本發(fā)明公開(kāi)涉及在發(fā)動(dòng)機(jī)增壓操作期間使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)。

背景技術(shù)：

往復(fù)式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)使用活塞環(huán)，以致氣缸內(nèi)的高壓燃燒氣體不會(huì)輕易泄露到曲軸箱。在正確裝配的活塞-缸套系統(tǒng)中，少于1％的小部分氣體確實(shí)會(huì)經(jīng)過(guò)活塞環(huán)及活塞環(huán)環(huán)隙從燃燒室泄露。這些氣體是部分燃燒的燃燒產(chǎn)物，含有未燃燒燃料以及部分燃燒的燃料與空氣混合后的反應(yīng)成分。首個(gè)于20世紀(jì)60年代應(yīng)用于車輛內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制措施是曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(pcv)系統(tǒng)，如今該系統(tǒng)被普遍使用。

圖1所示，具有pcv系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100被顯示為自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)102。發(fā)動(dòng)機(jī)102具有：汽缸蓋104，其帶有覆蓋氣門機(jī)構(gòu)部件的搖臂蓋(沒(méi)有分開(kāi)顯示)；汽缸體106；和油盤108?？諝馔ㄟ^(guò)管道114被引入發(fā)動(dòng)機(jī)102，管道114有空氣凈化器110和通向進(jìn)氣歧管116的節(jié)氣門112。排氣從發(fā)動(dòng)機(jī)102進(jìn)入排氣歧管120，再進(jìn)入排氣管122，然后流經(jīng)排氣管122中的消聲器和排放控制裝置后，排放到大氣中。

未在圖1中分開(kāi)顯示的氣門機(jī)構(gòu)部件可以包含凸輪軸、搖臂、滾柱指輪從動(dòng)件、提升閥和彈簧。

發(fā)動(dòng)機(jī)102具有曲軸箱108，竄氣(blowby)經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)流入曲軸箱108。如果竄氣不被排放出，壓力將會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)形成，并且最終竄氣將找到通向大氣的泄露路徑。由于從曲軸箱排放出的這些氣體約占發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有進(jìn)行任何排放控制時(shí)的碳?xì)浠衔锱欧帕康囊话?，顯然這是不可接受的。曲軸箱108與汽缸蓋104內(nèi)的容積流體地連通，汽缸蓋104被搖臂蓋包圍。竄氣被抽吸通過(guò)搖臂蓋的開(kāi)口，再流經(jīng)內(nèi)部設(shè)置有pcv閥132的管道130。管道130將氣門機(jī)構(gòu)部件上方的開(kāi)放空間與進(jìn)氣管114(在節(jié)氣門112下游且在進(jìn)氣歧管116上游)流體地相連。在幾乎所有的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下，節(jié)氣門112下游的管道114的壓力低于大氣壓，因此通過(guò)壓差產(chǎn)生流動(dòng)。pcv閥132控制流經(jīng)管道130的流動(dòng)。用于通風(fēng)的潔凈空氣供應(yīng)管道134被提供于進(jìn)氣管114的節(jié)氣門112上游的位置處，并耦連到汽缸蓋104的搖臂蓋。管道130耦連到汽缸蓋104的與管道130耦連的一端相對(duì)的端，從而使?jié)崈舻倪M(jìn)氣沖洗汽缸蓋。圖1所示的pcv管道是一個(gè)非限制性示例。

油分離器136被提供于搖臂蓋下方。竄氣不僅含有未燃燒碳?xì)浠衔锖透g性成分，也包含機(jī)油油霧，該機(jī)油油霧從曲軸箱和汽缸蓋內(nèi)被提供有壓力潤(rùn)滑劑的轉(zhuǎn)動(dòng)部件甩出。該機(jī)油含有含磷添加劑，該添加劑如若在燃燒室內(nèi)燃燒將削弱催化轉(zhuǎn)化器的活性。即使沒(méi)有這種機(jī)油添加劑，優(yōu)選地將機(jī)油保留在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)并防止其進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口。油分離器136被用于，在竄氣進(jìn)入pcv閥132進(jìn)而進(jìn)入進(jìn)氣管114之前，從竄氣中提取機(jī)油。油分離器136可使用旋流式分離，即通過(guò)旋轉(zhuǎn)空氣，使小液滴撞在分離器的壁上，然后滴回至汽缸蓋104。在一些情況中，油分離器136是收集較大油滴但允許氣體通過(guò)的過(guò)濾器。被捕獲的機(jī)油最終落回至汽缸蓋104。任何合適的油分離機(jī)械裝置可被使用于分離器136。

