本發(fā)明屬于汽車油箱零部件領域，具體涉及一種帶延時回油功能的汽車油箱轉換閥及操作方法。

背景技術：

目前，有些柴油車為雙油箱結構，而且這兩個油箱內部所裝柴油的標號不同，通常情況下，當一個油箱的燃油用完之后需要自動切換到另一個油箱進行供油，因此，通常情況下具有兩個進油口與兩個油箱相連通，而且兩個油箱上還分別設置有回油口，其中兩個進油口與總進油道相連通，兩個回油口與總回油道相連通。由于目前還沒有此類油箱自動轉換閥，在操作過程中，還需要手動的進行切換，其切換效率低，而且穩(wěn)定性比較差，耐用性也比較差，因此，需要設計一種轉換閥，用于自動的在兩個油箱之間進行切換。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種帶延時回油功能的汽車油箱轉換閥及操作方法，此轉換閥采用自動控制的方式，能夠自動的在柴油車的兩個不同標號油箱之間進行切換，進而提高了切換效率，而且此轉換閥結構簡單，工作過程穩(wěn)定，提高了其耐用性，延長了其使用壽命。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明提出以下技術方案：一種帶延時回油功能的汽車油箱轉換閥，它包括殼體，所述殼體內部安裝有驅動第一平面凸輪和第二平面凸輪的齒輪傳動機構，所述第一平面凸輪套裝在第一油道軸的外部，所述第一油道軸安裝在殼體內部，所述第一平面凸輪的端面加工有第一凸輪槽。

所述第二平面凸輪套裝在第二油道軸的外部，所述第二油道軸安裝在殼體內部，所述第二平面凸輪的端面加工有第二凸輪槽。

所述殼體上安裝有蓋板，所述第一油道軸和第二油道軸都穿過蓋板，所述蓋板外部的第一油道軸上設置有總出油口，第二油道軸上設置有總回油口；所述殼體上設置有一號進油道和二號進油道，而且一號進油道和二號進油道與總出油口相配合進行供油；所述殼體上設置有一號回油道和二號回油道，而且一號回油道和二號回油道與總回油口相配合進行回油。

所述第一平面凸輪與用于在兩個進油道進行進油連通切換的第一頂桿切換裝置和第二頂桿切換裝置相配合；而且第二平面凸輪與用于在兩個回油道進行回油連通切換的第三頂桿切換裝置和第四頂桿切換裝置相配合。

所述齒輪傳動機構包括電機，所述電機安裝在殼體內部的電機腔體內部，所述電機的輸出軸上安裝有主動齒輪，所述主動齒輪與第一平面凸輪和第二平面凸輪外緣的從動齒輪同時構成齒輪嚙合傳動。

所述電機采用減速電機，所述減速電機通過變頻器與控制器相連，所述控制器通過信號線與伺服控制按鈕相連控制電機的自動轉動以及其轉動的相位角。

所述第一頂桿切換裝置、第二頂桿切換裝置、第三頂桿切換裝置和第四頂桿切換裝置的結構相同；所述第一頂桿切換裝置包括頂桿，所述頂桿的兩端分別支撐在第一油道軸和殼體上的定位支撐孔，并構成滑動配合，在頂桿上與第一平面凸輪相配合的一端加工有滾珠安裝孔，所述滾珠安裝孔內部鑲嵌安裝有滾珠，所述滾珠與第一凸輪槽構成滾動配合，所述頂桿上通過軸肩定位安裝有閥芯，所述閥芯和第一油道板之間的頂桿上套裝有復位彈簧，所述閥芯上安裝有配合密封圈，所述配合密封圈與第一過油通道的末端倒角相配合并對第一過油通道進行密封，進而對二號進油道密封封堵，所述第一油道板上均布加工有多個第一過油孔。

所述第二頂桿切換裝置與第二過油通道、第二油道板和第二過油孔相配合對一號進油道的通斷進行切換；所述第三頂桿切換裝置和第四頂桿切換裝置也分別與相應的過油通道、油道板和過油孔相配合對一號回油道和二號回油道的通斷進行切換。

所述蓋板和第一油道軸之間設置有第一密封圈；所述蓋板和殼體相配合的端面之間設置有第二密封圈；所述第一油道軸和殼體相配合的端面之間設置有第三密封圈。

所述第一頂桿切換裝置和第二頂桿切換裝置的頂桿與第一油道軸相配合的位置設置有第四密封圈；所述第三頂桿切換裝置和第四頂桿切換裝置的頂桿與第二油道軸相配合的位置設置有第五密封圈。

