本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)忸I(lǐng)域，具體涉及一種有利于減損的汽車(chē)燃料進(jìn)料件。
背景技術(shù)：
：流體流過(guò)某些配件時(shí)，由于邊壁或流量的改變，均勻流在這一局部地區(qū)遭到破壞，引起了流速的大小、方向或分布的變化，由此產(chǎn)生的能量損失，成為局部損失。局部損失在某些管道損失中占有很大的比重，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)庀到y(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)燃料管道與噴頭連接處通常為側(cè)彎結(jié)構(gòu)，該彎管結(jié)構(gòu)改變了燃料的流動(dòng)方向，使得燃料液體流入彎管時(shí)在彎管的內(nèi)側(cè)和外側(cè)出現(xiàn)了旋渦區(qū)，還產(chǎn)生了二次流現(xiàn)象。二次流和主流疊加在一起，使通過(guò)彎管的流體質(zhì)點(diǎn)作螺旋運(yùn)動(dòng)，加大了彎管的水頭損失。另外，現(xiàn)有的燃料腔一般都較大，燃料管道與燃料腔通常通過(guò)、螺紋連接、螺栓配合或焊接的方式連接在一起，連接處為一個(gè)尖銳的邊緣，通常為直角形狀，燃料從燃料腔流入燃料管道時(shí)，管道的截面積突然收縮，流體首先在大管的拐角處發(fā)生分離，形成分離區(qū)，然后在小管內(nèi)也形成一個(gè)分離區(qū)，使得管道的損失加大。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的在于提供一種有利于減損的汽車(chē)燃料進(jìn)料件，解決液體燃料在現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室進(jìn)料管管道中損耗較大以及噴嘴噴油時(shí)對(duì)進(jìn)料管道容易產(chǎn)生較大后坐力的問(wèn)題。本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種有利于減損的汽車(chē)燃料進(jìn)料件，包括位于燃料腔與噴嘴之間的燃?xì)夤鼙倔w，所述燃?xì)夤鼙倔w包括一體成型的直管部和彎管部，直管部的一端與燃料腔通過(guò)電熔增材制造工藝一體成型，且直管部與燃料腔連接處的內(nèi)徑沿燃料腔指向直管部的方向以y＝log(2)x逐漸減小，x為自然數(shù)；彎管部的一端與噴嘴連接，且彎管部的內(nèi)徑d為50～70mm、曲率半徑為彎管部?jī)?nèi)徑的1.5～1.8倍，彎管部的壁厚為1.5～2mm。進(jìn)一步的，現(xiàn)有技術(shù)中與燃料腔連接處的燃?xì)夤芡ǔ閺澒芙Y(jié)構(gòu)，這使得燃?xì)庖后w從燃料腔內(nèi)流向燃?xì)夤艿罆r(shí)容易脫離彎管的壁面，并形成漩渦區(qū)，造成損失；并且燃油從燃料腔內(nèi)進(jìn)入燃?xì)夤鼙倔w時(shí)，其口徑突然變小，管道的橫截面積突然收縮時(shí)，燃油液體首先在拐角處發(fā)生分離，形成分離區(qū)，在小管內(nèi)也形成分離區(qū)，更加大了局部損失。本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種新的燃?xì)夤艿澜Y(jié)構(gòu)，首先將與燃料腔連接處的燃?xì)夤茉O(shè)計(jì)為直管結(jié)構(gòu)，減少了因彎管造成的損失；其次，將直管部的一端與燃料腔通過(guò)電熔增材制造工藝一體成型，相比現(xiàn)有技術(shù)中采用螺栓連接或焊接的方式，本發(fā)明使直管部與燃料腔形成了整體結(jié)構(gòu)，并且消除了焊縫，使得連接處材料性能均勻，有利于降低液體對(duì)避免的粘黏度；接著，將直管部與燃料腔的連接處設(shè)計(jì)為一個(gè)彎曲的漸縮結(jié)構(gòu)，該漸縮結(jié)構(gòu)的弧形變化沿燃料腔指向直管部的方向以y＝log(2)x逐漸減小，漸縮結(jié)構(gòu)沿直管部軸向上的截面形成的曲線(xiàn)關(guān)于直管部的軸線(xiàn)對(duì)稱(chēng)，即以直管部的軸線(xiàn)為x軸，那么x的取值分別關(guān)于x軸對(duì)稱(chēng)，以上圓弧形的結(jié)構(gòu)這樣使得燃料液體進(jìn)入管內(nèi)時(shí)的損失系數(shù)大大降低，并且經(jīng)發(fā)明人多次實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)以y＝log(2)x的曲線(xiàn)變化時(shí)，損失系數(shù)可降低到0.2以下，減小的損耗更多。將燃?xì)夤艿琅c噴嘴連接處的地方設(shè)計(jì)為彎管結(jié)構(gòu)，可有效降低噴嘴對(duì)燃?xì)夤艿赖暮笞?，因?yàn)閺澒芙Y(jié)構(gòu)可將水平方向的后坐力分?jǐn)偟礁鱾€(gè)方向，避免了現(xiàn)有技術(shù)中的后坐力直接作用在直管上對(duì)管內(nèi)的液體燃料沖擊過(guò)大，造成流體回流的問(wèn)題。本發(fā)明的燃?xì)夤鼙倔w是一次性成型的一體式結(jié)構(gòu)，彎曲部與直管部不需要焊接，沒(méi)有焊縫。