本發(fā)明涉及一種用于檢驗(yàn)車輛中的溫度傳感器的方法以及用于實(shí)施所述方法的計(jì)算單元和計(jì)算機(jī)程序。
背景技術(shù):
在車輛中,將溫度傳感器用于檢測(cè)例如燃料溫度或者冷卻水溫度。測(cè)量值用于監(jiān)控馬達(dá)狀態(tài)并且必要時(shí)(例如在過熱時(shí))用于采取措施。通常以校準(zhǔn)的方式安裝所述溫度傳感器,對(duì)由傳感器所輸出的溫度值的可信度測(cè)試能夠借助溫度模型來進(jìn)行。
根據(jù)us6088661a,借助機(jī)動(dòng)車的溫度傳感器來確定機(jī)動(dòng)車的環(huán)境溫度,所述溫度傳感器檢測(cè)馬達(dá)的吸入空氣的溫度。
根據(jù)us2015/0061929a1,將機(jī)動(dòng)車的傳感器的數(shù)據(jù)、例如溫度傳感器的數(shù)據(jù)發(fā)送給氣象站。該數(shù)據(jù)由氣象站使用來生成氣象預(yù)報(bào)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
根據(jù)本發(fā)明提出了具有獨(dú)立權(quán)利要求的特征的用于檢驗(yàn)車輛中的溫度傳感器的方法以及用于實(shí)施所述方法的計(jì)算單元和計(jì)算機(jī)程序。有利的設(shè)計(jì)方案是從屬權(quán)利要求以及以下說明的主題。
本發(fā)明尤其實(shí)現(xiàn)了對(duì)機(jī)動(dòng)車的溫度傳感器的監(jiān)控和必要時(shí)的校準(zhǔn)。為此目的,將由一個(gè)(或多個(gè))溫度傳感器所檢測(cè)的一個(gè)或多個(gè)溫度測(cè)量值與來自車輛外源的參考溫度進(jìn)行比較,所述參考溫度尤其是環(huán)境溫度。用于所述環(huán)境溫度的值尤其能夠來自接近的或者最近的氣象測(cè)量站或者溫度測(cè)量站。如果確認(rèn)了(過大的)偏差,那么能夠?qū)λ鰷囟葌鞲衅鬟M(jìn)行再校準(zhǔn)。優(yōu)點(diǎn)是:在所述車輛和所述傳感器的壽命范圍內(nèi)精確的溫度測(cè)量。
優(yōu)選在車輛起動(dòng)時(shí)實(shí)施所述方法,尤其總是當(dāng)有待監(jiān)控的溫度傳感器在所述車輛停止之后具有足夠的時(shí)間來冷卻到環(huán)境溫度上時(shí)實(shí)施所述方法。如果從所述車輛停止(即尤其熱源、像例如存在的內(nèi)燃機(jī)停止)起歷時(shí)大于冷卻等候時(shí)間,從而能夠認(rèn)為:所述車輛具有環(huán)境溫度,那么能夠在車輛起動(dòng)時(shí)有意義地實(shí)施對(duì)安置在車輛中和安置在車輛處的溫度傳感器的監(jiān)控和必要時(shí)的校準(zhǔn)。通過這種定期的監(jiān)控能夠?qū)⒖赡苄纬傻臏y(cè)量偏差保持得微小。
如果在每次車輛起動(dòng)之前只要可行都校準(zhǔn)所述傳感器,那么能夠?qū)崿F(xiàn)更精確的溫度測(cè)量,尤其當(dāng)車輛中的環(huán)境條件在所述車輛的壽命范圍內(nèi)變化時(shí)并且/或者當(dāng)所述傳感器老化時(shí)。此外能夠快速地發(fā)現(xiàn)傳感器失效。由此對(duì)所述車輛的監(jiān)控變得更加可靠。此外,更精確的溫度值對(duì)于所有將溫度作為基礎(chǔ)的馬達(dá)功能來說都是有用的。關(guān)于此的一個(gè)示例是就奧托馬達(dá)而言的馬達(dá)起動(dòng)。
對(duì)于具有汽油直接噴射的馬達(dá)來說,根據(jù)軌壓(也就是高壓存儲(chǔ)器中的實(shí)際壓力)和馬達(dá)溫度,在起動(dòng)時(shí)刻需要必要時(shí)高的起動(dòng)壓力。還依賴于所述馬達(dá)溫度來提高在馬達(dá)起動(dòng)和暖機(jī)階段期間的噴射量,以便補(bǔ)償汽缸壁濕潤(rùn)和差的燃燒條件。