所述第一平面凸輪端面的第一凸輪槽相位差為90度，保證第一平面凸輪轉動90度時，一號進油道和二號進油道分別處于關閉和開啟狀態(tài)；所述第二平面凸輪端面的第二凸輪槽相位差為90度，保證第二平面凸輪轉動90度時，一號回油道和二號回油道分別處于關閉和開啟狀態(tài)。

所述第一平面凸輪和第二平面凸輪的下端面都通過定位隔板定位并分別安裝在第一油道軸和第二油道軸上，所述第一平面凸輪和第二平面凸輪的上端面通過定位環(huán)定位，所述定位環(huán)通過彈性擋圈定位安裝在第一油道軸和第二油道軸上，所述彈性擋圈安裝在第一油道軸和第二油道軸的軸環(huán)上。

采用任意一項所述一種帶延時回油功能的汽車油箱轉換閥的操作方法，它包括以下步驟：

第一步，分別將轉換閥的一號進油道和二號進油道通過油管與第一油箱和第二油箱的出油口連通，并將總出油口與供油管道相連通；將一號回油道和二號回油道通過油管與第一油箱和第二油箱的回油口連通，并將總回油口與回油管道相連通；

第二步，初始時第二頂桿切換裝置的頂桿位于第一凸輪槽的遠休端，此時第二頂桿切換裝置的閥芯在復位彈簧作用下被頂起，使第二過油通道開啟，進而使一號進油道和總出油口相連通，并給供油管道供油；

第三步，當第一油箱的燃油用盡之后，按動伺服控制按鈕，使電機轉動，進而帶動第一平面凸輪轉動，進而使第一平面凸輪的相位角轉動90度，此時第一凸輪槽的相位角也轉換90度，使第二頂桿切換裝置將第二過油通道關閉，第一頂桿切換裝置將第一過油通道開啟，進而通過二號進油道和總出油口相連通，并給供油管道供油，完成兩個油箱供油的切換；此時，一號回油道和二號回油道的頂桿切換裝置閥芯組件維持原狀態(tài)不變；

第四步，電機在控制電路控制下，延時一定的時間后再次轉動，進而帶動第二平面凸輪轉動，進而使第二平面凸輪的相位角轉動90度，此時第二凸輪槽的相位角也轉換90度，使一號回油道的閥芯組件下行關閉一號回油道，而二號回油道的閥芯組件在復位彈簧作用下上行，進而開啟二號回油道，完成一號回油道和二號回油道的轉換，此時，一號進油道和二號進油道的頂桿切換裝置閥芯組件維持原狀態(tài)不變，至此完成一次油箱轉換；

第五步，當第二油箱的燃油用盡之后，按照同樣的方法循環(huán)上述的操作過程，最終實現(xiàn)兩個油箱的油循環(huán)供給。

本發(fā)明有如下有益效果：

1、通過上述的六通轉換閥能夠在兩個油箱進行自動的切換，進而保證了，在一個油箱的燃油燃盡之后通過第一平面凸輪自動切換到另一個油箱，最終保證了兩個油箱進行自動切換，保證了供油的順暢，而且兩個油箱具有回油功能，既能夠實現(xiàn)進油又能夠實現(xiàn)回油。

2、通過電機能夠帶動主動齒輪，通過主動齒輪能夠帶動第一平面凸輪，通過第一平面凸輪上的第一凸輪槽帶動兩個頂桿切換裝置，進而在第一過油通道和第二過油通道之間自動切換，使一號進油道和二號進油道交替的和總出油口相連通，依次進行供油作業(yè)。

3、通過電機能夠帶動主動齒輪，通過主動齒輪能夠帶動第二平面凸輪，通過第二平面凸輪上的第二凸輪槽帶動兩個頂桿切換裝置，進而在一號回油道和二號回油道之間自動切換，使一號回油道和二號回油道交替的和總出油口相連通，依次進行回油作業(yè)。

4、通過頂桿切換裝置，工作過程中，通過頂桿與第一平面凸輪的第一凸輪槽相配合，帶動頂桿進行自由伸縮移動，進而帶動閥芯上的配合密封圈與第一過油通道和第二過油通道之間循環(huán)密封配合，最終實現(xiàn)一號進油道、二號進油道和總出油口之間的自動連通，實現(xiàn)不同油箱之間的自動切換。

5、通過設置在頂桿末端的滾珠能夠減少頂桿與第一凸輪槽之間的摩擦力，進而起到了很好的凸輪頂桿作用。

6、通過第一平面凸輪的相位角相差90度，能夠保證自動的在兩個油箱之間進行自動的切換，實現(xiàn)兩個油箱燃油的交替供應。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。

