本發(fā)明屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種新型可變進(jìn)排氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

內(nèi)燃機(jī)充量系數(shù)是指內(nèi)燃機(jī)每循環(huán)實(shí)際吸入氣缸的新鮮充量m1與以進(jìn)氣管內(nèi)狀態(tài)充滿氣缸工作容積的理論充量msh之比。內(nèi)燃機(jī)的充量系數(shù)反映了進(jìn)氣過程的完善程度，是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要指標(biāo)。

由于內(nèi)燃機(jī)的換氣過程是一動(dòng)態(tài)過程，研究表明，在眾多影響因素中，降低進(jìn)氣過程的流動(dòng)阻力損失，提高進(jìn)氣終了壓力，是提高充量系數(shù)最有效的措施，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中。按進(jìn)氣系統(tǒng)流動(dòng)阻力的性質(zhì)可以分為兩類，一類是沿程阻力，即管道摩擦阻力，它與流速、管長、管壁表面質(zhì)量等有關(guān)；另一類是局部阻力，它是由于流通截面大小、形狀以及流動(dòng)方向的變化造成局部產(chǎn)生渦流所引起的損失。在內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣流動(dòng)中，由于進(jìn)氣管道粗短，壁面比較光滑，其沿程阻力并不大。因此局部阻力損失是流動(dòng)過程中的主要損失，它由一系列的局部阻力疊加而成，尤其在空氣濾清器、流道轉(zhuǎn)彎處和進(jìn)氣門座圈處，因此，降低這些部位的局部阻力損失，對降低進(jìn)氣系統(tǒng)的流動(dòng)阻力，提高充量系數(shù)有顯著作用。

現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越來越高，即使在進(jìn)氣過程中也可能發(fā)生氣體流動(dòng)的阻塞現(xiàn)象，尤其在起動(dòng)工況中，從而導(dǎo)致進(jìn)氣阻力增加，充量系數(shù)大大降低，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。研究表明，為減少進(jìn)氣門處流動(dòng)損失，可以從增加流通面積等方面著手解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種新型可變進(jìn)排氣系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)三個(gè)進(jìn)氣門一個(gè)排氣門結(jié)構(gòu)或者兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門結(jié)構(gòu)的切換。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)工況中，通過三個(gè)進(jìn)氣門增加進(jìn)氣流通截面積，減少進(jìn)氣阻力，大大提高充量系數(shù)，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種新型可變進(jìn)排氣系統(tǒng)，包括進(jìn)氣總管、進(jìn)氣連接管、電子控制系統(tǒng)、電磁閥、排氣總管、氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、排氣道一、排氣門一、進(jìn)氣門二、進(jìn)氣道二、進(jìn)氣道一、進(jìn)氣門一、排氣門二和排氣道二，所述進(jìn)氣總管分別通過進(jìn)氣道一和進(jìn)氣道二連通進(jìn)氣門一和進(jìn)氣門二，所述排氣總管分別通過排氣道一和排氣道二連通排氣門一和排氣門二；所述進(jìn)氣總管還通過進(jìn)氣連接管連通排氣道一，所述電磁閥設(shè)置在進(jìn)氣連接管上，并與電子控制系統(tǒng)信號(hào)連接，所述電子控制系統(tǒng)控制連接氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門一、進(jìn)氣門二、排氣門一和排氣門二工作。

進(jìn)一步的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)工況時(shí)，所述電子控制系統(tǒng)使所述電磁閥處于開啟狀態(tài)，且所述電子控制系統(tǒng)將排氣門一的氣門升程規(guī)律調(diào)整為進(jìn)氣門氣門升程規(guī)律；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在常規(guī)工況時(shí)，所述電子控制系統(tǒng)使所述電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，且所述電子控制系統(tǒng)將排氣門一的氣門升程規(guī)律調(diào)整為排氣門氣門升程規(guī)律。

進(jìn)一步的，所述氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為電磁氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述進(jìn)氣門一、進(jìn)氣門二、排氣門一和排氣門二為通過電子控制的電液氣門；所述電子控制系統(tǒng)通過所述電磁氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來控制氣門升程。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下優(yōu)勢：

(1)本發(fā)明可以較好的兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)工況和常規(guī)工況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)工況時(shí)，此時(shí)形成3個(gè)進(jìn)氣門，一個(gè)排氣門的氣門結(jié)構(gòu)，增加進(jìn)氣流通截面積，減少進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣充量增加，缸內(nèi)平均壓力升高，有利于著火，改善冷起動(dòng)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于常規(guī)工況時(shí)，形成2個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門的氣門結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣過程恢復(fù)正常，氣體進(jìn)、排氣都比較暢通，發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能得到改善。

(2)本發(fā)明的拓展應(yīng)用范圍寬，可以廣泛應(yīng)用于乘用車、商用車、農(nóng)業(yè)機(jī)械及工程、礦山用柴油機(jī)。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述新型可變進(jìn)排氣系統(tǒng)的剖面圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述新型可變進(jìn)排氣系統(tǒng)的俯視圖。

