本發(fā)明涉及車輛的尾氣處理裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種消聲器總成。

背景技術(shù)：

隨著生活水平的提升，汽車已經(jīng)成為一種大眾消費品，人們對汽車的要求也越來越高，特別是除了動力性、經(jīng)濟(jì)性、性價比等關(guān)注較多的性能指標(biāo)外，對整車震動、噪音也提出了更多要求，車輛的噪音消除通過消聲器實現(xiàn)。

公開號為CN2871858的中國專利公開了一種消聲器，由筒體、隔板、進(jìn)氣管、出氣管及前、后端蓋組成，其特征在于：隔板有三塊，將筒體分隔成四個腔室，進(jìn)氣管從筒體一端伸進(jìn)，經(jīng)第一、第二至第三腔室止，出氣管則從第一腔室開始穿過第二、三、四腔室后接出，在進(jìn)氣管、出氣管上和隔板上都開有一定數(shù)量的微孔，使第一、第二、第三腔室形成共振腔，并第四腔室內(nèi)填滿吸聲棉，形成消聲室。氣體從進(jìn)氣管進(jìn)入，通過進(jìn)氣管、出氣管和隔板上的微孔，在各腔室之間流動，之后從進(jìn)氣管排出，以此進(jìn)行消聲。

但是，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高或排氣量增加時，需滿足輸出功率和排氣性的特殊要求，需增大氣流的通過面積，而該消聲器中，氣流通過的面積始終不變，由此，降低了消聲效果。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種消聲器總成，以期解決現(xiàn)有技術(shù)的消聲器中氣流的通過面積始終不變，當(dāng)排氣量增加時消聲效果較差的問題。

為了實現(xiàn)上述目的本發(fā)明提供一種消聲器總成，包括消聲器和安裝在消聲器內(nèi)的出氣管，所述出氣管的端部與消聲器的端蓋間具有間隙，所述端蓋上設(shè)有出氣口，還包括排氣背壓閥，所述排氣背壓閥包括：閥門，其封蓋在所述出氣管的端部，在所述閥門的外端固定有回轉(zhuǎn)臂，所述回轉(zhuǎn)臂的一端為與出氣管端部鉸接的回轉(zhuǎn)點，所述回轉(zhuǎn)臂的另一端為向遠(yuǎn)離閥門的一側(cè)伸出的伸出端；拉桿，所述拉桿的一端與所述伸出端轉(zhuǎn)動連接并與閥門關(guān)于所述回轉(zhuǎn)點成杠桿機構(gòu)，所述拉桿的另一端自由的穿過所述端蓋后通過彈性裝置固定在所述端蓋外。

優(yōu)選地，所述彈性裝置包括彈簧和擋片，所述擋片安裝在所述拉桿的端部，所述彈簧預(yù)緊的安裝在所述擋片和所述端蓋間。

優(yōu)選地，所述拉桿水平的穿過所述端蓋。

優(yōu)選地，所述回轉(zhuǎn)臂包括第一支臂和第二支臂，所述第一支臂與所述第二支臂在所述閥門的周向上間隔設(shè)置且與所述閥門共面。

優(yōu)選地，所述第一支臂和所述第二支臂相互平行。

優(yōu)選地，所述出氣管的端部橫向的固定有軸套，所述軸套位于所述第一支臂和所述第二支臂間并通過第一固定軸與所述回轉(zhuǎn)點轉(zhuǎn)動相連；所述拉桿的端部橫向的固定有銷套，所述銷套通過第二固定軸與兩支臂的端部轉(zhuǎn)動相連。

優(yōu)選地，還包括安裝在所述拉桿上的調(diào)整墊片，所述調(diào)整墊片位于所述彈簧和所述擋片間。

優(yōu)選地，所述閥門朝向所述出氣管的一側(cè)為錐形結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的效果在于：本方案通過在出氣管的端口加設(shè)排氣背壓閥，有效降低排氣怠速及低速尾管噪聲、降低高速排氣背壓，對于提升整車駕乘舒適性和整車油耗及經(jīng)濟(jì)性有明顯的作用，同時零部件可靠性好，成本低。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例中消聲器總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為排氣背壓閥的安裝示意圖。

