本發(fā)明涉及蒸汽發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種蒸汽輪機發(fā)電設(shè)備。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽輪機是將高熱高壓蒸汽沿軸線方向注入到汽缸內(nèi)沖擊葉扇片產(chǎn)生機械能，蒸汽氣流的沖擊方向與葉扇片的旋轉(zhuǎn)方向垂直，屬于風(fēng)車原理，風(fēng)車原理本身能量損耗大，機械效率低；其次，葉扇片產(chǎn)生的力受到分解，使大部分力被葉扇片固定連接的轉(zhuǎn)軸所克服，降低了整體機械能。

現(xiàn)有的蒸汽輪機都是采用臥式結(jié)構(gòu)，汽輪及轉(zhuǎn)軸的全部重量都壓在軸承的下半圓弧面上，因此，支撐整個汽輪的轉(zhuǎn)軸和軸承之間的摩擦力很大，尤其是軸承下半部分的半圓弧面容易磨損老化，隨著使用時間的增長，使軸承內(nèi)圈逐漸下行，轉(zhuǎn)軸偏離同心圓，造成葉扇片扇峰對汽缸內(nèi)壁產(chǎn)生劃痕，葉扇片容易斷裂，釀成嚴重后果，因此，臥式結(jié)構(gòu)的汽輪機故障多，售后維修成本高。

現(xiàn)有蒸汽輪機汽缸內(nèi)容積大，消耗的熱量也大，容易造成熱能的損失。

現(xiàn)有的蒸汽輪機內(nèi)設(shè)有大量的葉扇片，葉扇片對材料要求高，必須采用強度高、韌性好、價格昂貴的合金材料，整機成本高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有的蒸汽輪機采用臥式結(jié)構(gòu)，支撐整個汽輪和轉(zhuǎn)軸的軸承受力不均勻、軸承下半圓弧面容易磨損老化，減少了蒸汽輪機的使用壽命；現(xiàn)有的蒸汽輪機把高熱高壓蒸汽以汽輪機軸線方向注入到汽輪機汽缸內(nèi)沖擊葉扇片產(chǎn)生機械能，熱能損耗大，機械效率低。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：一種蒸汽輪機發(fā)電設(shè)備，包括汽輪機本體、發(fā)電裝置和傳動裝置，所述汽輪機本體通過傳動裝置帶動發(fā)電裝置運行，所述傳動裝置設(shè)置在汽輪機本體和發(fā)電裝置的下方；

所述汽輪機本體包括汽缸和設(shè)置在汽缸內(nèi)的汽輪，所述汽缸呈圓筒狀，所述汽缸與汽輪通過轉(zhuǎn)軸同軸設(shè)置，所述轉(zhuǎn)軸與地面垂直；

所述汽缸的側(cè)壁上開設(shè)有多組結(jié)構(gòu)相同的進氣口和排氣口，所述進氣口和排氣口平行設(shè)置在汽缸的側(cè)壁上，所述進氣口和排氣口縱向設(shè)置在汽缸側(cè)壁上，所述進氣口與轉(zhuǎn)軸軸線平行，所述汽輪機本體通過進氣口注入蒸汽，所述進氣方向為沿汽缸的外壁的水平切線方向。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明通過將轉(zhuǎn)軸與地面垂直設(shè)置，汽輪機本體繞轉(zhuǎn)軸在水平方向上轉(zhuǎn)動，汽缸的重量通過轉(zhuǎn)軸壓接在傳動裝置上，使汽輪機呈一個獨立平穩(wěn)的陀螺結(jié)構(gòu)，汽輪機旋轉(zhuǎn)類似陀螺在旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的陀螺結(jié)構(gòu)摩擦最小，機械損耗最低，運行更加平穩(wěn)，可增加汽輪及軸承的使用壽命；通過將進氣方向沿進氣口的水平切線方向進氣，使進氣蒸汽的沖擊方向與汽輪的旋轉(zhuǎn)方向保持一致，使沖擊力不發(fā)生分解，熱能損耗??；本發(fā)明汽缸內(nèi)設(shè)有汽輪，汽輪呈圓桶狀，汽輪占據(jù)汽缸容積，使汽缸內(nèi)的容積減小，維持做功所需要的熱能的量小。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可以做如下改進。