內(nèi)燃機(jī)內(nèi)有多個(gè)容積：

燃燒室通過(guò)提升閥選擇性地與進(jìn)氣口和排氣口耦連。冷卻系統(tǒng)中的加壓冷卻液大部分循環(huán)通過(guò)汽缸蓋和汽缸上部。存在加壓機(jī)油供應(yīng)管路。油泵將機(jī)油從油盤抽出，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)通向與移動(dòng)零件相關(guān)的軸承表面的輸油管路加壓。進(jìn)行油冷卻時(shí)，機(jī)油以受控方式在軸承表面間泄露或者可以被噴在如活塞裙部或活塞底面等零件上。機(jī)油滴落到油盤。在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)存在這樣一個(gè)容積，其包含油盤、曲軸箱和氣門機(jī)構(gòu)區(qū)域，在該容積內(nèi)氣體和機(jī)油通常處于大氣壓力。流體地耦連的這些容積在此被稱為容油容積(oil-containmentvolume)。在本公開(kāi)內(nèi)，容油容積特別地排除加壓機(jī)油管路，該管路只含機(jī)油(機(jī)油內(nèi)僅僅含有少量空氣)并且其壓力遠(yuǎn)高于該容油容積的壓力。

在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，如具有渦輪增壓器或機(jī)械增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)，管道114中的壓力通常高于曲軸箱108中的壓力。在這種情況下，除非pcv閥132具有防止反向(reverse)流動(dòng)的開(kāi)關(guān)，否則氣流將反轉(zhuǎn)方向。如果增壓操作是暫時(shí)的，則現(xiàn)有技術(shù)的pcv系統(tǒng)是合適的。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)減小尺寸/增壓越猛烈，發(fā)動(dòng)機(jī)處于增壓狀態(tài)的時(shí)間比例越大，一些情況下接近發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的50％。由此產(chǎn)生的問(wèn)題是，在沒(méi)有適當(dāng)?shù)耐L(fēng)系統(tǒng)的情況下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油與燃燒產(chǎn)生的腐蝕性副產(chǎn)品的更多接觸，油泥在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中形成。油泥本身是個(gè)問(wèn)題，且導(dǎo)致在發(fā)動(dòng)機(jī)部件上(比如在提升閥背面)形成了漆膜和沉淀物，由此降低發(fā)動(dòng)機(jī)排吸氣(性能)，并且成為閥的隔熱物，導(dǎo)致閥過(guò)熱和/或發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。此外，竄氣中的未燃燒燃料稀釋了機(jī)油，從而削弱了機(jī)油的潤(rùn)滑性能。含機(jī)油的竄氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)并且會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的沉淀物問(wèn)題，并且導(dǎo)致機(jī)油添加劑中的磷對(duì)催化劑造成污染，因此反向流動(dòng)是不允許出現(xiàn)的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術(shù)中的至少一個(gè)問(wèn)題，公開(kāi)了允許反向流動(dòng)的pcv系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)具有與汽缸蓋耦連的汽缸體，和內(nèi)部設(shè)置有壓縮機(jī)、節(jié)氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。第一pcv管道與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的容油容積和壓縮機(jī)下游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口流體地耦連。pcv閥被設(shè)置于第一pcv管道內(nèi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口內(nèi)的壓力高于容油容積內(nèi)的壓力時(shí)，第一pcv閥允許流動(dòng)。第二pcv管道與節(jié)氣門上游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口和容油容積流體地耦連。該系統(tǒng)另外包含流體地耦連到第二pcv管道的油分離器。油分離器位于容油容積內(nèi)。

汽缸體包括與油盤耦連的曲軸箱。汽缸蓋容納氣門機(jī)構(gòu)，氣門機(jī)構(gòu)具有密封住氣門機(jī)構(gòu)容積的蓋。容油容積包括曲軸箱、油盤以及氣門機(jī)構(gòu)內(nèi)的容積，該容積內(nèi)容納有機(jī)油與氣體。

在一些實(shí)施例中，該系統(tǒng)另外包含：與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的容油容積和壓縮機(jī)下游發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口流體地耦連的第三pcv管道；和被設(shè)置于第三pcv管道內(nèi)的第二pcv閥，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的壓力低于容油容積的壓力時(shí)，第二pcv閥允許流動(dòng)。