除此之外,還根據(jù)馬達(dá)溫度和吸入空氣溫度(tdev)以及馬達(dá)轉(zhuǎn)速(epm)來計(jì)算用于馬達(dá)起動(dòng)的點(diǎn)火角的目標(biāo)值。因?yàn)楸鹛匦砸蕾囉跍囟龋愿鶕?jù)用于暖機(jī)階段的馬達(dá)運(yùn)行點(diǎn)、吸入空氣溫度和馬達(dá)溫度來計(jì)算附加的延遲的點(diǎn)火。
還根據(jù)所述馬達(dá)溫度來計(jì)算在所述馬達(dá)起動(dòng)期間所期望的空氣量通量,因?yàn)槔涞鸟R達(dá)的提高的摩擦損耗依賴于所述馬達(dá)溫度并且依賴于油門踏板的位置。
最后,還依賴于起動(dòng)策略、馬達(dá)溫度和加潤(rùn)滑脂詢問(anfettungsnachfragen)來選擇用于起動(dòng)和暖機(jī)階段的汽油直接噴射模式。
總之,更精確的溫度值由此尤其改善了馬達(dá)起動(dòng)和排放特性。
當(dāng)由多個(gè)溫度傳感器各獲取一個(gè)溫度并且將所述溫度與來自所述車輛外源的參考溫度進(jìn)行比較時(shí),所述方法顯示出特別的優(yōu)點(diǎn)。在這種情況下,能夠借助所述溫度傳感器的溫度相互之間的偏差并且借助所述參考溫度來識(shí)別:以有意義的方式來實(shí)施哪個(gè)后續(xù)措施。
如果所述多個(gè)溫度傳感器全部都提供與所述參考溫度相似的溫度值,也就是說,如果所述溫度與所述參考溫度之間的可能的偏差處于偏差閾值之下,那么能夠認(rèn)為:所測(cè)量的溫度與所述參考溫度相對(duì)應(yīng),從而能夠?qū)嵤盒?zhǔn)到所述參考溫度上。
如果所有的溫度傳感器都提供與所述參考溫度加上偏移量相似的溫度值,也就是說,如果所述溫度與所述參考溫度加上偏移量之間的可能的偏差處于所述偏差閾值之下,那么能夠認(rèn)為:所述車輛的局部條件不同于所述參考溫度的局部條件,也就是說,所述車輛例如處于車庫(kù)中或者處于太陽(yáng)下。那么能夠?qū)嵤盒?zhǔn)到所述參考溫度加上所述偏移量上。
如果所述溫度傳感器中的多數(shù)顯示與所述參考溫度(必要時(shí)加上偏移量)相似的值,那么能夠針對(duì)該多數(shù)根據(jù)剛才所闡述的處理方式中的一種處理方式來處理。針對(duì)剩余的少數(shù)則認(rèn)為:所述剩余的少數(shù)的功能性受到損害。作為后續(xù)措施,能夠輸出警告通報(bào)或者故障通報(bào),并且/或者在故障存儲(chǔ)器中產(chǎn)生記錄。
優(yōu)選尤其借助定位系統(tǒng)、像例如gps(全球定位系統(tǒng))來獲取所述車輛的位置,并且在考慮所述車輛的位置的情況下獲取所述參考溫度。為此例如還能夠動(dòng)用因特網(wǎng)中和/或(例如制造商或者氣象服務(wù)提供商的)數(shù)據(jù)庫(kù)中可用的氣象數(shù)據(jù)和溫度數(shù)據(jù),所述氣象數(shù)據(jù)和溫度數(shù)據(jù)尤其來自溫度測(cè)量站或氣象測(cè)量站。所述參考溫度在此能夠優(yōu)選通過無線電連接部(尤其通過移動(dòng)無線電網(wǎng)絡(luò))來獲得。
根據(jù)本發(fā)明的計(jì)算單元、例如機(jī)動(dòng)車的控制器尤其在程序技術(shù)方面被設(shè)立用于實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的方法。
以計(jì)算機(jī)程序的形式來實(shí)現(xiàn)所述方法也是有利的,因?yàn)檫@引起特別低的成本,尤其當(dāng)執(zhí)行用的控制器還用于其他任務(wù)并且因此本來就存在時(shí)。用于提供所述計(jì)算機(jī)程序的適合的數(shù)據(jù)載體尤其是磁性的、光學(xué)的和電氣的存儲(chǔ)器像例如硬盤、閃存、eeprom、dvd等。通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)(因特網(wǎng)、內(nèi)聯(lián)網(wǎng)等)來下載程序也是可行的。
附圖說明