圖3為排氣背壓閥的爆炸圖。

本發(fā)明圖中：1－消聲器總成2－出氣管3－端蓋4－排氣背壓閥41－閥門42－拉桿43－彈簧44－擋片45－第一支臂46－第二支臂47－第一固定軸48－第二固定軸49－調(diào)整墊片

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。

結(jié)合圖1到圖3所示，為本發(fā)明實施例提供的一種消聲器總成，包括消聲器1和安裝在消聲器1內(nèi)的出氣管2，出氣管2的端部與消聲器的端蓋3間具有間隙，端蓋上設(shè)有出氣口，還包括排氣背壓閥，排氣背壓閥包括：

閥門41，其封蓋在出氣管2的端部，在閥門41的外端固定有回轉(zhuǎn)臂，回轉(zhuǎn)臂的一端為與出氣管2端部鉸接的回轉(zhuǎn)點，回轉(zhuǎn)臂的另一端向遠(yuǎn)離閥門41的一側(cè)伸出，以與拉桿42構(gòu)成杠桿機構(gòu)。

拉桿42的一端與回轉(zhuǎn)臂的端部轉(zhuǎn)動連接，并與閥門41關(guān)于回轉(zhuǎn)點成杠桿機構(gòu)，拉桿42的另一端自由的穿過端蓋后通過彈性裝置固定在端蓋3外，以實現(xiàn)閥門開啟的外部控制。

在氣流流速較低時，彈性裝置的彈性力通過拉桿作用在閥41門上，閥門41關(guān)閉，氣流通過其他路徑通過，延長了氣流走向降低了噪聲，在氣流流速較高時，氣流推力作用在閥門41上，抵消彈力，閥門打開，氣流直接通過閥門41，路徑減小，氣流阻力降低，保證了發(fā)動機廢氣的排出，保證了整車的油耗。本方案通過在出氣管的端口加設(shè)排氣背壓閥，有效降低排氣怠速及低速尾管噪聲、降低高速排氣背壓，實現(xiàn)出氣時面積的實時調(diào)整，對于提升整車駕乘舒適性和整車油耗及經(jīng)濟(jì)性有明顯的作用，同時零部件可靠性好，成本低。

彈性裝置的作用為促使回轉(zhuǎn)臂的端部在初始時受到彈力作用，通過杠桿機構(gòu)可知，彈性裝置施加給拉桿42的驅(qū)動力始終與閥門41的作用力相反，從而使得初始時，由于出氣管2內(nèi)無氣流，因此閥門41與出氣管2閉合保持；如圖3所示，彈性裝置在本方案中可為彈簧43和擋片44，擋片44安裝在所述拉桿的端部，彈簧預(yù)緊的安裝在擋片44和端蓋3間，并通過擋片給予彈簧43一個向外的力，此時，閥門41受到向內(nèi)的反力。當(dāng)然，彈性裝置也可采用氣缸等形式。

本方案中，為了確保彈簧的彈力與拉桿的運動方向一致，在優(yōu)選地方案中，拉桿42水平的穿過所述端蓋3。

另外，參見圖3所示，回轉(zhuǎn)臂在本實施例中進(jìn)一步包括第一支臂45和第二支臂46，第一支臂45與第二支臂46在閥門41的周向上間隔設(shè)置且與閥門41共面，以使得回轉(zhuǎn)臂與閥門41間具有較大的作用面積，從而提高回轉(zhuǎn)臂對閥門的帶動效果。另外，第一支臂45和第二支臂46相互平行，從而方便了其與拉桿的配合。

其中，出氣管2的端部橫向的固定有軸套，軸套位于所述第一支臂45和所述第二支臂46間并通過第一固定軸47與所述回轉(zhuǎn)點轉(zhuǎn)動相連；拉桿42的端部橫向的固定有銷套，銷套通過第二固定軸48與兩支臂的端部轉(zhuǎn)動相連。

另外，為了方便閥門的關(guān)閉以及確保其關(guān)閉時密封效果可靠，本方案中，閥門41朝向出氣管的一側(cè)為錐形結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，還可在拉桿上安裝調(diào)整墊片49，以調(diào)節(jié)彈簧的預(yù)緊力，其中，調(diào)整墊片49位于所述彈簧43和擋片44間的拉桿42上。

以上只通過說明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本發(fā)明權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。