該系統(tǒng)另外包含，流體耦連到第二pcv管道且位于容油容積內(nèi)的油分離器。

pcv閥包含：限定了進(jìn)口與出口的殼體、具有與出口接合的錐度的針閥、以及使針閥偏向進(jìn)口的彈簧。

在替代實(shí)施例中，閥包含：限定了第一開(kāi)口與第二開(kāi)口的殼體；針閥，其在與第一開(kāi)口接合的第一端具有第一錐形，并且在與第二開(kāi)口接合的第二端具有第二錐形；使針閥偏向第一端的第一彈簧；和使針閥偏向第二端的第二彈簧。

還公開(kāi)了：用于發(fā)動(dòng)機(jī)的通風(fēng)系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口具有設(shè)置在其內(nèi)部的壓縮機(jī)；設(shè)置在第一通風(fēng)管道內(nèi)的閥，該第一通風(fēng)管道將壓縮機(jī)下游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)的容油容積耦連；流體地耦連壓縮機(jī)上游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口與容油容積的第二通風(fēng)管道。當(dāng)容油容積內(nèi)的壓力高于進(jìn)氣歧管壓力時(shí)，閥關(guān)閉。該系統(tǒng)具有設(shè)置在容油容積內(nèi)且與第二通風(fēng)管道流體地耦連的油分離器。

第一通風(fēng)管道與發(fā)動(dòng)機(jī)的容油容積耦連的位置遠(yuǎn)離第二通風(fēng)管道與容油容積耦連的位置。

該系統(tǒng)能同時(shí)具有第一油分離器和第二油分離器，其中第一油分離器設(shè)置在容油容積內(nèi)且與第一通風(fēng)管道流體地耦連，第二油分離器設(shè)置在容油容積內(nèi)且與第二通風(fēng)管道流體地耦連。第一油分離器從第二油分離器移位，從而使得容油容積內(nèi)的氣體得到流通。

容油容積包含發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)貯存著未加壓機(jī)油和氣體的容積，包括耦連到發(fā)動(dòng)機(jī)的油盤、曲軸箱和汽缸蓋。

還公開(kāi)了用于發(fā)動(dòng)機(jī)的pcv系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口在其內(nèi)設(shè)置有壓縮機(jī)。內(nèi)部設(shè)置有閥的第一管道將壓縮機(jī)下游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)的容油容積耦連，且第二管道與容油容積和壓縮機(jī)上游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口耦連；其中，當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力超過(guò)容油容積內(nèi)的壓力時(shí)，閥允許流動(dòng)。

該系統(tǒng)可進(jìn)一步包含設(shè)置于容油容積內(nèi)且與第一通風(fēng)管道流體地耦連的第一油分離器，以及設(shè)置于容油容積內(nèi)且與第二通風(fēng)管道流體地耦連的第二油分離器。第一油分離器從第二油分離器移位，進(jìn)而使得當(dāng)流動(dòng)通過(guò)第一通風(fēng)管道與第二通風(fēng)管道時(shí)，容油容積內(nèi)的氣體被通風(fēng)。

閥具有在第一端有第一開(kāi)口且在第二端有第二開(kāi)口的閥體；設(shè)置于閥體內(nèi)的針?biāo)ǎ標(biāo)ㄔ谄渑c第一開(kāi)口接合的第一端有第一錐形，且在其與第二開(kāi)口接合的第二端有第二錐形；使針?biāo)ㄆ蜷y體的第一端的第一彈簧；和使針?biāo)ㄆ蜷y體的第二端的第二彈簧。

一些實(shí)施例包含：將壓縮機(jī)下游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)的容油容積耦連的第三通風(fēng)管道，和設(shè)置于第三通風(fēng)管道內(nèi)的第二閥，其中，當(dāng)容油容積內(nèi)的壓力低于進(jìn)氣歧管的壓力時(shí)，第二閥關(guān)閉。

發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口還具有設(shè)置在其內(nèi)部并且位于壓縮機(jī)上游的節(jié)氣門。第一和第二管道耦連到節(jié)氣門上游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。

在發(fā)動(dòng)機(jī)呈現(xiàn)具有第一汽缸蓋和第二汽缸蓋的v字形結(jié)構(gòu)的實(shí)施例中，第一通風(fēng)管道在發(fā)動(dòng)機(jī)的第一端耦連到第一汽缸蓋，且第二通風(fēng)管道在發(fā)動(dòng)機(jī)的第二端耦連到第二汽缸蓋。

