本發(fā)明涉及發(fā)動機技術領域，特別是涉及一種無內涵道的渦扇發(fā)動機。

背景技術：

渦輪風扇發(fā)動機（Turbofan）又稱渦扇發(fā)動機，是飛機發(fā)動機的一種，由渦輪噴氣發(fā)動機（Turbojet）發(fā)展而成。 與渦輪噴氣比較，主要特點是首級壓縮機的面積大很多，同時被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過噴射引擎的外圍向后推。

現有技術中的渦扇發(fā)動機進氣都是通過內涵道進氣，將吸入的空氣直接燃燒，然而空氣中的氮氣不但不能提供熱量而且還會帶走一部分熱量，影響發(fā)動機的工作效率。

技術實現要素：

本發(fā)明提供了一種無內涵道的渦扇發(fā)動機。

本發(fā)明提供了如下方案：

一種無內涵道的渦扇發(fā)動機，包括進氣通道、風扇、制氧室、通氣道、燃燒室、渦輪機以及噴氣口；

其中，所述通氣道位于所述制氧室外側，所述制氧室進氣口與所述風扇相對設置，所述制氧室內設置有第一氧氣分離裝置，所述第一氧氣分離裝置包括第一氮氣出口以及第一氧氣出口，所述第一氮氣出口通過氮氣管道與所述通氣道相通，所述第一氧氣出口與氧氣儲存裝置相連，所述氧氣儲存裝置通過氧氣噴口與所述燃燒室相通。

優(yōu)選的：所述第一氧氣分離裝置為沸石分子篩制氧裝置。

優(yōu)選的：所述第一氧氣分離裝置為富氧膜制氧裝置。

優(yōu)選的：所述風扇為單級以上或多級風扇。

優(yōu)選的：還包括第二制氧裝置，所述第二制氧裝置的進氣口與所述制氧室進氣口相通，所述第二制氧裝置包括第二氮氣出口以及第二氧氣出口，所述第二氧氣出口通過氧氣管道與所述氧氣儲存裝置相連。

根據本發(fā)明提供的具體實施例，本發(fā)明公開了以下技術效果：

通過本發(fā)明，可以實現一種無內涵道的渦扇發(fā)動機，在一種實現方式下，該發(fā)動機包括進氣通道、風扇、制氧室、通氣道、燃燒室、渦輪機以及噴氣口；其中，所述通氣道位于所述制氧室外側，所述制氧室進氣口與所述風扇相對設置，所述制氧室內設置有第一氧氣分離裝置，所述第一氧氣分離裝置包括第一氮氣出口以及第一氧氣出口，所述第一氮氣出口通過氮氣管道與所述通氣道相通，所述氧氣出口與氧氣儲存裝置相連，所述氧氣儲存裝置通過氧氣噴口與所述燃燒室相通。本申請?zhí)峁┑臒o內涵道的渦扇發(fā)動機，在現有渦扇發(fā)動機的基礎上對原有內涵道進行改造，將原有內涵道改造為可以對空氣進行分離的制氧裝置，通過該制氧裝置可以將空氣中的氮氣以及氧氣分離，氮氣直接通過管道經由通氣道排出，避免氮氣經燃燒室加熱后再排出而帶走熱能。氧氣則經過氧氣儲存裝置以及氧氣噴口噴入燃燒室，使燃燒室內的燃油燃燒更加充分。加裝的制氧裝置，可以將渦扇發(fā)動機的工作效率大大提升，值得大面積推廣使用。

當然,實施本發(fā)明的任一產品并不一定需要同時達到以上所述的所有優(yōu)點。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實施例提供的一種無內涵道的渦扇發(fā)動機的結構示意。

圖中：進氣通道1、風扇2、制氧室3、制氧室進氣口301、通氣道4、燃燒室5、渦輪機6、噴氣口7、第一氧氣分離裝置8、氮氣管道9、氧氣儲存裝置10、氧氣噴口11。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

實施例

參見圖1，為本發(fā)明實施例提供的一種無內涵道的渦扇發(fā)動機，如圖1所示，該發(fā)動機包括進氣通道1、風扇2、制氧室3、通氣道4、燃燒室5、渦輪機6以及噴氣口7；其中，所述通氣道4位于所述制氧室3外側，所述制氧室進氣口301與所述風扇2相對設置，所述制氧室3內設置有第一氧氣分離裝置8，所述第一氧氣分離裝置8包括第一氮氣出口以及第一氧氣出口，所述第一氮氣出口通過氮氣管道9與所述通氣道4相通，所述第一氧氣出口與氧氣儲存裝置10相連，所述氧氣儲存裝置10通過氧氣噴口11與所述燃燒室5相通。

在實際應用中，所述第一氧氣分離裝置為沸石分子篩制氧裝置。進一步的，所述第一氧氣分離裝置為富氧膜制氧裝置。再進一步的，所述風扇為單級以上或多級風扇。由于飛機在運行的過程中，需要的氧氣量可能比較大，考慮到制氧裝置需要體積比較大才能夠滿足飛機飛行用氧量的問題，本申請實施例還可以提供還包括第二制氧裝置，所述第二制氧裝置的進氣口與所述制氧室進氣口相通，所述第二制氧裝置包括第二氮氣出口以及第二氧氣出口，所述第二氧氣出口通過氧氣管道與所述氧氣儲存裝置相連。該第二制氧裝置可以設置于飛機機翼內，空氣通過風扇作用進入制氧室進氣口301后，一部分進入第一制氧裝置，另一部分進入第二制氧裝置，這樣兩個制氧裝置同時工作，可以更加快速高效的將空氣中的氧氣氮氣進行分離，第二制氧裝置分離出的氧氣會通過管道進入氧氣儲存裝置內，供發(fā)動機燃燒使用。

總之，本申請?zhí)峁┑臒o內涵道的渦扇發(fā)動機，在現有渦扇發(fā)動機的基礎上對原有內涵道進行改造，將原有內涵道改造為可以對空氣進行分離的制氧裝置，通過該制氧裝置可以將空氣中的氮氣以及氧氣分離，氮氣直接通過管道經由通氣道排出，避免氮氣經燃燒室加熱后再排出而帶走熱能。氧氣則經過氧氣儲存裝置以及氧氣噴口噴入燃燒室，使燃燒室內的燃油燃燒更加充分。加裝的制氧裝置，可以將渦扇發(fā)動機的工作效率大大提升，值得大面積推廣使用。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換、改進等，均包含在本發(fā)明的保護范圍內。