本發(fā)明大體上涉及可變凸輪系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

凸輪軸是用于將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變換為線性運(yùn)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)機(jī)械連桿。某些內(nèi)燃機(jī)利用凸輪軸來(lái)操作閥，該閥控制來(lái)自于汽缸的進(jìn)氣和排氣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

提供了一種用于操作第一發(fā)動(dòng)機(jī)閥和第二發(fā)動(dòng)機(jī)閥的凸輪系統(tǒng)。該凸輪系統(tǒng)包括第一滑動(dòng)凸角總成和第二滑動(dòng)凸角總成。

第一滑動(dòng)凸角總成相對(duì)于第一發(fā)動(dòng)機(jī)閥可平移，并且配置成以高升程凸角、低升程凸角和零升程凸角中的一種來(lái)操作第一發(fā)動(dòng)機(jī)閥。第二滑動(dòng)凸角總成相對(duì)于第二發(fā)動(dòng)機(jī)閥可平移，并且配置成以高升程凸角或低升程凸角中的一種來(lái)操作第二發(fā)動(dòng)機(jī)閥。

移位桶附接至第一滑動(dòng)凸角總成和第二滑動(dòng)凸角總成。該移位桶具有配置成在第一方向上平移第一滑動(dòng)凸角總成和第二滑動(dòng)凸角總成的第一凹槽，和配置成在與第一方向相反的第二方向上平移第一滑動(dòng)凸角總成和第二滑動(dòng)凸角總成的第二凹槽。

移位致動(dòng)器具有第一銷(xiāo)、第二銷(xiāo)和第三銷(xiāo)。第一銷(xiāo)、第二銷(xiāo)和第三銷(xiāo)各自可選擇性地致動(dòng)成接合移位桶的第一凹槽和第二凹槽中的一個(gè)。

上述特征和優(yōu)點(diǎn)以及本主題的其它特征和優(yōu)點(diǎn)從某些最佳模式和用于實(shí)行所公開(kāi)結(jié)構(gòu)、方法或這二者的其它實(shí)施例的以下詳述中能夠容易顯而易見(jiàn)。

附圖說(shuō)明

圖1是用于車(chē)輛的凸輪系統(tǒng)的示意圖，其說(shuō)明以高升程狀態(tài)可變地致動(dòng)兩個(gè)汽缸組的閥的兩個(gè)滑動(dòng)凸角總成。

圖2是圖1中所示的凸輪系統(tǒng)的移位桶中的第一移位凹槽和第二移位凹槽的示意圓周或解繞視圖。

圖3a是圖1的凸輪系統(tǒng)的示意圖，其說(shuō)明將第二銷(xiāo)激發(fā)至第一移位凹槽中的移位致動(dòng)器。

圖3b是說(shuō)明源于圖3a的低升程狀態(tài)的示意圖。

圖4a是圖1的凸輪系統(tǒng)的示意圖，其說(shuō)明將第一銷(xiāo)激發(fā)至第一移位凹槽中的移位致動(dòng)器。

圖4b是說(shuō)明源于圖4a的汽缸停用狀態(tài)的示意圖。

圖5a是圖1的凸輪系統(tǒng)的示意圖，其說(shuō)明將第二銷(xiāo)激發(fā)至第二移位凹槽中的移位致動(dòng)器。

圖5b是說(shuō)明源于圖5a的低升程狀態(tài)的示意圖。

圖6a是圖1的凸輪系統(tǒng)的示意圖，其說(shuō)明將第三銷(xiāo)激發(fā)至第二移位凹槽中的移位致動(dòng)器。

圖6b是說(shuō)明源于圖6a的高升程狀態(tài)的示意圖。

具體實(shí)施方式

在附圖中，所有幾個(gè)圖中相同參考標(biāo)記盡可能對(duì)應(yīng)于相同或類(lèi)似部件。圖1中示出了用于操作車(chē)輛(未示出)的至少一個(gè)第一發(fā)動(dòng)機(jī)閥12和至少一個(gè)第二發(fā)動(dòng)機(jī)閥14的凸輪系統(tǒng)10。第一發(fā)動(dòng)機(jī)閥12和第二發(fā)動(dòng)機(jī)閥14是在內(nèi)燃機(jī)(未示出)的相應(yīng)的第一和第二汽缸(未示出)或汽缸組內(nèi)。所示的凸輪系統(tǒng)10也可以在單個(gè)汽缸上使用。

