本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)配件，尤其涉及一種柴油機(jī)水箱結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的柴油機(jī)水箱結(jié)構(gòu)在使用過程中，由于水箱上一般不設(shè)置散熱孔，根據(jù)散熱需要柴油機(jī)水箱結(jié)構(gòu)的注水口一般都為開放式，由于路面顛簸，車輛不斷晃動的情況下水箱內(nèi)的水經(jīng)常會從注水口濺射出，導(dǎo)致水箱內(nèi)的水急劇減少，降低了散熱效果。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠防止水從注水孔濺射出來的柴油機(jī)水箱結(jié)構(gòu)。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是:柴油機(jī)水箱結(jié)構(gòu)，包括：相互配合的上殼體和下殼體，在所述上殼體的上端設(shè)置有注水口，在所述上殼體的下端設(shè)置有上連接邊，在所述下殼體的下端設(shè)置有出水口和與柴油機(jī)體相連接的下連接孔，在所述下殼體的上端設(shè)置有下連接邊，所述下連接邊通過若干固定螺栓與上連接邊相連接，在所述注水口底部的上殼體上均勻設(shè)置有若干注水孔，在所述注水孔上端的注水口內(nèi)設(shè)置有第一擋水板，在所述第一擋水板上均勻設(shè)置有若干第一進(jìn)水孔，所述第一進(jìn)水孔與注水孔交錯(cuò)設(shè)置，在所述第一擋水板上端的注水口內(nèi)設(shè)置有第二擋水板，在所述第二擋水板上均勻設(shè)置有若干第二進(jìn)水孔，所述第二進(jìn)水孔與第一進(jìn)水孔交錯(cuò)設(shè)置。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：上述柴油機(jī)水箱結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，在注水口內(nèi)設(shè)置兩層擋水板，第一層擋水板上的進(jìn)水孔與上殼體上的注水孔交錯(cuò)設(shè)置，第二層擋水板上的進(jìn)水孔與第一層擋水板上的進(jìn)水孔交錯(cuò)設(shè)置，能夠有效防止水從注水孔處內(nèi)濺射出來，保持水箱內(nèi)的水始終在健康水位，保證水箱的散熱效果。
附圖說明
圖1為本發(fā)明柴油機(jī)水箱結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中：1、上殼體,2、下殼體，3、注水口，4、上連接邊，5、出水口，6、下連接孔，7、下連接邊，8、固定螺栓，9、注水孔，10、第一擋水板，11、第一進(jìn)水孔，12、第二擋水板，13、第二進(jìn)水孔。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
如圖1所示，柴油機(jī)水箱結(jié)構(gòu)，包括：相互配合的上殼體1和下殼體2，在所述上殼體1的上端設(shè)置有注水口3，在所述上殼體1的下端設(shè)置有上連接邊4，在所述下殼體2的下端設(shè)置有出水口5和與柴油機(jī)體相連接的下連接孔6，在所述下殼體2的上端設(shè)置有下連接邊7，所述下連接邊7通過若干固定螺栓8與上連接邊4相連接，在所述注水口3底部的上殼體1上均勻設(shè)置有若干注水孔9，在所述注水孔9上端的注水口3內(nèi)設(shè)置有第一擋水板10，在所述第一擋水板10上均勻設(shè)置有若干第一進(jìn)水孔11，所述第一進(jìn)水孔11與注水孔9交錯(cuò)設(shè)置，在所述第一擋水板10上端的注水口3內(nèi)設(shè)置有第二擋水板12，在所述第二擋水板12上均勻設(shè)置有若干第二進(jìn)水孔13，所述第二進(jìn)水孔13與第一進(jìn)水孔11交錯(cuò)設(shè)置。
上述柴油機(jī)水箱結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，在注水口內(nèi)設(shè)置兩層擋水板，第一層擋水板上的進(jìn)水孔與上殼體上的注水孔交錯(cuò)設(shè)置，第二層擋水板上的進(jìn)水孔與第一層擋水板上的進(jìn)水孔交錯(cuò)設(shè)置，能夠有效防止水從注水孔處內(nèi)濺射出來，保持水箱內(nèi)的水始終在健康水位，保證水箱的散熱效果。