另外，因?yàn)橐后w流體的慣性，流體在流過(guò)彎管時(shí)外壁面的壓力分布不同而流線(xiàn)發(fā)生彎曲，流體受到向心力的作用，這樣彎管外側(cè)的壓強(qiáng)就高于內(nèi)側(cè)的壓強(qiáng)，靠近內(nèi)側(cè)的燃料流體處于減速增壓的狀態(tài)，流體會(huì)脫離壁面，形成漩渦區(qū)，造成損失；而靠近外側(cè)的燃料流體會(huì)逐漸流向管內(nèi)側(cè)，但由于連續(xù)性，管中心的流體又會(huì)向外側(cè)壁面流去，從而形成一個(gè)雙螺旋狀的橫向流動(dòng)，最終引起流體能量損失。本發(fā)明將彎管部的內(nèi)徑d設(shè)計(jì)為50～70mm，曲率半徑為彎管部?jī)?nèi)徑的1.5～1.8倍，彎管部的壁厚為1.5～2mm，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上增大了彎管部的曲率半徑，進(jìn)一步減小了流體轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力，同時(shí)減小了壓強(qiáng)差，降低了損失；并且也不影響后坐力，使得后坐力和彎管部的管內(nèi)損失得到一個(gè)較好的平衡。優(yōu)選的，所述彎管部的曲率半徑為彎管部?jī)?nèi)徑的1.6倍。在彎管部外側(cè)還套有橡膠緩沖套，所述橡膠緩沖套與彎管部的彎曲度匹配。進(jìn)一步的，彎管部的一端與噴嘴連接，由于噴嘴在往燃燒室噴燃料時(shí)會(huì)對(duì)彎管部產(chǎn)生一個(gè)后坐力，即反向沖力，雖然彎管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)已分散了一部分后坐力，但后坐力仍會(huì)使彎管部產(chǎn)生一定的震動(dòng)，為避免彎管部在此震動(dòng)中容易碰撞到其他燃?xì)夤艿啦考斐晒艿滥p，并且對(duì)管內(nèi)的液體造成震蕩，加大局部損失，本發(fā)明在彎管部外套一個(gè)與彎管部匹配的橡膠緩沖套，增加緩沖度，以保護(hù)燃?xì)夤艿?。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：1、本發(fā)明一種有利于減損的汽車(chē)燃料進(jìn)料件，將燃?xì)夤鼙倔w一體成型的直管部和彎管部分別與燃料腔和噴嘴連接，減少了燃料流體的能量損失、降低了后坐力，取得了較大的進(jìn)步；2、本發(fā)明一種有利于減損的汽車(chē)燃料進(jìn)料件，直管部與燃料腔連接處的內(nèi)徑沿燃料腔指向直管部的方向以y＝log(2)x逐漸減小，x為自然數(shù)；彎管部的一端與噴嘴連接，且彎管部的內(nèi)徑d為50～70mm，曲率半徑為彎管部?jī)?nèi)徑的1.5～1.8倍，彎管部的壁厚為1.5～2mm，以上結(jié)構(gòu)進(jìn)一步降低了流體燃料腔從進(jìn)入燃?xì)夤艿罆r(shí)的損失，以及流體在彎曲結(jié)構(gòu)的彎管部的損失，同時(shí)也使得后坐力和彎管部的管內(nèi)損失得到一個(gè)較好的平衡；3、本發(fā)明一種有利于減損的汽車(chē)燃料進(jìn)料件，在彎管部外側(cè)還套有橡膠緩沖套，所述橡膠緩沖套與彎管部的彎曲度匹配，增強(qiáng)了對(duì)燃料管道本體的保護(hù)。附圖說(shuō)明此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的限定。在附圖中：圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中標(biāo)記及對(duì)應(yīng)的零部件名稱(chēng)：1-燃料腔，2-直管部，3-彎管部，5-橡膠緩沖套，6-連接處。具體實(shí)施方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對(duì)本發(fā)明的限定。實(shí)施例1如圖1所示，本發(fā)明一種有利于減損的汽車(chē)燃料進(jìn)料件，包括位于燃料腔1與噴嘴之間的燃?xì)夤鼙倔w，所述燃?xì)夤鼙倔w包括一體成型的直管部2和彎管部3，直管部2的一端與燃料腔1通過(guò)電熔增材制造工藝一體成型，且直管部2與燃料腔1連接處6的內(nèi)徑沿燃料腔1指向直管部2的方向以y＝log(2)x逐漸減小，x為自然數(shù)；彎管部3的一端與噴嘴連接，且彎管部3的內(nèi)徑d為50mm、曲率半徑為彎管部3內(nèi)徑的1.5～1.8倍，彎管部3的壁厚為1.5mm。在彎管部3外側(cè)還套有橡膠緩沖套5，所述橡膠緩沖套5與彎管部3的彎曲度匹配。實(shí)施例2如圖1所示，本發(fā)明一種有利于減損的汽車(chē)燃料進(jìn)料件，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，所述彎管部3的曲率半徑為彎管部3內(nèi)徑的1.6倍。曲率半徑/彎管部?jī)?nèi)徑1.51.61.71.8損失系數(shù)0.250.210.150.08后坐力(n)0.250.350.550.65通過(guò)上述比較，當(dāng)彎管部3的曲率半徑為彎管部3內(nèi)徑的1.6倍時(shí)，后坐力和彎管部的管內(nèi)損失可以得到一個(gè)較好的平衡。以上所述的具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。當(dāng)前第1頁(yè)12