本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)和設(shè)計(jì)方案由說明書和附圖得出。
本發(fā)明借助實(shí)施例在附圖中得以示意性地示出并且在下文中參照附圖得以描述。其中:
圖1示意性地示出了下述情況,在所述情況中機(jī)動(dòng)車實(shí)施了根據(jù)本發(fā)明的方法的優(yōu)選的實(shí)施方式。
具體實(shí)施方式
在圖1中示意性地示出了具有多個(gè)溫度傳感器11、12、13的機(jī)動(dòng)車10。所述機(jī)動(dòng)車10例如能夠具有燃料溫度傳感器11、冷卻水溫度傳感器12和吸入空氣溫度傳感器13。所述機(jī)動(dòng)車10此外具有所謂的信息娛樂系統(tǒng)15,所述信息娛樂系統(tǒng)不僅能夠建立通往網(wǎng)絡(luò)、在此例如是因特網(wǎng)1的數(shù)據(jù)連接部,而且能夠借助定位系統(tǒng)、在此例如是gps來獲取所述車輛的實(shí)際位置。此外,所述信息娛樂系統(tǒng)15優(yōu)選具有計(jì)算單元,所述計(jì)算單元在程序技術(shù)方面被設(shè)立用于實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的方法。
如果所述車輛起動(dòng),那么首先檢驗(yàn):所述車輛10是否長(zhǎng)于冷卻等候時(shí)間停止,其中尤其所述車輛的熱源、如內(nèi)燃機(jī)停止。如果是這種情況,那么能夠認(rèn)為:由所述溫度傳感器11、12、13所監(jiān)控的單元、在此是燃料、冷卻水和吸入空氣的溫度已經(jīng)適應(yīng)了所述車輛10的環(huán)境溫度。
隨后,借助所述車輛的實(shí)際位置來獲取參考溫度,所述參考溫度來自車輛外源、在此是具有溫度傳感器21的溫度測(cè)量站20。為此,例如從列表或者數(shù)據(jù)庫(kù)選擇多個(gè)溫度測(cè)量站或者說氣象測(cè)量站中的至少一個(gè)接近的或者說最近的溫度測(cè)量站或者說氣象測(cè)量站,并且將由該溫度測(cè)量站或者說氣象測(cè)量站實(shí)際所獲取的溫度作為參考溫度來提取。所述溫度通常不是直接從站點(diǎn)提取,而是同樣從列表或者數(shù)據(jù)庫(kù)提取。所提及的列表或者說數(shù)據(jù)庫(kù)能夠例如由車輛制造商、信息娛樂系統(tǒng)的制造商、第三方提供商等來提供。針對(duì)確定地點(diǎn)的實(shí)際溫度值尤其能夠在因特網(wǎng)中在多個(gè)氣象服務(wù)提供商中提取。
隨后,將由所述溫度傳感器11、12和13所獲取的溫度與(所述溫度測(cè)量站20的)參考溫度進(jìn)行比較,并且根據(jù)比較結(jié)果來執(zhí)行后續(xù)措施。
如果所述溫度傳感器11、12和13全部都提供與所述參考溫度相似的溫度值,也就是說,如果所述溫度與所述參考溫度之間的可能的偏差處于偏差閾值之下,那么能夠認(rèn)為:所測(cè)量的溫度與所述參考溫度相對(duì)應(yīng),從而能夠?qū)嵤盒?zhǔn)到所述參考溫度上。
如果所有的溫度傳感器11、12和13都提供與所述參考溫度加上偏移量相似的溫度值,也就是說,如果所述溫度與所述參考溫度加上偏移量之間的可能的偏差處于所述偏差閾值之下,那么能夠認(rèn)為:所述車輛的局部條件不同于所述參考溫度的局部條件,也就是說,所述車輛例如處于車庫(kù)中或者處于太陽(yáng)下。那么能夠?qū)嵤盒?zhǔn)到所述參考溫度加上所述偏移量上。
如果所述溫度傳感器中的多數(shù)11、12顯示與所述參考溫度(必要時(shí)加上偏移量)相似的值,那么能夠針對(duì)該多數(shù)根據(jù)剛才所闡述的處理方式中的一種處理方式來處理。針對(duì)剩余的溫度傳感器13則認(rèn)為:所述剩余的溫度傳感器的功能性受到損害。作為后續(xù)措施,能夠輸出警告通報(bào)或者故障通報(bào),并且/或者在故障存儲(chǔ)器中產(chǎn)生記錄。