本發(fā)明涉及一種發(fā)動機缸蓋組件及其缸蓋、渦輪增壓器。

背景技術：

在現(xiàn)有技術中，渦輪增壓發(fā)動機包括金屬缸蓋、增壓器渦殼,在使用過程中，通常缸蓋的排氣端還需要焊接有排氣歧管來實現(xiàn)排氣到增壓器渦殼，排氣端出來的排氣從燃燒室通過上述排氣歧管送往到增壓器。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種對發(fā)動機缸蓋排氣管路進行改善的發(fā)動機缸蓋組件及其缸蓋、渦輪增壓器。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明發(fā)動機采用如下技術方案：一種發(fā)動機缸蓋組件，包括缸蓋、渦輪增壓器，該缸蓋與渦輪增壓器相對固定，其中缸蓋具有基體部、第一接合部，該基體部與第一接合部一體設置，所述渦輪增壓器具有第二接合部，所述第一接合部與所述第二接合部相接合設置且相對密封設置，所述第一接合部與所述第二接合部相連通而形成排氣通道和/或冷卻通道，所述排氣通道包括該第一排氣道、第二排氣道，所述第一接合部形成所述第一排氣道，所述第二接合部形成第二排氣道，所述第一排氣道的出口與所述第二排氣道的進口相連通而形成所述排氣通道。

本發(fā)明還提供一種發(fā)動機缸蓋，采用如下技術方案：一種發(fā)動機缸蓋，該缸蓋包括缸蓋殼體、排氣結構，該排氣結構自缸蓋殼體向外凸伸設置，該排氣結構包括基體部、用于與渦輪增壓器的渦殼相對接的第一接合部，所述基體部與所述缸蓋殼體一體形成，所述第一接合部形成于該基體部末端，所述缸蓋具有第一排氣道，該第一排氣道沿所述基體部延伸設置，并向外貫穿所述第一接合部，從而形成能夠用于與渦輪增壓器的第二排氣道相連通的第一排氣口。

本發(fā)明還提供一種發(fā)動機渦輪增壓器，采用如下技術方案：一種發(fā)動機渦輪增壓器，所述渦輪增壓器包括渦殼，該渦殼具有用于與發(fā)動機缸蓋相對接的第二接合部以及第二排氣道，該第二排氣道向外貫穿所述第二接合部，所述渦殼還包括分隔部、至少一個第二冷卻通道，該分隔部形成于所述第二排氣道的徑向外周，從而第二冷卻通道能夠與第二分隔部形成導熱的介質分離結構。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明發(fā)動機缸蓋組件及其缸蓋與渦輪增壓器通過缸蓋設置排氣道，該排氣道能夠與渦輪增壓器的排氣道直接連通，能夠對發(fā)動機的缸蓋排氣管路進行優(yōu)化。

附圖說明.

圖1是本發(fā)明發(fā)動機缸蓋的立體示意圖；

圖2是圖1所示發(fā)動機缸蓋另一角度示意圖；

圖3是圖1所示渦輪增壓器的立體示意圖。

具體實施方式

請參閱圖1至圖3所示，發(fā)動機為車輛等移動裝置提供動力，發(fā)動機包括缸蓋100、渦輪增壓器200，其中缸蓋100安裝在發(fā)動機的氣缸缸體上，能夠密封氣缸缸體且形成燃燒室10，燃燒室10設有進氣口與排氣口，其中進氣口與缸蓋進氣道相通，排氣口與缸蓋排氣道相通。缸蓋100與渦輪增壓器200相對固定，其中缸蓋100具有第一接合部11，渦輪增壓器200具有第二接合部21，第一接合部11與第二接合部21相接合設置且相對密封設置，其中第一接合部11與第二接合部21相連通而形成排氣通道和/或冷卻通道，缸蓋100具有第一排氣道13，渦輪增壓器200具有第二排氣道23，排氣通道包括該第一排氣道13、第二排氣道23，第一排氣道13的出口與第二排氣道的進口231相連通而形成所述排氣通道，通過缸蓋100設置第一排氣道13，該第一排氣道13能夠與渦輪增壓器的第二排氣道23對接直接連通，具體地第一接合部11形成所述第一排氣道，所述第二接合部21形成第二排氣道能夠對發(fā)動機的缸蓋排氣管路進行優(yōu)化，尤其可相對縮短燃燒室排氣到渦輪增壓器的排氣路徑，簡化排氣管路，比如可省去排氣歧管的設置，減少發(fā)動機各部件重量、簡化發(fā)動機系統(tǒng)布置以及相對減小發(fā)動機所占空間。

