使減速工況下的駕駛平順性變差。

(2)由于減速斷油及恢復(fù)供油過程扭矩過渡不平順，在斷油狀態(tài)下，為了防止因發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低引起的發(fā)動機熄火等駕駛性惡化問題，恢復(fù)供油的發(fā)動機轉(zhuǎn)速比較高，因此減速斷油的節(jié)油效果不明顯。

(3)對于自動檔車型，由于發(fā)動機扭矩過渡不平順，自動變速箱控制單元tcu所控制的變速箱扭矩跟隨控制難度加大，同時對變速箱的使用耐久性產(chǎn)生不利影響。

因此，現(xiàn)有技術(shù)在減速斷油工況下的扭矩平順性控制上存在明顯的不足，需要對現(xiàn)有控制邏輯進(jìn)行優(yōu)化控制。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種汽車減速斷油控制方法，以實現(xiàn)斷油過程中發(fā)動機扭矩的平滑過渡。

一種汽車減速斷油控制方法，所述方法包括：

實時獲取發(fā)動機運行參數(shù)；

根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機運行參數(shù)，判斷當(dāng)前工況是否滿足減速斷油條件；如果滿足，根據(jù)目標(biāo)扭矩公式計算目標(biāo)扭矩，根據(jù)所述目標(biāo)扭矩以及扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)公式計算扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)；

根據(jù)所述扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)與系數(shù)分配公式，對點火效率協(xié)調(diào)系數(shù)與噴油狀態(tài)協(xié)調(diào)系數(shù)進(jìn)行分配；根據(jù)所述扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)，執(zhí)行減速斷油動作，以使發(fā)動機處于斷油狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述方法還包括：

如果發(fā)動機處于斷油狀態(tài)，且當(dāng)前工況不滿足減速斷油條件，則根據(jù)所述扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)執(zhí)行恢復(fù)供油動作。

優(yōu)選地，所述發(fā)動機運行參數(shù)包括：

發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機負(fù)荷、發(fā)動機水溫、發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間以及節(jié)氣門開度。

優(yōu)選地，所述減速斷油條件包括：

發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于設(shè)定轉(zhuǎn)速值，發(fā)動機負(fù)荷小于設(shè)定負(fù)荷值，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間大于設(shè)定運轉(zhuǎn)時間，發(fā)動機水溫大于設(shè)定水溫值，節(jié)氣門開度小于設(shè)定開度值。

優(yōu)選地，所述目標(biāo)扭矩公式為：

tdesired＝tinitial+δt×t；其中，tinitial表示在執(zhí)行斷油動作或恢復(fù)供油動作前發(fā)動機的初始扭矩；δt表示執(zhí)行斷油動作或恢復(fù)供油動作時單位時間內(nèi)的扭矩變化值；t表示執(zhí)行斷油動作或恢復(fù)供油動作的持續(xù)時間。

優(yōu)選地，所述扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)公式為：

其中，r表示扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)，tbase表示在當(dāng)前發(fā)動機進(jìn)氣量下，忽略噴油系統(tǒng)及點火系統(tǒng)對發(fā)動機扭矩的影響后所得到的發(fā)動機扭矩，具體由發(fā)動機控制器根據(jù)發(fā)動機運行參數(shù)及扭矩模型計算得到。

優(yōu)選地，所述系數(shù)分配公式為：

r＝rfuel×rspark；rfuel為噴油系統(tǒng)的扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)，表示當(dāng)前工況下處于噴油狀態(tài)的氣缸與發(fā)動機總氣缸的比值；rspark為實現(xiàn)目標(biāo)扭矩時所需要的點火效率協(xié)調(diào)系數(shù)。

優(yōu)選地，所述根據(jù)所述扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)，執(zhí)行減速斷油動作包括：

分別將所述扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)與發(fā)動機氣缸的各個斷油限值進(jìn)行比較；

如果所述扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)小于前n1缸的斷油限值時，則中斷前n1缸的燃油噴射，直至中斷發(fā)動機所有缸的燃油噴射，n1≥1。

優(yōu)選地，所述根據(jù)所述扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)，執(zhí)行恢復(fù)供油動作包括：