附圖標(biāo)記說明：

1、進(jìn)氣總管；2、進(jìn)氣連接管；3、電磁氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；4、電子控制系統(tǒng)；5、電磁閥；6、排氣總管；7、排氣道一；8、排氣門一；9、進(jìn)氣門二；10、進(jìn)氣道二；11、進(jìn)氣道一；12、進(jìn)氣門一；13、排氣道二；14、排氣門二。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。

如圖1、2所示，本發(fā)明實(shí)施例新型可變進(jìn)排氣系統(tǒng)，包括進(jìn)氣總管1、進(jìn)氣連接管2、電磁氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3、電子控制系統(tǒng)4、電磁閥5、排氣總管6、排氣道一7、排氣門一8、進(jìn)氣門二9、進(jìn)氣道二10、進(jìn)氣道一11、進(jìn)氣門一12、排氣門二14和排氣道二13，其中所述進(jìn)氣總管1為增壓后的進(jìn)氣總管；

所述進(jìn)氣總管1分別通過進(jìn)氣道一11和進(jìn)氣道二10連通進(jìn)氣門一12和進(jìn)氣門二9，所述排氣總管6分別通過排氣道一7和排氣道二13連通排氣門一8和排氣門二14；

所述進(jìn)氣總管1還通過進(jìn)氣連接管2連通排氣道一7，所述電磁閥5設(shè)置在進(jìn)氣連接管2上，并與電子控制系統(tǒng)4控制連接；從而所述進(jìn)氣總管1、排氣道一7、進(jìn)氣連接管2，電磁閥5，電磁氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3與電子控制系統(tǒng)4共同實(shí)現(xiàn)了一支可變進(jìn)排氣通道。通過控制電磁閥5的開啟或關(guān)閉來實(shí)現(xiàn)排氣門一8在進(jìn)氣與排氣之間的切換，從而實(shí)現(xiàn)三個(gè)進(jìn)氣門一個(gè)排氣門結(jié)構(gòu)或者兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門結(jié)構(gòu)的切換。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)工況時(shí)，所述電子控制系統(tǒng)4使所述電磁閥5處于開啟狀態(tài)，且所述電子控制系統(tǒng)4將排氣門一8的氣門升程規(guī)律調(diào)整為進(jìn)氣門氣門升程規(guī)律；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在常規(guī)工況時(shí)，所述電子控制系統(tǒng)4使所述電磁閥5處于關(guān)閉狀態(tài)，且所述電子控制系統(tǒng)4將排氣門一8的氣門升程規(guī)律調(diào)整為排氣門氣門升程規(guī)律。

所述電磁氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3一端與所述電子控制系統(tǒng)4連接，另一端分別與進(jìn)氣門一12、進(jìn)氣門二9、排氣門一8和排氣門二14連接，所述進(jìn)氣門一12、進(jìn)氣門二9、排氣門一8和排氣門二14為通過電子控制的電液氣門；所述電子控制系統(tǒng)4通過所述電磁氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3來控制氣門升程。

本實(shí)施例的工作過程：

在起動(dòng)工況中，電子控制系統(tǒng)4通過控制電磁閥5使電磁閥5處于開啟狀態(tài)，氣體由進(jìn)氣總管1經(jīng)進(jìn)氣連接管2進(jìn)入排氣道一7，最后進(jìn)入排氣門一8，通過電子控制系統(tǒng)4將排氣門一8的氣門升程規(guī)律調(diào)整為進(jìn)氣門氣門升程規(guī)律，此時(shí)形成3個(gè)進(jìn)氣門，一個(gè)排氣門的氣門結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣流通截面積增加，進(jìn)氣阻力減少，進(jìn)氣充量增加，缸內(nèi)平均壓力升高，有利于著火，改善冷啟動(dòng)。

在常規(guī)工況中，電子控制系統(tǒng)4通過控制電磁閥5使電磁閥5處于關(guān)閉狀態(tài)，進(jìn)氣連接管2與排氣道一7不連接，通過電子控制系統(tǒng)4將排氣門一8的氣門升程規(guī)律調(diào)整為排氣門氣門升程規(guī)律，氣體由進(jìn)氣總管1經(jīng)進(jìn)氣道一11和進(jìn)氣道二10分別進(jìn)入進(jìn)氣門一12和進(jìn)氣門二9，缸內(nèi)氣體做功后由排氣門一8和排氣門二14經(jīng)排氣道一7和排氣道二13排出，此時(shí)形成2個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門的氣門結(jié)構(gòu)，氣體進(jìn)、排氣都比較暢通，發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能得到改善。

因此，本發(fā)明一種新型可變進(jìn)排氣系統(tǒng)可以較好的兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)工況和常規(guī)工況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)工況時(shí)，此時(shí)形成3個(gè)進(jìn)氣門，一個(gè)排氣門的氣門結(jié)構(gòu)，增加進(jìn)氣流通截面積，減少進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣充量增加，缸內(nèi)平均壓力升高，有利于著火，改善冷起動(dòng)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于常規(guī)工況時(shí)，形成2個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門的氣門結(jié)構(gòu)，氣體進(jìn)、排氣都比較暢通，發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能得到改善。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。