進一步，所述汽輪包括圓柱狀的輪體和多個輪板，所述多個輪板豎直均勻固定分布在輪體外壁上，輪板在輪體的向心位置上。

采用上述進一步方案的有益效果是：通過設(shè)置多個輪板，增大了氣流的接觸面積，熱能利用率高；片狀輪板的高度小，輪板與輪體固定部位更加堅固耐用，且片狀輪板對材料要求低，不需要價格昂貴的合金材料，整機成本低；輪板豎直分布在輪體的外壁上，蒸汽的氣流方向與輪板垂直，可有效推動輪板旋轉(zhuǎn)。

進一步，所述輪板呈環(huán)形均勻分布在輪體的外壁上，每相鄰兩圈呈環(huán)形設(shè)置的輪板之間交錯設(shè)置。

采用上述進一步方案的有益效果是：通過交錯設(shè)置的輪板，使每一個片狀輪板都能夠收到高壓氣流的沖擊，受力面積大，使熱能得到重復(fù)循環(huán)利用，可有效利用熱能。

進一步，所述汽輪的兩端設(shè)有氣環(huán)，所述氣環(huán)與輪板垂直，所述氣環(huán)呈環(huán)形固定在汽輪的外壁上，所述氣環(huán)的高度與輪板的高度相等。

采用上述進一步方案的有益效果是：通過設(shè)置氣環(huán)，使片狀輪板在輪體兩側(cè)圓周氣環(huán)的區(qū)域內(nèi)，且每一條氣環(huán)與片狀輪板的高度相等，氣環(huán)的設(shè)置可減少高壓氣流沿汽輪兩底與缸蓋空間由排氣口排出，減少熱能損耗，提高汽輪機的熱效率。

進一步，輪體外壁最上端輪板的上沿與最下端輪板的下沿之間的距離與進氣口和排氣口的開口長度相等；每組進氣口和排氣口之間的汽缸內(nèi)壁與汽輪外壁空間形成圓弧缸。

采用上述進一步方案的有益效果是：通過設(shè)置輪體外壁最上端輪板的上沿和最下端輪板的下沿之間的距離與進氣口和排氣口的開口長度相等，使每一個輪板都能受到蒸汽的沖擊；每組進氣口和排氣口之間的汽缸內(nèi)壁與汽輪外壁空間形成圓弧缸，通過將汽缸分割成多個圓弧缸，每個圓弧缸為一個做功單位，每個圓弧缸容積小、維持做功所需熱能??；每個圓弧缸內(nèi)汽輪的旋轉(zhuǎn)力臂大，力臂為汽輪半徑與輪板高度之和，使汽輪轉(zhuǎn)動的扭矩增大，汽輪做功多，效率高。

進一步，所述汽缸外壁的每個進氣口外圍切線處均設(shè)置有進氣室，所述汽缸外壁的每個排氣口外圍切線處均設(shè)置有排氣室；所述汽缸上設(shè)有分氣倉，所述分氣倉上設(shè)有多個出氣口，所述多個出氣口分別與各進氣室相連，分氣倉通過出氣口注入蒸汽到進氣室。

采用上述進一步方案的有益效果是：通過設(shè)置分氣倉，將蒸汽從分氣倉注入到多個進氣室內(nèi)，為進氣口提供蒸汽，不需要額外的管路，方便快捷。

進一步，所述汽缸包括缸筒和缸蓋，所述缸蓋設(shè)置在缸筒的兩底上，所述兩個缸蓋的圓心上設(shè)有軸心孔，所述軸心孔內(nèi)設(shè)有軸承，所述轉(zhuǎn)軸與軸承內(nèi)圈相連；所述缸筒外壁上設(shè)有多個縱向排列的潤滑油道，所述潤滑油道與汽缸內(nèi)壁連通，所述潤滑油道上設(shè)有潤滑油進量調(diào)節(jié)器。

采用上述進一步方案的有益效果是：通過設(shè)置潤滑油進量調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)潤滑油的進油量，使汽缸內(nèi)橫向旋轉(zhuǎn)的每一個輪板及氣環(huán)都能得到潤滑的同時，還可避免潤滑油過量，造成不必要的浪費。