附圖說(shuō)明

圖1和圖5分別是用于自然吸氣式直列發(fā)動(dòng)機(jī)和v形發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)有pcv系統(tǒng)的圖示。

圖2和圖6分別是具有依照本發(fā)明實(shí)施例的pcv系統(tǒng)的渦輪增壓直列發(fā)動(dòng)機(jī)和v形發(fā)動(dòng)機(jī)的圖示。

圖3和圖4示出pcv閥橫截面。

具體實(shí)施方式

所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)了解的是，參考任意一個(gè)附圖被說(shuō)明和描述的實(shí)施例中的多種特征，可與在一個(gè)或多個(gè)其他附圖中被說(shuō)明的特征相結(jié)合，以產(chǎn)生未被明確地說(shuō)明或描述的替代實(shí)施例。被說(shuō)明特征的結(jié)合，提供了典型應(yīng)用的代表性實(shí)施例。但是，可以期望用于特定應(yīng)用和實(shí)施方式的與本公開(kāi)的教導(dǎo)一致的特征的各種組合和修改。無(wú)論是否被明確地說(shuō)明或描述，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)都可以想到相似的應(yīng)用或?qū)嵤┓绞健?/p>

圖2示出用于直列增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的pcv系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)200有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)200，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)200具有與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體206耦連的汽缸蓋204，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體206具有與缸體耦連的油盤208。曲軸箱位于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體206的底部并被油盤208覆蓋。進(jìn)氣空氣通過(guò)進(jìn)氣管218被提供給發(fā)動(dòng)機(jī)202，空氣凈化器210、節(jié)氣門212和壓縮機(jī)216被設(shè)置通向進(jìn)氣管218。排氣通過(guò)排氣歧管220，穿過(guò)排氣管224離開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)202，所述排氣管224具有設(shè)置在排氣管224內(nèi)的渦輪222。壓縮機(jī)216和渦輪222與軸248耦連，進(jìn)而形成渦輪增壓器。排氣中的能量驅(qū)動(dòng)渦輪222，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)216，以由此給進(jìn)氣氣體增壓，以便發(fā)動(dòng)機(jī)202產(chǎn)生更多的功。本發(fā)明公開(kāi)也可應(yīng)用于有機(jī)械增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)，在機(jī)械增壓器內(nèi)排氣管中沒(méi)有渦輪。進(jìn)氣管中的壓縮機(jī)通常被發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)202中的容油容積的壓力高于進(jìn)氣管218(壓縮機(jī)216下游)中的壓力時(shí)，傳統(tǒng)pcv系統(tǒng)被提供用于提供通風(fēng)。這種pcv系統(tǒng)包含：將進(jìn)氣管218與汽缸蓋204(位于汽缸蓋204中的容油容積)耦連的第一管道230。pcv閥被安置于第一管道230。在圖2的實(shí)施例中，耦連兩者的pcv管道的一部分是y形管道238的一部分，y形管道238將在下文被更完整地解釋。第二pcv管道234將汽缸蓋204內(nèi)的容油容積與節(jié)氣門212上游位置處的進(jìn)氣管218耦連。油分離器236被容納在汽缸蓋204內(nèi)的容油容積內(nèi)。油分離器236將容油容積內(nèi)氣體中油滴過(guò)濾出，并且將油滴返回至容油容積，而且允許來(lái)自容油容積的氣體流過(guò)pcv閥230。管道230內(nèi)和靠近管道234的實(shí)心箭頭反映了pcv正常運(yùn)行時(shí)流動(dòng)的方向。

圖2所示的實(shí)施例也包含反向流動(dòng)pcv系統(tǒng)。內(nèi)部設(shè)置有第二pcv閥242的第二pcv管道240將進(jìn)氣管218(位于壓縮機(jī)216下游)和發(fā)動(dòng)機(jī)202內(nèi)的容油容積耦連。該第二管道的一部分由y形管238形成。反向pcv系統(tǒng)中的流動(dòng)沿靠近管道234和管道240內(nèi)顯示的虛線箭頭所示方向移動(dòng)。油分離器246被提供在汽缸蓋204內(nèi)的容油容積內(nèi)，用來(lái)除去流向管道234的氣體中的油霧和油滴。