凸輪軸組件16由多個(gè)軸承18支撐，使得凸輪軸組件16可相對(duì)于汽缸組旋轉(zhuǎn)。如本文所述，凸輪軸組件16的旋轉(zhuǎn)可變地致動(dòng)第一發(fā)動(dòng)機(jī)閥12和第二發(fā)動(dòng)機(jī)閥14以促進(jìn)汽缸組內(nèi)的燃燒和發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)機(jī)械能的產(chǎn)生。附加軸承18可以結(jié)合至凸輪軸組件16中。

第一發(fā)動(dòng)機(jī)閥12和第二發(fā)動(dòng)機(jī)閥14是用于控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料和空氣流的正時(shí)和量的提升閥。汽缸的結(jié)構(gòu)，諸如閥座、汽缸壁等，在圖中未加以示出。

雖然可關(guān)于具體應(yīng)用或行業(yè)描述本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到本發(fā)明的更廣泛實(shí)用性。本領(lǐng)域一般技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，諸如“上面”、“下面”、“向上”、“向下”等術(shù)語(yǔ)是描述性地用于圖式，并且并不表示對(duì)如由所附權(quán)利要求書(shū)限定的本發(fā)明的范圍的限制。諸如“第一”或“第二”的任何數(shù)字標(biāo)記僅是說(shuō)明性的，且決不旨在限制本發(fā)明的范圍。

一個(gè)圖中所示的特征可以與任何圖中所示的特征組合、為該特征取代或由該特征修飾。除非另有說(shuō)明，否則沒(méi)有特征、元件或限制與任何其它特征、元件或限制互斥。另外，沒(méi)有特征、元件或限制是操作所絕對(duì)需要的。圖中所示的任何具體配置僅是說(shuō)明性的且所示的具體配置并不限制權(quán)利要求書(shū)或說(shuō)明書(shū)。

雖然已經(jīng)參考包括火花點(diǎn)火和壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)描述并說(shuō)明了凸輪系統(tǒng)10，但是凸輪系統(tǒng)10的結(jié)構(gòu)和功能也可在其它技術(shù)領(lǐng)域中使用。凸輪系統(tǒng)10可適用于任何凸輪驅(qū)動(dòng)閥技術(shù)，包括用于控制其它流體或固體的流動(dòng)的閥。例如，塑料模制設(shè)備可以利用固體或液體塑料至模具中的迭代注入。另外，凸輪系統(tǒng)10可以用于控制其它迭代結(jié)構(gòu)、技術(shù)或組件，諸如致動(dòng)制造裝置。一般來(lái)說(shuō)，凸輪從旋轉(zhuǎn)移動(dòng)提供迭代和可控物理致動(dòng)，且凸輪系統(tǒng)10可以結(jié)合任何此類(lèi)系統(tǒng)利用。

如圖1中所示，凸輪系統(tǒng)10包括固定軸20，其可相對(duì)于第一發(fā)動(dòng)機(jī)閥12和第二發(fā)動(dòng)機(jī)閥14旋轉(zhuǎn)，但是不能另外水平平移或垂直移動(dòng)(如圖中所見(jiàn))。第一滑動(dòng)凸角總成22相對(duì)于第一發(fā)動(dòng)機(jī)閥12和固定軸20可平移，且第二滑動(dòng)凸角總成24相對(duì)于第二發(fā)動(dòng)機(jī)閥14和固定軸20可平移。第一滑動(dòng)凸角總成22和第二滑動(dòng)凸角總成24可以用花鍵連接或者鍵合以與固定軸20共同旋轉(zhuǎn)。

第一滑動(dòng)凸角總成22配置成以高升程凸角26、低升程凸角27和零升程凸角28中的一種來(lái)操作第一發(fā)動(dòng)機(jī)閥12。第二滑動(dòng)凸角總成24配置成以高升程凸角26或兩個(gè)低升程凸角27中的任一個(gè)中的一種來(lái)操作第二發(fā)動(dòng)機(jī)閥14，該兩個(gè)低升程凸角施加基本上相同位移，并且在某些配置中可以組合為單個(gè)低升程凸角27。本文所述且圖中所示的任何個(gè)別凸角可以在數(shù)值上稱作第一、第二、第三等。