進一步，所述傳動裝置包括主動齒輪、被動齒輪和從動齒輪，所述主動齒輪設(shè)置在主動齒輪箱內(nèi)，所述被動齒輪設(shè)置在被動齒輪箱內(nèi)，所述從動齒輪設(shè)置在從動齒輪箱內(nèi)；所述主動齒輪箱箱體一側(cè)設(shè)有矩形剖面切口，所述被動齒輪箱箱體一側(cè)設(shè)有矩形剖面切口，所述從動齒輪箱箱體左右兩側(cè)分別設(shè)有矩形剖面切口，所述從動齒輪箱箱體左右兩側(cè)分別與主動齒輪箱和被動齒輪箱箱體上的矩形剖面切口密封對接，形成一個完整的齒輪箱體；

所述主動齒輪的圓周面上設(shè)有與兩底面垂直的條形齒，所述主動齒輪的下表面設(shè)有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有滾珠，所述主動齒輪的上表面圓心處設(shè)有正方體凹槽，所述正方體凹槽與設(shè)置在轉(zhuǎn)軸一端的正方體軸頭相卡合連接；

所述被動齒輪的圓周面上設(shè)有與兩底面垂直的條形齒，所述被動齒輪的的下表面設(shè)有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有滾珠，所述被動齒輪的上表面圓心處設(shè)有正方體凹槽，所述正方體凹槽與發(fā)電裝置轉(zhuǎn)子的正方體軸頭卡合連接。

采用上述進一步方案的有益效果是：通過在轉(zhuǎn)軸下方設(shè)置主動齒輪，在主動齒輪底面上設(shè)置凹槽跑道，且凹槽空間內(nèi)設(shè)有多個滾珠，形成汽輪的壓力軸承，該壓力軸承受力更均勻，使用壽命更長。即使汽輪經(jīng)長期使用，壓力軸承間環(huán)形凹槽與滾珠間相互磨蝕，汽輪與轉(zhuǎn)軸下行，但汽缸內(nèi)汽輪下行空間大，汽輪的下行也不影響汽輪機的正常運轉(zhuǎn)，使用壽命更長，售后維修成本低。通過在發(fā)電裝置的下方設(shè)置被動齒輪，在被動齒輪底面上設(shè)置凹槽跑道，且凹槽空間內(nèi)設(shè)有多個滾珠，形成發(fā)電裝置的壓力軸承，該壓力軸承受力更均勻，使用壽命更長。

進一步，所述分氣倉內(nèi)設(shè)有保溫桶，所述保溫桶外壁與分氣倉內(nèi)壁形成氣流道空間；所述保溫桶與分氣倉同底設(shè)置，所述保溫桶內(nèi)設(shè)有保溫墊；

所述保溫桶外壁設(shè)有多個電熱棒，所述電熱棒連接有溫控裝置。

采用上述進一步方案的有益效果是：保溫結(jié)構(gòu)的設(shè)置，可減少熱能損耗；保溫倉與分氣倉同底設(shè)置，可避免缸蓋圓心內(nèi)的軸承過熱，防止軸承損壞；電熱棒的設(shè)置可減少分氣倉內(nèi)冷凝水的形成。

進一步，所述汽缸的底部設(shè)有溢水口。

采用上述進一步方案的有益效果是：通過在汽缸底部設(shè)置溢水口，使汽缸內(nèi)產(chǎn)生的冷凝水及時排除，防止冷凝水進入到缸蓋圓心處設(shè)置的軸承內(nèi)，損壞軸承。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例的主視內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例汽輪的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例汽輪機本體的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中，各標號所代表的部件列表如下：

1、汽輪機本體；11、汽缸；111、進氣口；112、排氣口；113、進氣室；114、排氣室；115、分氣倉；1151、保溫桶；1152、氣流通道；1153、電熱棒；116、出氣口；117、圓弧缸；12、汽輪；121、輪體；122、輪板；123、氣環(huán)；13、轉(zhuǎn)軸；2、發(fā)電裝置；3、壓力軸承；4、傳動裝置；41、主動齒輪；42、從動齒輪；43、被動齒輪。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。