圖3用橫截面并且更詳細(xì)地顯示pcv閥232和242。pcv閥234的殼體限定進(jìn)口258和出口254。針?biāo)?56有鄰近進(jìn)口258的方形端。當(dāng)出口254處的壓力高于進(jìn)口258處的壓力時(shí)，針?biāo)?56的方形端關(guān)閉進(jìn)口258。當(dāng)進(jìn)口258處的壓力更高時(shí)，針?biāo)?56向出口254移動(dòng)，于是推動(dòng)針?biāo)?56離開(kāi)進(jìn)口258并允許流動(dòng)通過(guò)閥234。彈簧252朝著進(jìn)口258偏壓針?biāo)?56。當(dāng)進(jìn)口258處的壓力高于出口254處的壓力一個(gè)甚至更大的值時(shí)，針?biāo)?56的錐形端被推入出口254從而關(guān)閉流動(dòng)區(qū)域，由此控制流動(dòng)。除了方向相反，pcv閥242與pcv閥232相似。pcv閥242的期望流動(dòng)特征可以不同于pcv閥232的期望流動(dòng)特性，在這種情況下，針?biāo)?76的錐度、出口274出口處的錐度、和朝向進(jìn)口278偏壓針?biāo)?76的彈簧的彈簧張力都可被調(diào)節(jié)以提供所述的期望特性。閥232被顯示處于關(guān)閉位置，其中進(jìn)口258被堵塞以阻止流動(dòng)通過(guò)閥232。所顯示閥242的針?biāo)?76被提升離開(kāi)在閥體內(nèi)的閥座(seat)從而流動(dòng)可流經(jīng)針?biāo)?76并通過(guò)閥242。

圖2中的實(shí)施例有兩個(gè)pcv閥232和242，圖3更詳細(xì)地顯示了閥232和242。而在圖4的替代實(shí)施例中，雙端式pcv閥280被提供用于代替pcv閥232和242。閥280能夠控制以下任一情形中的流動(dòng)：第一端處的壓力高于第二端處的壓力，或者第一端處的壓力低于第二端處的壓力。這種pcv閥280具有限定第一開(kāi)口292和錐形開(kāi)口296的閥體。針?biāo)?82具有與開(kāi)口292接合的第一錐形端290，和與開(kāi)口296接合的第二錐形端294。錐形290和294可被選擇以在前向(實(shí)線箭頭)和反向(虛線箭頭)流動(dòng)方向上提供期望的流動(dòng)特性。閥280內(nèi)的第一彈簧284朝向第二開(kāi)口296偏壓針?biāo)?82，且閥280內(nèi)的第二彈簧286朝向第一開(kāi)口292偏壓針?biāo)?82。在圖4的實(shí)施例中，彈簧284是比彈簧286更硬的彈簧。

閥232、242和280顯示了錐形針?biāo)ê蛨A柱形開(kāi)口。在替代實(shí)施例中，針?biāo)ǘ丝梢詾閳A柱形，而閥體232、242和280內(nèi)的開(kāi)口254、258、274、278、292和296為錐形。甚至在另一實(shí)施中，開(kāi)口254、258、274、278、292、296和針?biāo)ǘ丝啥际清F形，并可能具有不同的錐形角度，以便針?biāo)ㄒ苿?dòng)很長(zhǎng)距離以對(duì)開(kāi)口面積提供適度改變。這將給氣流提供非常精細(xì)的控制。

圖5顯示用于自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)300的現(xiàn)有技術(shù)的pcv閥系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)302有缸體306和油盤308。缸體306有兩個(gè)汽缸排，因此有兩個(gè)汽缸蓋304和305?？諝饨?jīng)空氣凈化器320進(jìn)入內(nèi)部具有節(jié)氣門312的進(jìn)氣管314，再進(jìn)入進(jìn)氣歧管316。pcv系統(tǒng)具有內(nèi)部設(shè)置有pcv閥332的第一管道330和第二管道334。汽缸蓋305中容油容積內(nèi)的油分離器336被流體耦連到pcv管道330的一端，以便在氣體被引入進(jìn)氣管314之前除去油霧。如前文關(guān)于直列發(fā)動(dòng)機(jī)所述，在此被稱為容油容積的空間包含：油盤、曲軸箱內(nèi)的容積；并且在v形發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，是兩個(gè)汽缸蓋304和305內(nèi)的容積，具體地是氣門機(jī)構(gòu)所在的容積，并且具體地不包含燃燒室或任何冷卻液容積或加壓機(jī)油通道。這些容積流體地連通。為了提供氣體可被推送通過(guò)系統(tǒng)的真正的通風(fēng)系統(tǒng)，新鮮空氣經(jīng)管道334流入汽缸蓋304的一端。流動(dòng)繼續(xù)進(jìn)入油盤308，并且然后在另一端從汽缸蓋305流出。該通風(fēng)系統(tǒng)的進(jìn)口和出口被特意地彼此分離。