如本文所述，第一滑動(dòng)凸角總成22和第二滑動(dòng)凸角總成24的平移選擇性地將高升程凸角26、低升程凸角27和零升程凸角28與第一發(fā)動(dòng)機(jī)閥12和第二發(fā)動(dòng)機(jī)閥14對(duì)準(zhǔn)。具體凸角的對(duì)準(zhǔn)選擇性地改變第一發(fā)動(dòng)機(jī)閥12和第二發(fā)動(dòng)機(jī)閥14的移位。

凸角僅在圖中示意地說(shuō)明，使得所示的凸角僅表示第一發(fā)動(dòng)機(jī)閥12和第二發(fā)動(dòng)機(jī)閥14的相對(duì)最大位移。因此，高升程凸角26施加大于低升程凸角27的運(yùn)動(dòng)至第一發(fā)動(dòng)機(jī)閥12和第二發(fā)動(dòng)機(jī)閥14。零升程凸角28基本上沒(méi)有施加升程至第一發(fā)動(dòng)機(jī)閥12，使得可以選擇性地停用第一發(fā)動(dòng)機(jī)閥12。

第一滑動(dòng)凸角總成22和第二滑動(dòng)凸角總成24相對(duì)于第一發(fā)動(dòng)機(jī)閥12和第二發(fā)動(dòng)機(jī)閥14單獨(dú)地可平移。然而，在所示配置中，第一滑動(dòng)凸角總成22和第二滑動(dòng)凸角總成24由移位桶30連接成共同平移，該移位桶附接至第一滑動(dòng)凸角總成22和第二滑動(dòng)凸角總成24。

基于高升程凸角26、低升程凸角27和零升程凸角28相對(duì)于第一發(fā)動(dòng)機(jī)閥12和第二發(fā)動(dòng)機(jī)閥14的對(duì)準(zhǔn)，凸輪系統(tǒng)10以多種可變凸輪級(jí)或狀態(tài)操作，包括：高升程狀態(tài)、低升程狀態(tài)和汽缸停用或主動(dòng)燃料管理狀態(tài)。每種操作狀態(tài)改變進(jìn)入第一汽缸組和第二汽缸組的空氣和燃料的量，從而改變發(fā)動(dòng)機(jī)的操作。

又參考圖2，示出了移位桶30的圓周或解繞視圖。圖2的視圖說(shuō)明移位桶30，表現(xiàn)為其外部已經(jīng)滾動(dòng)至扁平平面上。如圖2中所示且圖1中部分可見(jiàn)，移位桶30具有結(jié)合至公共凹槽36中的第一凹槽32和第二凹槽34。

如圖1中所示，移位致動(dòng)器40固定地設(shè)置在移位桶30附近。移位致動(dòng)器40具有第一銷(xiāo)42、第二銷(xiāo)44和第三銷(xiāo)46。移位致動(dòng)器40選擇性地部署、激發(fā)或致動(dòng)第一銷(xiāo)42、第二銷(xiāo)44和第三銷(xiāo)46，從而接著可以接合移位致動(dòng)器30的第一凹槽32和第二凹槽34中的一個(gè)。

第一凹槽32和第二凹槽34配置成以相反方向作用。因此，將一個(gè)銷(xiāo)激發(fā)至第一凹槽32中使第一滑動(dòng)凸角總成22和第二滑動(dòng)凸角總成24在第一方向上平移(如圖中所說(shuō)明，向左)；且將一個(gè)銷(xiāo)激發(fā)至第二凹槽34中使第一滑動(dòng)凸角總成22和第二滑動(dòng)凸角總成24在相反方向上平移(如圖中所說(shuō)明，向右)。在所示配置中，移位致動(dòng)器40是用于所有第一發(fā)動(dòng)機(jī)閥12和第二發(fā)動(dòng)機(jī)閥14的單個(gè)致動(dòng)器，而非具有與第一汽缸組有關(guān)的一個(gè)致動(dòng)器和與第二汽缸組有關(guān)的另一個(gè)致動(dòng)器。

