本發(fā)明涉及一種用于往復(fù)式活塞型內(nèi)燃機(jī)的往復(fù)式活塞的多件式的刮油環(huán)，所述刮油環(huán)具有第一環(huán)軌和第二環(huán)軌以及至少一個(gè)、至少部分地徑向向外作用的彈簧，其中，所述第一環(huán)軌和所述第二環(huán)軌分別具有環(huán)開口，并且所述第一環(huán)軌和所述第二環(huán)軌相對(duì)彼此布置，使得所述第一環(huán)軌的環(huán)開口和所述第二環(huán)軌的環(huán)開口不彼此相疊地布置。

背景技術(shù)：

由專利文獻(xiàn)wo2005/083306a2已知一種多件式的刮油環(huán)，其具有兩個(gè)稱為片的環(huán)軌和布置在環(huán)軌之間彈簧。在該刮油環(huán)中，彈簧由多個(gè)沿周向相互分離的彈簧元件組成。在該刮油環(huán)中在各環(huán)軌和彈簧之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)可以被阻止，方法是環(huán)軌在沿彈簧的方向定向的側(cè)部上分別具有軸向地突起的變形部，變形部嵌接在兩個(gè)彈簧元件之間。該刮油環(huán)的缺點(diǎn)在于，兩個(gè)環(huán)軌相對(duì)于彈簧的相對(duì)位置的確定引起環(huán)軌彼此的相對(duì)位置的確定，這會(huì)導(dǎo)致磨損現(xiàn)象加劇和/或往復(fù)式活塞型內(nèi)燃機(jī)的氣缸壁的嚴(yán)重受損。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，提供一種多件式的刮油環(huán)，借助所述刮油環(huán)一方面可以確保第一環(huán)軌和第二環(huán)軌的環(huán)開口不形成相疊，并且借助所述刮油環(huán)另一方面也可以避免或者至少減少上文所述缺點(diǎn)。

所述技術(shù)問題按照本發(fā)明通過一種用于往復(fù)式活塞型內(nèi)燃機(jī)的往復(fù)式活塞的多件式的刮油環(huán)解決，所述刮油環(huán)具有第一環(huán)軌和第二環(huán)軌以及至少一個(gè)、至少部分地徑向向外作用的彈簧，其中，所述第一環(huán)軌和所述第二環(huán)軌分別具有環(huán)開口，并且所述第一環(huán)軌和所述第二環(huán)軌相對(duì)彼此布置，使得所述第一環(huán)軌的環(huán)開口和所述第二環(huán)軌的環(huán)開口不彼此相疊地布置，其特征在于，布置或構(gòu)造有至少一個(gè)用于扭轉(zhuǎn)限制的器件，從而使所述第一環(huán)軌相對(duì)于所述第二環(huán)軌能夠沿周向在受限的扭轉(zhuǎn)范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)，使得所述環(huán)開口在整個(gè)扭轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不會(huì)處于彼此相疊。

按照本發(fā)明的用于往復(fù)式活塞型內(nèi)燃機(jī)的往復(fù)式活塞的多件式的刮油環(huán)包括第一環(huán)軌和第二環(huán)軌以及至少一個(gè)、至少部分地徑向向外作用的彈簧。彈簧尤其直接沿徑向r向外作用在環(huán)軌上并且將環(huán)軌向外沿往復(fù)式活塞式內(nèi)燃機(jī)的氣缸壁的方向夾緊。第一環(huán)軌和第二環(huán)軌分別具有環(huán)開口，并且第一環(huán)軌和第二環(huán)軌相對(duì)彼此布置，使得第一環(huán)軌的環(huán)開口和第二環(huán)軌的環(huán)開口不彼此相疊地布置。這就是說，第一環(huán)軌的環(huán)開口和第二環(huán)軌的環(huán)開口沿高度方向、即沿往復(fù)式活塞的運(yùn)行方向(在往復(fù)式活塞的槽中布置有刮油環(huán))不相對(duì)彼此布置，使得第一環(huán)軌的環(huán)開口和第二環(huán)軌的環(huán)開口位于自身相疊的角區(qū)域中。在按照本發(fā)明的刮油環(huán)中，還布置或構(gòu)造有至少一個(gè)用于扭轉(zhuǎn)限制的器件，從而使第一環(huán)軌相對(duì)于第二環(huán)軌能夠沿周向在受限的扭轉(zhuǎn)范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)，使得所述環(huán)開口在整個(gè)扭轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不會(huì)處于彼此相疊。在實(shí)驗(yàn)中已經(jīng)證明，借助按照本發(fā)明的裝置可以明顯減少往復(fù)式活塞型內(nèi)燃機(jī)的污染物排放。

作為用于扭轉(zhuǎn)限制的器件基本上可以使用所有適合的器件、尤其用于形狀接合的和/或摩擦接合的扭轉(zhuǎn)限制的器件。在此首先不重要的是，是否第一環(huán)軌直接相對(duì)于第二環(huán)軌被限制扭轉(zhuǎn)，或者是否被如此間接地限制扭轉(zhuǎn)，即至少一個(gè)環(huán)軌相對(duì)于彈簧可扭轉(zhuǎn)并且同時(shí)被限制扭轉(zhuǎn)。也可以分別使第一環(huán)軌相對(duì)于彈簧并且使第二環(huán)軌相對(duì)于彈簧可轉(zhuǎn)動(dòng)地布置，從而還能保證在第一環(huán)軌和第二環(huán)軌之間的扭轉(zhuǎn)限制。按照本發(fā)明的刮油環(huán)不僅使往復(fù)式活塞型內(nèi)燃機(jī)的污染物減少，而且同時(shí)減少往復(fù)式活塞型內(nèi)燃機(jī)的氣缸壁的磨損。在此防止氣缸壁的損傷，以及刮油環(huán)在氣缸壁上所謂的“卡住”。