如圖1所示，本實施例的一種蒸汽輪機發(fā)電設(shè)備，包括呈立式設(shè)置的汽輪機本體1、發(fā)電裝置2和傳動裝置4，汽輪機本體1通過傳動裝置4帶動發(fā)電裝置2運行，傳動裝置4設(shè)置在汽輪機本體1和發(fā)電裝置2的下方，傳動裝置4設(shè)置在壓力軸承3上；汽輪機本體1包括汽缸11和設(shè)置在汽缸11內(nèi)的汽輪12，汽缸11呈圓桶狀，汽缸11與汽輪12通過轉(zhuǎn)軸13同軸設(shè)置，轉(zhuǎn)軸13與地面垂直設(shè)置，以保證整個汽輪機本體為立式設(shè)置。本實施例通過將汽輪機本體設(shè)置成立式結(jié)構(gòu)，運行模式類似旋轉(zhuǎn)的陀螺，將蒸汽輪機和發(fā)電機一體連接的傳動裝置豎直設(shè)置在水平機座上，汽缸的重量壓接在主動齒輪箱上，汽輪的重量由轉(zhuǎn)軸壓接在底部的壓力軸承上，使汽輪機形成一個獨立平穩(wěn)的陀螺結(jié)構(gòu)；汽缸的底部設(shè)有溢水口，使汽缸內(nèi)產(chǎn)生的冷凝水及時排出，可保證冷凝水排除時不會滲漏到軸承內(nèi)，防止冷凝水滲漏到軸承內(nèi)損壞軸承。汽缸的側(cè)壁上開設(shè)有多組結(jié)構(gòu)相同的進氣口111和排氣口112，進氣口111和排氣口112平行設(shè)置在汽缸11的側(cè)壁上，進氣口111和排氣口112縱向設(shè)置在汽缸11側(cè)壁上，進氣口111與轉(zhuǎn)軸13軸線平行，汽輪機本體1通過進氣口111注入蒸汽，如圖3所示，蒸汽的進氣方向為沿汽缸的外壁的水平切線方向，圖3中箭頭的指向為蒸汽的進氣方向。

進一步的，如圖1和圖2所示，本實施例中的汽輪12包括圓柱狀的輪體121和多個輪板122，多個輪板122呈環(huán)形豎直均勻固定分布在輪體121的外壁上；輪板122的另一邊貼近汽缸的內(nèi)壁，貼近汽缸內(nèi)壁的輪板一邊呈外凸圓弧形，外凸圓弧度數(shù)與汽缸內(nèi)壁的圓弧度數(shù)相等，使汽缸的密封性好，熱能損耗低，熱效率高；輪板122設(shè)置輪體的向心位置上；輪板122呈環(huán)形均勻分布在輪體121的外壁上，每相鄰兩圈呈環(huán)形設(shè)置的輪板122之間交錯設(shè)置。輪體121外壁最上端輪板122的上沿與最下端輪板122的下沿之間的距離與進氣口111和排氣口112的開口長度相等；每組進氣口111和排氣口112之間的汽缸內(nèi)壁與汽輪外壁空間形成圓弧缸117。本實施例以三組進氣口和排氣口為例，即有三個進氣口和三個排氣口，如圖3所示，每個進氣口和相對應(yīng)的排氣口形成一個蒸汽通道，圖3中的箭頭指向為蒸汽的運行方向。本實施例的高溫高壓蒸汽由進氣室以切線方向經(jīng)進氣口注入到圓弧缸內(nèi)，使氣流方向始終與片狀輪板垂直，且由進氣口到排氣口在汽缸內(nèi)形成圓弧缸，保證了氣流方向與片狀輪板垂直且與汽輪的旋轉(zhuǎn)方向保持一致；另外，通過將汽缸分割成多個圓弧缸，每個圓弧缸為一個做功單位，每個圓弧缸的容積小，維持汽輪做功所需的能量也??；在圓弧缸內(nèi)，每個圓弧缸內(nèi)汽輪轉(zhuǎn)動的力臂較大，力臂為汽輪半徑與輪板高度之和，使汽輪轉(zhuǎn)動的扭矩增大，做功多，效率高。

進一步的，如圖1所示，本實施例汽輪12的兩端設(shè)有氣環(huán)123，氣環(huán)123與輪板122相互垂直，氣環(huán)123呈環(huán)形固定在汽輪12的外壁上；氣環(huán)高度與輪板高度相等，氣環(huán)將片狀輪板包圍在汽輪輪體的桶壁上，可減少高壓氣流沿汽輪兩底與缸蓋空間外泄，減少熱能損耗，提高汽輪的熱效率。