分別將所述扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)與發(fā)動機氣缸的各個供油限值進(jìn)行比較；

如果所述扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)大于前n2缸的供油限值時，則恢復(fù)前n2缸的燃油噴射，直至恢復(fù)發(fā)動機所有缸的燃油噴射，n2≥1。

本發(fā)明的有益效果在于：

本發(fā)明實施例提供的汽車減速斷油控制方法，在確定當(dāng)前工況滿足減速斷油條件后，計算目標(biāo)扭矩以及扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)，對點火效率協(xié)調(diào)系數(shù)與噴油狀態(tài)協(xié)調(diào)系數(shù)進(jìn)行分配，從而通過協(xié)調(diào)發(fā)動機噴油系統(tǒng)及點火系統(tǒng)解決了發(fā)動機斷油過程中出現(xiàn)的扭矩階躍性跳變，實現(xiàn)了斷油過程中發(fā)動機扭矩的平滑過渡。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中減速斷油控制方法的一種流程圖。

圖2是本發(fā)明實施例汽車減速斷油控制方法的一種流程圖。

圖3是本發(fā)明實施例汽車減速斷油控制方法的另一種流程圖。

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能更進(jìn)一步了解本發(fā)明的特征及技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合附圖和實施方式對本發(fā)明實施例作詳細(xì)說明。

如圖2所示，是本發(fā)明實施例汽車減速斷油控制方法的流程圖，包括以下步驟：

步驟100：實時獲取發(fā)動機運行參數(shù)。

具體地，所述發(fā)動機運行參數(shù)包括：發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機負(fù)荷、發(fā)動機水溫、發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間以及節(jié)氣門開度。

需要說明的是，本發(fā)明實施中，可以通過發(fā)動機控制器實時獲取發(fā)動機運行參數(shù)，發(fā)動機控制器通過獲取放置在發(fā)動機進(jìn)氣管道口的壓力傳感器得到發(fā)動機負(fù)荷，通過內(nèi)部計時器計數(shù)得到發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間，通過位于節(jié)氣門上的位置傳感器得到節(jié)氣門開度，通過位于發(fā)動機內(nèi)部的轉(zhuǎn)速傳感器得到發(fā)動機轉(zhuǎn)速，通過發(fā)動機水箱蓋的溫度傳感器得到發(fā)動機水溫值。

進(jìn)一步，發(fā)動機控制器對發(fā)動機扭矩的控制，主要是通過對發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)(如對節(jié)氣門開度控制)、噴油系統(tǒng)(如對噴油系統(tǒng)的斷油或恢復(fù)噴油控制)以及點火系統(tǒng)(如對點火系統(tǒng)點火效率控制)三大子系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制實現(xiàn)。由于節(jié)氣門在減速斷油過程中基本處于關(guān)閉狀態(tài)，因此，進(jìn)氣系統(tǒng)在減速斷油過程中對發(fā)動機扭矩的控制無任何影響，而本申請中只有噴油系統(tǒng)的噴油狀態(tài)以及點火系統(tǒng)的點火效率兩大影響因素。

步驟101：根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機運行參數(shù)，判斷當(dāng)前工況是否滿足減速斷油條件；如果是，執(zhí)行步驟102；否則，返回執(zhí)行步驟101。

具體地，減速斷油條件包括：發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于設(shè)定轉(zhuǎn)速值，發(fā)動機負(fù)荷小于設(shè)定負(fù)荷值，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間大于設(shè)定運轉(zhuǎn)時間，發(fā)動機水溫大于設(shè)定水溫值，節(jié)氣門開度小于設(shè)定開度值。

需要說明的是，本發(fā)明實施例中，設(shè)定轉(zhuǎn)速值、設(shè)定負(fù)荷值、設(shè)定運轉(zhuǎn)時間、設(shè)定水溫值以及設(shè)定開度值均是由發(fā)動機控制器通過標(biāo)定得到，比如，設(shè)定轉(zhuǎn)速值為1600rpm，設(shè)定負(fù)荷值為80kpa，設(shè)定運轉(zhuǎn)時間為20s，設(shè)定水溫值為-10℃，設(shè)定開度值為4％。