圖6顯示用于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)400的pcv系統(tǒng)的公開(kāi)實(shí)施例。發(fā)動(dòng)機(jī)402是具有與汽缸體406耦連的油盤408的v形發(fā)動(dòng)機(jī)402，其中汽缸體406上耦連有兩個(gè)汽缸蓋404和405?？諝馔ㄟ^(guò)空氣進(jìn)氣系統(tǒng)被提供給發(fā)動(dòng)機(jī)402，該空氣進(jìn)氣系統(tǒng)包含：空氣凈化器410；節(jié)氣門412，其控制空氣通過(guò)壓縮機(jī)416上游的進(jìn)氣管414的流動(dòng)。壓縮機(jī)416向通向進(jìn)氣歧管419的管道418提供空氣。發(fā)動(dòng)機(jī)402排出燃燒產(chǎn)物至排氣歧管420，再至渦輪422，而后由渦輪排至排氣管424。在前向流動(dòng)或正常運(yùn)行時(shí)，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)(被稱為容油容積)的、大部分由竄氣生成的氣體和油霧被提供給油分離器436，油分離器436通向pcv管道435，再依次通向下述部件：集合器437、pcv閥432、集合器439、pcv管道438和進(jìn)氣歧管419。可替代的是，可以在進(jìn)氣歧管419的上游提供pcv流動(dòng)。為了提供新鮮空氣以彌補(bǔ)被抽出通過(guò)pcv閥432的氣體，新鮮空氣管道434將節(jié)氣門412上游的進(jìn)氣管414與發(fā)動(dòng)機(jī)402內(nèi)的容油容積流體地耦連。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)402內(nèi)容油容積的壓力高于進(jìn)氣歧管419(或進(jìn)氣管418)內(nèi)的壓力時(shí)，正?；蚯跋騪cv流動(dòng)發(fā)生。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)402內(nèi)容油容積的壓力低于進(jìn)氣歧管419內(nèi)的壓力時(shí)，導(dǎo)致反向pcv流動(dòng)。即氣體從進(jìn)氣歧管419流入pcv管道438，流入集合器439，通過(guò)pcv閥440，流入集合器437，流入pcv管道436，流入機(jī)油集合器436，以及流入發(fā)動(dòng)機(jī)402內(nèi)的容油容積。氣體被排出通過(guò)油分離器446、pcv管道434，并且繼續(xù)進(jìn)入節(jié)氣門412上游的進(jìn)氣管414

集合器436是圖2中y字形管236的替換物。集合器439是圖2中的管230和240的替換物?；诜庋b和成本，一個(gè)替換物可能被發(fā)現(xiàn)相對(duì)于另一個(gè)是優(yōu)選的。另一個(gè)選擇是雙pcv閥280，其避免了集合器437和439以及pcv閥432和440。

為了通風(fēng)，氣體流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的路徑幾乎盡可能地拉長(zhǎng)。因此，進(jìn)口和出口在相對(duì)的汽缸排上，且在兩組汽缸排上相對(duì)的兩端。

盡管參考特定實(shí)施例詳細(xì)地描述了最佳模式，但所屬領(lǐng)域技術(shù)人員可以在附屬權(quán)利要求范圍內(nèi)想出多種替代設(shè)計(jì)和替代實(shí)施例。雖然已經(jīng)將各個(gè)實(shí)施例描述為關(guān)于一個(gè)或多個(gè)期望特性提供了相較于其他實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)或相對(duì)于其他實(shí)施例是優(yōu)選的，但本領(lǐng)域技術(shù)人員可認(rèn)識(shí)到，根據(jù)具體的應(yīng)用和實(shí)施方式，可以損害一個(gè)或多個(gè)特性以實(shí)現(xiàn)理想的系統(tǒng)屬性。這些屬性包含，但不僅限于：成本、強(qiáng)度、耐久性、生命周期成本、可銷售性、外觀、包裝、尺寸、可維護(hù)性、重量、可制造性、便于裝配等。本文描述的其特征為，就一個(gè)或多個(gè)特性而言，理想程度低于其他實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施方式的實(shí)施例不脫離本發(fā)明公開(kāi)范圍，并且可期望用于特定應(yīng)用。