如圖1和圖3所示，本實施例的汽缸11外壁的進氣口111外圍切線處設(shè)置有進氣室113，汽缸11外壁的排氣口112外圍切線處設(shè)置有排氣室114；汽缸11上設(shè)有分氣倉115，分氣倉115上設(shè)有多個出氣口116，多個出氣口116分別于各進氣室113相連，分氣倉115通過出氣口116注入蒸汽到進氣室113內(nèi)，圖1和圖3的箭頭方向為蒸汽的運行方向和汽輪的旋轉(zhuǎn)方向。本實施例通過設(shè)置分氣倉，將蒸汽從分氣倉注入到多個進氣室內(nèi)，為進氣口提供蒸汽，不需要額外的管路，方便快捷。分氣倉115內(nèi)設(shè)有保溫桶1151，保溫桶1151外壁與分氣倉115內(nèi)壁形成氣流通道1152；保溫桶1151與分氣倉115同底設(shè)置，保溫桶1151內(nèi)設(shè)有保溫墊；保溫桶1151外壁設(shè)有多個電熱棒1153，電熱棒連接有溫控裝置，電熱棒與電源相連。保溫結(jié)構(gòu)的設(shè)置，可減少熱能損耗；保溫桶與分氣倉同底設(shè)置，可避免缸蓋圓心內(nèi)的軸承過熱，防止軸承損壞；電熱棒的設(shè)置可減少分氣倉內(nèi)冷凝水的形成。

本實施例的汽缸包括缸筒和缸蓋，缸蓋設(shè)置在缸筒的兩底上，兩個缸蓋的圓心上設(shè)有軸心孔，軸心孔內(nèi)設(shè)有軸承，轉(zhuǎn)軸與軸承相連。缸筒外壁上設(shè)有多個縱向排列的潤滑油道，潤滑油道與汽缸內(nèi)壁連通，潤滑油道上設(shè)有潤滑油進量調(diào)節(jié)器，潤滑油進量調(diào)節(jié)器上設(shè)有進油嘴，進油嘴外螺口與潤滑油道內(nèi)螺口連接，潤滑油進量調(diào)節(jié)器上設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓。潤滑油道可在輪板與汽缸內(nèi)壁之間進行潤滑(輪板和氣環(huán)均與汽缸內(nèi)壁貼近設(shè)置)，通過設(shè)置潤滑油進量調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)潤滑油的進油量，使汽缸內(nèi)橫向旋轉(zhuǎn)的每一個輪板及氣環(huán)都能得到潤滑，可避免潤滑油過量，造成不必要的浪費。