步驟102：根據(jù)目標(biāo)扭矩公式，計算目標(biāo)扭矩。

具體地，所述目標(biāo)扭矩公式為：

tdesired＝tinitial+δt×t；其中，tinitial表示在執(zhí)行斷油動作或恢復(fù)供油動作前的發(fā)動機初始扭矩；δt表示執(zhí)行斷油動作或恢復(fù)供油動作時單位時間內(nèi)的扭矩變化值；t表示執(zhí)行斷油動作或恢復(fù)供油動作的持續(xù)時間。

進(jìn)一步，初始扭矩tinitial由發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機負(fù)荷、發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間、節(jié)氣門開度以及發(fā)動機水溫確定，進(jìn)一步，可以由發(fā)動機控制器通過標(biāo)定得到。

扭矩變化值δt表示發(fā)動機控制器所控制的發(fā)動機輸出扭矩的變化快慢，當(dāng)發(fā)動機控制器執(zhí)行斷油動作時，扭矩變化值δt為負(fù)值，目標(biāo)逐漸下降；反之，當(dāng)發(fā)動機控制器執(zhí)行恢復(fù)供油動作時，扭矩變化值δt為正值，目標(biāo)逐漸增加；扭矩變化值δt根據(jù)駕駛平順性，通過標(biāo)定手段得到，扭矩變化值δt越小，駕駛平順性越好。比如，在減速斷油時，扭矩變化值δt為-0.5nm；在恢復(fù)供油動作時，扭矩變化值δt為1.5nm。

t表示執(zhí)行斷油動作或恢復(fù)供油動作的持續(xù)時間，具體地，持續(xù)時間t可以通過發(fā)動機控制器內(nèi)部的時間計數(shù)器計數(shù)得到。

步驟103：根據(jù)所述目標(biāo)扭矩以及扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)公式計算扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)。

具體地，所述扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)公式為：

其中，r表示扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)，tbase表示在當(dāng)前發(fā)動機進(jìn)氣量下，忽略噴油系統(tǒng)及點火系統(tǒng)對發(fā)動機扭矩的影響后所得到的發(fā)動機扭矩，具體由發(fā)動機控制器根據(jù)發(fā)動機運行參數(shù)及扭矩模型計算得到。

需要說明的是，發(fā)動機控制器執(zhí)行減速斷油時，由于節(jié)氣門基本關(guān)閉，發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)所控制的發(fā)動機進(jìn)氣量基本不變，因此，本發(fā)明實施例通過扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)實現(xiàn)對發(fā)動機噴油系統(tǒng)的噴油狀態(tài)以及點火系統(tǒng)的點火效率進(jìn)行控制。

步驟104：根據(jù)所述扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)與系數(shù)分配公式，對點火效率協(xié)調(diào)系數(shù)與噴油狀態(tài)協(xié)調(diào)系數(shù)進(jìn)行分配。

需要說明的是，發(fā)動機控制器根據(jù)分配得到的點火效率協(xié)調(diào)系數(shù)實現(xiàn)對點火線圈電流的控制，從而實現(xiàn)對點火系統(tǒng)點火效率的控制；發(fā)動機控制器根據(jù)分配得到的噴油狀態(tài)協(xié)調(diào)系數(shù)實現(xiàn)對噴油系統(tǒng)斷油或恢復(fù)噴油的控制。

具體地，所述系數(shù)分配公式為：

r＝rfuel×rspark；rfuel為噴油系統(tǒng)的扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)，表示當(dāng)前工況下處于噴油狀態(tài)的氣缸與發(fā)動機總氣缸的比值；rspark為實現(xiàn)目標(biāo)扭矩時所需要的點火效率協(xié)調(diào)系數(shù)；本發(fā)明實施例中，在通過扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)執(zhí)行扭矩協(xié)調(diào)時，會優(yōu)先使用點火效率進(jìn)行扭矩協(xié)調(diào)，因此在執(zhí)行斷油動作前，rfuel＝1，根據(jù)系數(shù)分配公式，在執(zhí)行減速斷油動作前rspark＝r，而在執(zhí)行減速斷油動作后，由于剛開始?xì)飧着ぞ貐f(xié)調(diào)系數(shù)r大于第一氣缸斷油限值，僅由點火效率協(xié)調(diào)系數(shù)rspark根據(jù)扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)r變化而變化；隨著扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)減小，扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)r小于第一氣缸斷油限值，第一氣缸開始斷油，則rfuel開始變化，比如從1變?yōu)?.75，則點火效率協(xié)調(diào)系數(shù)rspark由r變?yōu)閞/0.75。