圖1是本發(fā)明的主剖視圖。

圖2是本發(fā)明的圖1中a-a截面圖。

圖3是本發(fā)明的圖1中b-b截面圖。

圖4是本發(fā)明的轉換閥的第一視角三維圖。

圖5是本發(fā)明的轉換閥的第二視角三維圖。

圖中：殼體1、電機2、電機腔體3、螺紋孔4、蓋板5、主動齒輪6、輸出軸7、第一平面凸輪8、第一凸輪槽9、總出油口10、第一油道軸11、第一密封圈12、彈性擋圈13、定位環(huán)14、定位隔板15、第二密封圈16、第三密封圈17、一號進油道18、二號進油道19、第二頂桿切換裝置20、第二過油通道21、第二過油孔22、第二油道板23、第一油道板24、第一過油孔25、第一過油通道26、復位彈簧27、配合密封圈28、閥芯29、頂桿30、第四密封圈31、滾珠安裝孔32、滾珠33、總回油口34、第三頂桿切換裝置35、第四頂桿切換裝置36、一號回油道37、二號回油道38、第二平面凸輪39、第二凸輪槽40、第二油道軸41、第五密封圈42。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明的實施方式做進一步的說明。

實施例1：

如圖1-5所示，一種帶延時回油功能的汽車油箱轉換閥，它包括殼體1，所述殼體1內部安裝有驅動第一平面凸輪8和第二平面凸輪39的齒輪傳動機構，所述第一平面凸輪8套裝在第一油道軸11的外部，所述第一油道軸11安裝在殼體1內部，所述第一平面凸輪8的端面加工有第一凸輪槽9。所述第二平面凸輪39套裝在第二油道軸41的外部，所述第二油道軸41安裝在殼體1內部，所述第二平面凸輪39的端面加工有第二凸輪槽40；

所述殼體1上安裝有蓋板5，所述第一油道軸11和第二油道軸41都穿過蓋板5，所述蓋板5外部的第一油道軸11上設置有總出油口10，第二油道軸41上設置有總回油口34；所述殼體1上設置有一號進油道18和二號進油道19，而且一號進油道18和二號進油道19與總出油口10相配合進行供油；所述殼體1上設置有一號回油道37和二號回油道38，而且一號回油道37和二號回油道38與總回油口34相配合進行回油；

所述第一平面凸輪8與用于在兩個進油道進行進油連通切換的第一頂桿切換裝置和第二頂桿切換裝置20相配合；而且第二平面凸輪39與用于在兩個回油道進行回油連通切換的第三頂桿切換裝置35和第四頂桿切換裝置36相配合。工作過程中，通過上述的結構能夠在第一平面凸輪8的作用下，帶動兩個頂桿切換裝置，進而通過兩個頂桿切換裝置的作用在兩個進油道之間進行自動的切換。

進一步的，所述齒輪傳動機構包括電機2，所述電機2安裝在殼體1內部的電機腔體3內部，所述電機2的輸出軸7上安裝有主動齒輪6，所述主動齒輪6與第一平面凸輪8和第二平面凸輪39外緣的從動齒輪同時構成齒輪嚙合傳動。工作過程中通過，電機2帶動輸出軸7，通過輸出軸7帶動主動齒輪6，通過主動齒輪6帶動第一平面凸輪8，進而通過第一平面凸輪8帶動頂桿切換裝置，實現(xiàn)兩個油道之間的自動切換。

進一步的，所述電機2采用減速電機，所述減速電機通過變頻器與控制器相連，所述控制器通過信號線與伺服控制按鈕相連控制電機2的自動轉動以及其轉動的相位角。工作過程中，通過控制器和變頻器的作用控制減速電機，進而通過減速電機帶動主動齒輪6轉動一定的圈數，進而使第一平面凸輪8和第二平面凸輪39轉動一定的相位角，并與兩個頂桿切換裝置配合工作。

進一步的，所述第一頂桿切換裝置、第二頂桿切換裝置20、第三頂桿切換裝置35和第四頂桿切換裝置36的結構相同；所述第一頂桿切換裝置包括頂桿30，所述頂桿30的兩端分別支撐在第一油道軸11和殼體1上的定位支撐孔，并構成滑動配合，在頂桿30上與第一平面凸輪8相配合的一端加工有滾珠安裝孔32，所述滾珠安裝孔32內部鑲嵌安裝有滾珠33，所述滾珠33與第一凸輪槽9構成滾動配合，所述頂桿30上通過軸肩定位安裝有閥芯29，所述閥芯29和第一油道板24之間的頂桿30上套裝有復位彈簧27，所述閥芯29上安裝有配合密封圈28，所述配合密封圈28與第一過油通道26的末端倒角相配合并對第一過油通道26進行密封，進而對二號進油道19密封封堵，所述第一油道板24上均布加工有多個第一過油孔25。工作過程中，通過第一平面凸輪8與第一頂桿切換裝置和第二頂桿切換裝置20的頂桿30相配合，能夠通過閥芯與第一過油通道26和第二過油通道21之間的配合，最終實現(xiàn)在兩個油箱之間的自動切換。