缸蓋100包括排氣結構、缸蓋殼體14，該排氣結構自該缸蓋殼體向外凸伸，第一接合部11形成于該缸蓋殼體14外側，第一排氣道13的出口向外貫穿第一接合部11，用于將排出氣體引往渦輪增壓器的第二排氣道進口處；具體地排氣結構包括基體部101以及上述第一接合部11，該基體部101形成第一排氣道13的至少一部分，尤其是向外延伸的一部分，即第一排氣道13向外貫穿第一接合部11，從而形成第一排氣口131，進一步基體部101與第一接合部11為一體連接設置，第一排氣口131與第二排氣道23相連通，且該第一排氣口131外周與所述第二排氣道23的進口外周相密封設置，減少外漏現(xiàn)象。進一步缸蓋100包括第一冷卻通道15，第一冷卻通道15與第一排氣道13之間具有第一隔離部132，該第一冷卻通道15位于第一排氣道13的至少部分外圍，具體地本實施方式第一冷卻通道15對稱設置在第一排氣道13兩側。進一步上述第一隔離部132設置為至少兩個隔離壁，第一排氣道13形成至少兩個排氣口，缸蓋殼體14具有至少一個第二隔離部133，該第二隔離部位于該至少兩個第一排氣口之間，第一隔離部132、第二隔離部133為一體連接設置，并延伸至第一接合部11所在平面。第一接合部、第二接合部分別具有密封安裝面，第一排氣道13的排氣口向外貫穿該密封安裝面，第二隔離部133位于該至少兩個第一排氣口之間。

渦輪增壓器200包括渦殼，缸蓋通過缸蓋殼體與該渦殼相組裝或焊接，該渦殼具有上述第二接合部21、第二排氣道23、第二冷卻通道25，第二排氣道23向外貫穿第二接合部21，第二冷卻通道25與第二排氣道23通過第二分隔部24相隔離，該第二冷卻通道能夠與第二分隔部形成導熱結構，可吸收第二排氣道內(nèi)排氣熱量；第二冷卻通道25與第一冷卻通道15相連通，從而形成對第一、第二排氣道內(nèi)流通介質進行換熱冷卻的冷卻通道，尤其通過第一第二接合部直接對接，進一步簡化了冷卻管路，減少零部件重量以及占據(jù)空間。本實施方式中第一接合部11與所述第二接合部相組裝，第一接合部11具有第一安裝孔111，所述第二接合部21具有第二安裝孔211，該第一、第二安裝孔通過加固件進行組裝而相對固定；或者其他實施方式中所述第一接合部11具有第一焊接部，所述第二接合部21具有第二焊接部，所述第一焊接部與所述第二焊接部通過釬焊等方式進行焊接。所述第二接合部具有密封接合面210，所述第二排氣道向外貫穿該密封接合面，所述第二安裝孔211布置在所述第二排氣道23與所述冷卻通道25的徑向外周，且該第二冷卻通道25位于所述第二排氣道23的外周側，便于與排氣道內(nèi)介質進行均勻吸熱。進一步所述第二冷卻通道25包括至少兩部分冷卻流道，比如兩部分、三部分、四部分或者更多部分，所述第二分隔部一體延伸分布在所述兩部分冷卻流道之間，該分開設置的冷卻流道結構相互之間相互隔離，便于制造成型、且分散開更利于與排氣道內(nèi)介質進行均勻吸熱。

如上所述，發(fā)動機缸蓋組件均以鋁合金或者其他金屬通過一體成型方式形成，具體地發(fā)動機缸蓋與渦輪增壓器的渦殼通過鋁合金重力鑄造實現(xiàn)內(nèi)部復雜的冷卻通道及排氣通道的結構，即缸蓋殼體14為鋁合金缸蓋殼體，渦輪增壓器的渦殼為鋁合金蝸殼殼體，發(fā)動機缸蓋所形成的排氣結構自缸蓋殼體向外凸伸設置，該排氣結構的基體部與缸蓋殼體一體形成，而第一接合部形成于該基體部末端，與渦輪增壓器渦殼的第二接合部相對接固定，使得排氣通道相對簡化縮短、冷卻通道也相對簡化縮短，成本降低，排氣從燃燒室到渦輪增壓器渦輪的距離縮短，也可避免排氣路徑過長導致的渦輪增壓器遲滯，從而優(yōu)化提升發(fā)動機缸蓋的排氣管路以及冷卻管路，相對可減小發(fā)動機各氣缸之間的排氣諧振，另外也可降低發(fā)動機重量以及所占空間，可降低整車燃油消耗。

雖然已經(jīng)描述和圖示了示例性實施例，但是本領域技術人員可以理解的是，在不偏離本發(fā)明范圍的前提下可作出各種改變，以及可對其元件進行等同替換。另外，在不偏離本發(fā)明實質范圍的前提下根據(jù)教導作出多種改變以適應具體條件或材料。因此，目的是不將本發(fā)明限定到實施本發(fā)明的最佳實施方式所公開的具體實施例，而是本發(fā)明包括落入本申請范圍內(nèi)的所有實施例。