步驟105：根據(jù)所述扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)，執(zhí)行減速斷油動作，以使發(fā)動機處于斷油狀態(tài)。

具體地，所述根據(jù)所述扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)，執(zhí)行減速斷油動作包括：

分別將所述扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)與發(fā)動機氣缸的各個斷油限值進(jìn)行比較；如果所述扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)小于前n1缸的斷油限值時，則中斷前n1缸的燃油噴射，直至中斷發(fā)動機所有缸的燃油噴射，n1≥1。

需要說明的是，發(fā)動機的氣缸個數(shù)n1是固定值，比如，發(fā)動機氣缸n1為4，則發(fā)動機控制設(shè)置有4個斷油限值：前一缸的斷油限值、前二缸的斷油限值、前三缸的斷油限值以及前四缸的斷油限值；比如，前一缸的斷油限值為0.45，前二缸的斷油限值為0.35，前三缸的斷油限值為0.25，前四缸的斷油限值為0.1；當(dāng)扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)小于前一缸的斷油限值時，則中斷前一缸的燃油噴射，當(dāng)扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)小于前二缸的斷油限值時，則中斷前二缸的燃油噴射，當(dāng)扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)小于前三缸的斷油限值時，則中斷前三缸的燃油噴射，當(dāng)扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)小于前四缸的斷油限值時，則中斷前四缸的燃油噴射，當(dāng)發(fā)動機控制器中斷四缸的燃油噴射后，則發(fā)動機所有缸的燃油噴射中斷。

本發(fā)明實施例提供的汽車減速斷油控制方法，在滿足減速斷油條件后，分別計算目標(biāo)扭矩與扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)，并根據(jù)所述扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)對點火效率協(xié)調(diào)系數(shù)與噴油狀態(tài)協(xié)調(diào)系數(shù)進(jìn)行分配，根據(jù)所述扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)執(zhí)行減速斷油動作。從而協(xié)調(diào)了發(fā)動機噴油系統(tǒng)與點火系統(tǒng)，實現(xiàn)了斷油過程中發(fā)動機扭矩的平滑過渡。

為了在發(fā)動機處于斷油狀態(tài)且當(dāng)前工況不滿足減速斷油條件時，可以支持更低的減速斷油恢復(fù)轉(zhuǎn)速，如圖3所示，是本發(fā)明實施例汽車減速斷油控制方法的另一種流程圖，包括以下步驟：

步驟200：實時獲取發(fā)動機運行參數(shù)。

具體地，所述發(fā)動機運行參數(shù)包括：發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機負(fù)荷、發(fā)動機水溫、發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間以及節(jié)氣門開度。

需要說明的是，本發(fā)明實施中，可以通過發(fā)動機控制器實時獲取發(fā)動機運行參數(shù)，發(fā)動機控制器對發(fā)動機扭矩的控制，主要是通過對發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)(如對節(jié)氣門開度控制)、噴油系統(tǒng)(如對噴油系統(tǒng)的斷油或恢復(fù)噴油控制)以及點火系統(tǒng)(如對點火系統(tǒng)點火效率控制)三大子系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制實現(xiàn)。由于節(jié)氣門在減速斷油過程中基本處于關(guān)閉狀態(tài)，因此，進(jìn)氣系統(tǒng)在減速斷油過程中對發(fā)動機扭矩的控制無任何影響，而本申請中只有噴油系統(tǒng)的噴油狀態(tài)以及點火系統(tǒng)的點火效率兩大影響因素。