現(xiàn)在參考圖3a至6b且繼續(xù)參考圖1至2，示出了凸輪系統(tǒng)10的附加視圖，其說(shuō)明移位致動(dòng)器40與移位桶30之間的相互作用以將凸輪系統(tǒng)10置于三種狀態(tài)中的一種狀態(tài)中。基于第一滑動(dòng)凸角總成22和第二滑動(dòng)凸角總成24的位置，凸輪系統(tǒng)10以高升程狀態(tài)、低升程狀態(tài)或汽缸停用狀態(tài)操作。

在高升程狀態(tài)中，第一滑動(dòng)凸角總成22以高升程凸角26致動(dòng)第一發(fā)動(dòng)機(jī)閥12，且第二滑動(dòng)凸角總成24以高升程凸角26致動(dòng)第二發(fā)動(dòng)機(jī)閥14。在低升程狀態(tài)中，第一滑動(dòng)凸角總成22以低升程凸角27致動(dòng)第一發(fā)動(dòng)機(jī)閥12，且第二滑動(dòng)凸角總成24以低升程凸角27致動(dòng)第二發(fā)動(dòng)機(jī)閥14。在汽缸停用狀態(tài)中，第一滑動(dòng)凸角總成22以零升程凸角28致動(dòng)第一發(fā)動(dòng)機(jī)閥12，且第二滑動(dòng)凸角總成24以低升程凸角27致動(dòng)第二發(fā)動(dòng)機(jī)閥14。

圖3a示出處于高升程狀態(tài)中但移位致動(dòng)器40將第二銷(xiāo)44激發(fā)至第一移位凹槽32中的凸輪系統(tǒng)10。因此，第二銷(xiāo)44和第一移位凹槽32將使得第一滑動(dòng)凸角總成22和第二滑動(dòng)凸角總成24平移至左側(cè)(如圖中所見(jiàn))。圖3b示出圖3a中所示的致動(dòng)結(jié)果。在圖3b中，凸輪系統(tǒng)10已經(jīng)通過(guò)致動(dòng)移位致動(dòng)器40的第二銷(xiāo)44而置于低升程狀態(tài)中。

在第二銷(xiāo)44通過(guò)第一移位凹槽32移動(dòng)至公共移位凹槽36(發(fā)生在凸輪組件16的大約一次旋轉(zhuǎn)期間)之后，第二銷(xiāo)44從移位桶30縮回或彈出。公共凹槽36可以包括配置成釋放或推開(kāi)與其接合的任何銷(xiāo)的縮回特征，諸如斜面或其它結(jié)構(gòu)。例如且無(wú)限制，公共凹槽36的端部(在底部處，如圖2中所見(jiàn))可以使公共凹槽36漸縮或傾斜至零深度，使得銷(xiāo)接著將靠在移位桶30的表面上。

替代地或結(jié)合公共凹槽36中的縮回特征，移位致動(dòng)器40可以配置成縮回已經(jīng)部署至移位桶30中的任何銷(xiāo)。例如且無(wú)限制，復(fù)位彈簧可以將第一銷(xiāo)42、第二銷(xiāo)44和第三銷(xiāo)46持續(xù)地偏置返回至移位致動(dòng)器40中，使得銷(xiāo)的致動(dòng)或部署僅在施用有與彈力相反的致動(dòng)力時(shí)才能繼續(xù)進(jìn)行。

圖4a示出處于低升程狀態(tài)中但移位致動(dòng)器40將第一銷(xiāo)42激發(fā)至第一移位凹槽32中的凸輪系統(tǒng)10。因此，第一銷(xiāo)42和第一移位凹槽32將使得第一滑動(dòng)凸角總成22和第二滑動(dòng)凸角總成24平移至左側(cè)(如圖中所見(jiàn))。圖4b示出圖4a中所示的致動(dòng)結(jié)果。