進一步的，所述第二頂桿切換裝置20與第二過油通道21、第二油道板23和第二過油孔22相配合對一號進油道18的通斷進行切換；所述第三頂桿切換裝置35和第四頂桿切換裝置36也分別與相應的過油通道、油道板和過油孔相配合對一號回油道37和二號回油道38的通斷進行切換。

進一步的，所述蓋板5和第一油道軸11之間設置有第一密封圈12；所述蓋板5和殼體1相配合的端面之間設置有第二密封圈16；所述第一油道軸11和殼體1相配合的端面之間設置有第三密封圈17。工作過程中，通過上述的多個密封圈能夠保證上述各個部件之間的密封。

進一步的，所述第一頂桿切換裝置和第二頂桿切換裝置20的頂桿與第一油道軸11相配合的位置設置有第四密封圈31；所述第三頂桿切換裝置35和第四頂桿切換裝置36的頂桿與第二油道軸41相配合的位置設置有第五密封圈42。

進一步的，所述第一平面凸輪8端面的第一凸輪槽9相位差為90度，保證第一平面凸輪8轉動90度時，一號進油道18和二號進油道19分別處于關閉和開啟狀態(tài)；所述第二平面凸輪39端面的第二凸輪槽40相位差為90度，保證第二平面凸輪39轉動90度時，一號回油道37和二號回油道38分別處于關閉和開啟狀態(tài)。

進一步的，所述第一平面凸輪8和第二平面凸輪39的下端面都通過定位隔板15定位并分別安裝在第一油道軸11和第二油道軸41上，所述第一平面凸輪8和第二平面凸輪39的上端面通過定位環(huán)14定位，所述定位環(huán)14通過彈性擋圈13定位安裝在第一油道軸11和第二油道軸41上，所述彈性擋圈13安裝在第一油道軸11和第二油道軸41的軸環(huán)上。

實施例2：

進一步的，所述第一平面凸輪8端面的第一凸輪槽9相位差為180度，保證第一平面凸輪8轉動180度時，一號進油道18和二號進油道19分別處于關閉和開啟狀態(tài)；所述第二平面凸輪39端面的第二凸輪槽40相位差為180度，保證第二平面凸輪39轉動180度時，一號回油道37和二號回油道38分別處于關閉和開啟狀態(tài)。

實施例3：

采用任意一項所述一種帶延時回油功能的汽車油箱轉換閥的操作方法，它包括以下步驟：

第一步，分別將轉換閥的一號進油道18和二號進油道19通過油管與第一油箱和第二油箱的出油口連通，并將總出油口10與供油管道相連通；將一號回油道37和二號回油道38通過油管與第一油箱和第二油箱的回油口連通，并將總回油口34與回油管道相連通；

第二步，初始時第二頂桿切換裝置20的頂桿位于第一凸輪槽9的遠休端，此時第二頂桿切換裝置20的閥芯在復位彈簧作用下被頂起，使第二過油通道21開啟，進而使一號進油道18和總出油口10相連通，并給供油管道供油；

第三步，當第一油箱的燃油用盡之后，按動伺服控制按鈕，使電機2轉動，進而帶動第一平面凸輪8轉動，進而使第一平面凸輪8的相位角轉動90度，此時第一凸輪槽9的相位角也轉換90度，使第二頂桿切換裝置20將第二過油通道21關閉，第一頂桿切換裝置將第一過油通道26開啟，進而通過二號進油道19和總出油口10相連通，并給供油管道供油，完成兩個油箱供油的切換；此時，一號回油道37和二號回油道38的頂桿切換裝置閥芯組件維持原狀態(tài)不變；

第四步，電機2在控制電路控制下，延時一定的時間后再次轉動，進而帶動第二平面凸輪39轉動，進而使第二平面凸輪39的相位角轉動90度，此時第二凸輪槽40的相位角也轉換90度，使一號回油道37的閥芯組件下行關閉一號回油道37，而二號回油道38的閥芯組件在復位彈簧作用下上行，進而開啟二號回油道38，完成一號回油道37和二號回油道38油道的轉換，此時，一號進油道18和二號進油道19的頂桿切換裝置閥芯組件維持原狀態(tài)不變，至此完成一次油箱轉換；

第五步，當第二油箱的燃油用盡之后，按照同樣的方法循環(huán)上述的操作過程，最終實現(xiàn)兩個油箱的油循環(huán)供給。

通過上述的說明內容，本領域技術人員完全可以在不偏離本項發(fā)明技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改都在本發(fā)明的保護范圍之內。本發(fā)明的未盡事宜，屬于本領域技術人員的公知常識。