步驟201：根據(jù)當(dāng)前發(fā)動機運行參數(shù)，判斷當(dāng)前工況是否滿足減速斷油條件；如果是，執(zhí)行步驟102；否則，返回執(zhí)行步驟101。

步驟202：根據(jù)目標(biāo)扭矩公式，計算目標(biāo)扭矩。

具體地，所述目標(biāo)扭矩公式為：

tdesired＝tinitial+δt×t；其中，tinitial表示在執(zhí)行斷油動作或恢復(fù)供油動作前發(fā)動機的初始扭矩；δt表示執(zhí)行斷油動作或恢復(fù)供油動作時單位時間內(nèi)的扭矩變化值；t表示執(zhí)行斷油動作或恢復(fù)供油動作的持續(xù)時間。

步驟203：根據(jù)所述目標(biāo)扭矩以及扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)公式計算扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)。

步驟204：根據(jù)所述扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)與系數(shù)分配公式，對點火效率協(xié)調(diào)系數(shù)與噴油狀態(tài)協(xié)調(diào)系數(shù)進(jìn)行分配。

步驟205：根據(jù)所述扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)，執(zhí)行減速斷油動作，以使發(fā)動機處于斷油狀態(tài)。

步驟206：判斷當(dāng)前工況是否滿足減速斷油條件；如果否，執(zhí)行步驟207；否則，返回執(zhí)行步驟206。

步驟207：根據(jù)所述扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)執(zhí)行恢復(fù)供油動作。

具體地，所述根據(jù)所述扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)，執(zhí)行恢復(fù)供油動作包括：

分別將所述扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)與發(fā)動機氣缸的各個供油限值進(jìn)行比較；如果所述扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)大于前n2缸的供油限值時，則恢復(fù)前n2缸的燃油噴射，直至恢復(fù)發(fā)動機所有缸的燃油噴射，n2≥1。

需要說明的是，發(fā)動機的氣缸個數(shù)n2是固定值，比如，發(fā)動機氣缸n2為4，則發(fā)動機控制設(shè)置有4個供油限值：前一缸的供油限值、前二缸的供油限值、前三缸的供油限值以及前四缸的供油限值；比如，前一缸的供油限值為0.2，前二缸的供油限值為0.35，前三缸的供油限值為0.45，前四缸的供油限值為0.55；當(dāng)扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)大于前一缸的供油限值時，則恢復(fù)前一缸的燃油噴射，當(dāng)扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)大于前二缸的供油限值時，則恢復(fù)前二缸的燃油噴射，當(dāng)扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)大于前三缸的供油限值時，則恢復(fù)前三缸的燃油噴射，當(dāng)扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)大于前四缸的供油限值時，則中斷前四缸的燃油噴射，當(dāng)發(fā)動機控制器恢復(fù)四缸的供油限值后，則發(fā)動機所有缸的燃油噴射均恢復(fù)，發(fā)動機恢復(fù)供油。

本發(fā)明實施例提供的汽車減速斷油控制方法，在滿足減速斷油條件后，分別計算目標(biāo)扭矩與扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)，并根據(jù)所述扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)對點火效率協(xié)調(diào)系數(shù)與噴油狀態(tài)協(xié)調(diào)系數(shù)進(jìn)行分配，根據(jù)所述扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)執(zhí)行減速斷油動作。進(jìn)一步，在發(fā)動機處于斷油狀態(tài)并且當(dāng)前工況不滿足減速斷油條件時，根據(jù)扭矩協(xié)調(diào)系數(shù)執(zhí)行恢復(fù)供油動作，從而協(xié)調(diào)了發(fā)動機噴油系統(tǒng)與點火系統(tǒng)，實現(xiàn)了斷油過程中以及從斷油狀態(tài)到恢復(fù)供油狀態(tài)的發(fā)動機扭矩的平滑過渡，提高了減速工況下節(jié)油效果。更進(jìn)一步，對于自動檔車型，由于發(fā)動機扭矩過渡較平順，有利于對變速箱的使用耐久性。

以上對本發(fā)明實施例進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體實施方式對本發(fā)明進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的系統(tǒng)及方法；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實施方式及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。