在圖4b中，凸輪系統(tǒng)10已經(jīng)通過(guò)致動(dòng)移位致動(dòng)器40的第一銷(xiāo)42而置于汽缸停用狀態(tài)中。注意在汽缸停用狀態(tài)中，第一發(fā)動(dòng)機(jī)閥12處于零升程或位移處，使得第一汽缸組不產(chǎn)生任何機(jī)械能。然而，第二發(fā)動(dòng)機(jī)閥14處于低升程或位移處，使得第二汽缸組產(chǎn)生機(jī)械能。

圖5a示出處于汽缸停用狀態(tài)中但移位致動(dòng)器40將第二銷(xiāo)44激發(fā)至第二移位凹槽34中的凸輪系統(tǒng)10。因此，第二銷(xiāo)44和第二移位凹槽34將使得第一滑動(dòng)凸角總成22和第二滑動(dòng)凸角總成24平移至右側(cè)(如圖中所見(jiàn))。圖5b示出圖5a中所示的致動(dòng)結(jié)果。

在圖5b中，凸輪系統(tǒng)10已經(jīng)通過(guò)致動(dòng)移位致動(dòng)器40的第二銷(xiāo)44而置于低升程狀態(tài)中。注意，將第二銷(xiāo)44激發(fā)至第一移位凹槽32或第二移位凹槽34中造成凸輪系統(tǒng)10以低升程狀態(tài)操作。

圖6a示出處于低升程狀態(tài)中但移位致動(dòng)器40將第三銷(xiāo)46激發(fā)至第二移位凹槽34中的凸輪系統(tǒng)10。因此，第三銷(xiāo)46和第二移位凹槽34將使得第一滑動(dòng)凸角總成22和第二滑動(dòng)凸角總成24平移至右側(cè)(如圖中所見(jiàn))。圖6b示出圖6a中所示的致動(dòng)結(jié)果。在圖6b中，凸輪系統(tǒng)10已經(jīng)通過(guò)致動(dòng)移位致動(dòng)器40的第三銷(xiāo)46而置于高升程狀態(tài)中。

如由圖5a至6b所說(shuō)明，將移位致動(dòng)器40的第二銷(xiāo)44和第三銷(xiāo)46連續(xù)致動(dòng)至第二移位凹槽34中使凸輪系統(tǒng)10經(jīng)由低升程狀態(tài)從汽缸停用狀態(tài)移動(dòng)至高升程狀態(tài)。類(lèi)似地，如由圖3a至4b所說(shuō)明，將移位致動(dòng)器40的第二銷(xiāo)44和第一銷(xiāo)42連續(xù)致動(dòng)至第一移位凹槽32中使凸輪系統(tǒng)10經(jīng)由低升程狀態(tài)從高升程狀態(tài)移動(dòng)至汽缸停用狀態(tài)。

圖1示意地說(shuō)明具有與移位致動(dòng)器40(如圖1中所說(shuō)明)通信的控制系統(tǒng)10或控制器50的凸輪系統(tǒng)10?？刂破?0配置成指令移位致動(dòng)器40致動(dòng)第一銷(xiāo)42、第二銷(xiāo)44和第三銷(xiāo)46中的一個(gè)?？刂破?0還可以監(jiān)測(cè)凸輪系統(tǒng)10的當(dāng)前狀態(tài)，且確定哪個(gè)狀態(tài)目前對(duì)于車(chē)輛的操作而言是優(yōu)選的涉及到該控制器。

控制器50可以表示車(chē)輛10的整個(gè)控制和計(jì)算架構(gòu)，或可以專用于凸輪系統(tǒng)10?？刂破?0包括足夠多存儲(chǔ)器和處理能力來(lái)從所有系統(tǒng)接收信號(hào)輸入以及將命令、數(shù)據(jù)或指令輸出至所有系統(tǒng)，控制器50通過(guò)所有系統(tǒng)來(lái)發(fā)出命令或監(jiān)測(cè)。

控制器50是配置(即，構(gòu)造和編程)為調(diào)節(jié)車(chē)輛的系統(tǒng)和部件的電子裝置。控制器50可以配置為中央處理單元(cpu)，其也配置成調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)或其它原動(dòng)機(jī)的操作。替代地，控制器50可以是僅用于本文所討論的系統(tǒng)的專用控制器?？刂破?0包括存儲(chǔ)器，其中的至少某些是有形且非暫時(shí)性的。存儲(chǔ)器可以是參與提供計(jì)算機(jī)可讀數(shù)據(jù)或程序指令的任何可記錄介質(zhì)。此介質(zhì)可以呈許多形式，包括但不限于非易失性介質(zhì)和易失性介質(zhì)。