如圖1所示，本實施例的傳動裝置4包括主動齒輪41、被動齒輪43和從動齒輪42，主動齒輪41設(shè)置在汽輪機本體1的下方，被動齒輪43設(shè)置在發(fā)電裝置2的下方，主動齒輪41和被動齒輪43之間設(shè)有從動齒輪42，從動齒輪42分別與主動齒輪41和被動齒輪43相互咬合連接，主動齒輪41帶動從動齒輪42轉(zhuǎn)動，從動齒輪42再帶動被動齒輪43轉(zhuǎn)動。本實施例的汽輪機底部設(shè)有主動齒輪箱，使汽輪機本體與主動齒輪箱垂直，汽輪機本體汽缸的缸蓋與主動齒輪箱密封對接，主動齒輪箱箱體一側(cè)開設(shè)有矩形剖面切口，主動齒輪箱內(nèi)設(shè)有主動齒輪，主動齒輪的圓周面上設(shè)有齒牙相互平行且與兩底面垂直的條形齒，主動齒輪的下表面與它對應(yīng)的齒輪箱底面上分別設(shè)有相同的環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有滾珠，環(huán)形凹槽的凹陷弧度與滾珠的圓弧度相同；主動齒輪的上表面圓心處設(shè)有正方體凹槽，正方體凹槽與設(shè)置在轉(zhuǎn)軸一端的正方體軸頭相卡合連接，整個汽輪的重量由轉(zhuǎn)軸壓接在主動齒輪及底部的壓力軸承3上。本實施例的發(fā)電裝置底部設(shè)有被動齒輪箱，發(fā)電裝置機殼與被動齒輪箱體固定連接，被動齒輪箱一側(cè)開設(shè)有矩形剖面切口，被動齒輪箱箱體內(nèi)設(shè)有被動齒輪，被動齒輪的圓周面上設(shè)有齒牙相互平行且與兩底面垂直的條形齒，被動齒輪的的下表面和與它對應(yīng)的齒輪箱底面上分別設(shè)有相同的環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有滾珠，被動齒輪的上表面圓心處設(shè)有正方體凹槽，正方體凹槽與發(fā)電裝置轉(zhuǎn)子的正方體軸頭卡合連接，轉(zhuǎn)子呈立式設(shè)置在被動齒輪上，使整個發(fā)電機轉(zhuǎn)子的重量壓接在被動齒輪和底部的壓力軸承3上。主動齒輪箱與被動齒輪箱之間設(shè)有從動齒輪箱，從動齒輪箱內(nèi)設(shè)有從動齒輪，從動齒輪箱體左右兩側(cè)分別設(shè)有矩形剖面切口，從動齒輪箱體左右兩側(cè)分別與主動齒輪箱箱體和被動齒輪箱箱體上的矩形剖面切口密封對接，形成一個完整的齒輪箱體，從動齒輪箱箱體內(nèi)的從動齒輪分別于主動齒輪和被動齒輪相互咬合連接。本實施例的從動齒輪為圓柱體齒輪，齒牙相互平行且與兩底垂直，從動齒輪兩底圓心上分別設(shè)有從動軸，從動軸一端與齒輪箱體頂部設(shè)置的軸承內(nèi)圈連接，從動軸另一端與齒輪箱箱體底部設(shè)置的軸承內(nèi)圈連接。本實施例傳動裝置采用從動齒輪箱箱體左右兩側(cè)分別與主動齒輪箱和被動齒輪箱密封對接，形成完整的齒輪箱整體，且箱體內(nèi)的從動齒輪分別與主動齒輪和被動齒輪相互咬合，使主動齒輪獲得的機械能由從動齒輪傳遞到被動齒輪，使發(fā)電機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生電能；汽輪機本體下方設(shè)置主動齒輪箱，發(fā)電裝置的下方設(shè)置被動齒輪箱，從動齒輪箱左右兩側(cè)分別與主動齒輪箱和被動齒輪箱對接，使汽輪機本體與發(fā)電裝置成為一體，易于組裝和拆解，方便運輸與安裝。本實施例的汽輪與主動齒輪底部的壓力軸承形成一個獨立平衡的陀螺結(jié)構(gòu)，發(fā)電裝置與被動齒輪底部的壓力軸承形成一個獨立的陀螺結(jié)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)的陀螺結(jié)構(gòu)摩擦最小，機械損耗最低，運行更加平穩(wěn)。

本發(fā)明將現(xiàn)有汽輪機風(fēng)車原理改成汽缸原理，將高熱高壓蒸汽以切線方向注入到汽缸內(nèi)，使氣流方向與輪板垂直，使氣流的沖擊方向與汽輪的旋轉(zhuǎn)方向保持一致。本發(fā)明的汽輪機仿生于旋轉(zhuǎn)的陀螺，將汽輪機豎直置于水平機座上，使汽輪的全部重量由轉(zhuǎn)軸壓接在底部齒輪箱箱體內(nèi)的壓力軸承上，形成獨立平穩(wěn)的陀螺結(jié)構(gòu)。汽缸兩底缸蓋圓心內(nèi)的軸承不承壓，軸承只起到中心定位的作用，因此，軸承的摩擦力小，使用壽命長；另外，汽缸內(nèi)壁與汽輪無摩擦，汽缸內(nèi)壁不會產(chǎn)生劃痕，汽輪機各部件之間摩擦力小，機械損耗低，使用壽命長，減小了售后維修成本。汽缸內(nèi)設(shè)有汽輪，汽輪占據(jù)汽缸空間，汽缸容積變小，維持汽輪做功所需的熱能??；汽缸內(nèi)設(shè)有汽輪，使汽缸由進氣口到排氣口形成多個圓弧缸，每個圓弧缸內(nèi)汽輪的旋轉(zhuǎn)力臂大，產(chǎn)生機械能的效率高，汽輪機所做的功等于各圓弧缸做功的總和。本發(fā)明當(dāng)分氣倉內(nèi)的高熱高壓蒸汽由出氣口進入進氣室內(nèi)后，進氣室內(nèi)的蒸汽以切線方向經(jīng)進氣口注入到圓弧缸內(nèi)沖擊汽輪上的輪板，氣流方向與輪板垂直，汽輪的旋轉(zhuǎn)方向與氣流方向始終保持一致，將現(xiàn)有汽輪機的風(fēng)車原理改進為汽缸原理，汽輪產(chǎn)生的機械能不發(fā)生分解，減小機械能損耗。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。