用于控制器50的非易失性介質(zhì)可以包括(例如)光盤(pán)或磁盤(pán)和其它持久存儲(chǔ)器。易失性存儲(chǔ)器可以包括(例如)可以構(gòu)成主存儲(chǔ)器的動(dòng)態(tài)隨機(jī)訪問(wèn)存儲(chǔ)器(dram)。此類(lèi)指令可以由一種或多種傳輸介質(zhì)(包括同軸電纜、銅線和光纖(包括具有耦合至計(jì)算機(jī)的處理器的系統(tǒng)總線的導(dǎo)線))傳輸?？刂破?0的存儲(chǔ)器還可以包括軟盤(pán)、軟磁盤(pán)、硬盤(pán)、磁帶、任何其它磁性介質(zhì)、cd-rom、dvd、任何其它光學(xué)介質(zhì)等?？刂破?0可被配置或配備有其它所需計(jì)算機(jī)硬件，諸如高速時(shí)鐘；必需品模數(shù)(a/d)和數(shù)模(d/a)電路；輸入輸出電路和裝置(i/o)；以及合適的信號(hào)調(diào)節(jié)和緩存電路。控制器50需要或從而可存取的任何算法可以存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中并且自動(dòng)地執(zhí)行以提供所需功能。

凸輪系統(tǒng)10還可以包括與移位致動(dòng)器40和控制器50(如圖1中所說(shuō)明)通信的傳感器52。傳感器52配置成確定第一銷(xiāo)42、第二銷(xiāo)44和第三銷(xiāo)46中的一個(gè)是否已經(jīng)致動(dòng)，并且可以是(例如且無(wú)限制)霍爾效應(yīng)傳感器。單個(gè)致動(dòng)器40可以允許凸輪系統(tǒng)僅使用單個(gè)傳感器52，而不使用與第一滑動(dòng)凸角總成22和第二滑動(dòng)凸角總成24中的每一個(gè)相關(guān)聯(lián)的多個(gè)傳感器。

在許多配置中，可能難以確定第一滑動(dòng)凸角總成22和第二滑動(dòng)凸角總成24的確切位置或第一發(fā)動(dòng)機(jī)閥12和第二發(fā)動(dòng)機(jī)閥14的位移量。這可能導(dǎo)致不確定性，尤其在一個(gè)銷(xiāo)激發(fā)但未能接合第一移位凹槽32或第二移位凹槽34或一個(gè)銷(xiāo)被命令激發(fā)但并未激發(fā)的時(shí)候。

凸輪系統(tǒng)10的具體操作狀態(tài)可以是已知的或基于迭代而確定，使得控制器50記錄來(lái)自于基準(zhǔn)點(diǎn)的每個(gè)狀態(tài)轉(zhuǎn)變。替代地，凸輪系統(tǒng)10可以通過(guò)絕對(duì)方法確定操作狀態(tài)，使得控制器50通過(guò)例如操作發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)來(lái)確定或了解操作狀態(tài)。

第二銷(xiāo)44的成功激發(fā)和接合總是將凸輪系統(tǒng)10置于低升程狀態(tài)中，這與先前操作狀態(tài)無(wú)關(guān)。因此，第二銷(xiāo)44可以連續(xù)地激發(fā)以確保凸輪系統(tǒng)10處于已知狀態(tài)中(在某種程度上如同起始位置)。注意，第二銷(xiāo)44在凸輪系統(tǒng)10已經(jīng)在低升程狀態(tài)中時(shí)激發(fā)可造成第二銷(xiāo)44僅僅撞擊移位桶30或公共凹槽36，這不能將凸輪系統(tǒng)10移動(dòng)遠(yuǎn)離低升程狀態(tài)。

詳述和附圖或圖支持并且描述本文所討論的主題。雖然已經(jīng)詳細(xì)地描述了某些最佳模式和其它實(shí)施例，但是也存在各種替代性設(shè)計(jì)、配置和實(shí)施例。