有利的是，按照本發(fā)明的刮油環(huán)被用在往復(fù)式活塞型內(nèi)燃機(jī)的往復(fù)式活塞的活塞槽中，所述第一環(huán)軌和第二環(huán)軌至少可以相對(duì)于該槽扭轉(zhuǎn)。在此也要求保護(hù)如上所述的按照本發(fā)明的刮油環(huán)在往復(fù)式活塞型內(nèi)燃機(jī)的往復(fù)式活塞的槽中的裝置和布置方式。

借助按照本發(fā)明的刮油環(huán)結(jié)合扭轉(zhuǎn)范圍尤其可以減小往復(fù)式活塞型內(nèi)燃機(jī)的顆粒物污染，所述扭轉(zhuǎn)范圍在2°至120°的角度范圍內(nèi)延伸。在此確定的是，在5°至90°的角度范圍內(nèi)、進(jìn)一步優(yōu)選在5°至75°的角度范圍內(nèi)、特別優(yōu)選在10°至50°的角度范圍內(nèi)是特別有利的。在15°至30°的扭轉(zhuǎn)范圍已被證明在制造技術(shù)上和功能上是特別合適的，尤其當(dāng)扭轉(zhuǎn)限制借助在環(huán)軌和/或彈簧中的至少一個(gè)在確定的角度范圍內(nèi)延伸的凹陷部中實(shí)現(xiàn)時(shí)。

在實(shí)用的實(shí)施方式中，設(shè)有用于扭轉(zhuǎn)限制第一環(huán)軌相對(duì)于彈簧的器件，和用于扭轉(zhuǎn)限制第二環(huán)軌相對(duì)于彈簧的器件。該實(shí)施方式尤其適用于一種裝置和布置方式，其中，第一環(huán)軌和第二環(huán)軌自身不接觸，而是相對(duì)彼此間隔。在此情況中，例如可以將彈簧用作使第一環(huán)軌和第二環(huán)軌相互分開的元件。在此情況中，第一環(huán)軌相對(duì)于彈簧的可扭轉(zhuǎn)性和第二環(huán)軌相對(duì)于彈簧的可扭轉(zhuǎn)性可以相互不關(guān)聯(lián)地確定，只要各扭轉(zhuǎn)范圍相對(duì)彼此如此布置，使得第一環(huán)軌和第二環(huán)軌的環(huán)開口不相疊。該實(shí)施方式有利之處在于，尤其承受負(fù)荷的用于扭轉(zhuǎn)限制的器件、例如受特別高的作用力的元件可以分別在彈簧上構(gòu)造，并且因而可以避免或者減少由扭轉(zhuǎn)限制引起的通常構(gòu)造得非常精細(xì)的第一環(huán)軌和/或第二環(huán)軌幾何形狀的削弱。因此可以提高按照本發(fā)明的刮油環(huán)的使用期或者使用壽命。

在所述第一環(huán)軌上在與第一環(huán)軌的環(huán)開口相間隔的區(qū)域內(nèi)、在所述第二環(huán)軌上在與第二環(huán)軌的環(huán)開口相間隔的區(qū)域內(nèi)和/或在所述彈簧上構(gòu)造有凹陷部和/或凸出部，作為用于扭轉(zhuǎn)限制的器件。凹陷部和/或凸出部的構(gòu)造尤其可以一體式地原則上憑借簡(jiǎn)單的方法、例如通過磨削實(shí)現(xiàn)。因此，通過構(gòu)造凸出部連同對(duì)應(yīng)的凹陷部可以以相對(duì)簡(jiǎn)單和低成本的方式形狀接合地限定扭轉(zhuǎn)范圍。

在功能上有利的和能低成本制造的實(shí)施方式中，在所述第一環(huán)軌上在與第一環(huán)軌的環(huán)開口相間隔的區(qū)域內(nèi)并且在所述彈簧上構(gòu)造有多個(gè)在弧形的區(qū)域中延伸的凹陷部，這些凹陷部沿往復(fù)式活塞的軸向運(yùn)行方向觀察相疊地布置，使得安置在所述凹陷部之間的獨(dú)立的扭轉(zhuǎn)限制元件形狀接合地將所述第一環(huán)軌和所述彈簧之間的相對(duì)扭轉(zhuǎn)限制在扭轉(zhuǎn)范圍內(nèi)。

附加地或者備選地，這種實(shí)施方式可以相似地也通過下述方式實(shí)現(xiàn)，即在所述第二環(huán)軌上在與第二環(huán)軌的環(huán)開口相間隔的區(qū)域內(nèi)并且在所述彈簧上構(gòu)造有多個(gè)在弧形的區(qū)域中延伸的凹陷部，這些凹陷部沿往復(fù)式活塞的軸向運(yùn)行方向觀察相疊地布置，使得安置在所述凹陷部之間的獨(dú)立的扭轉(zhuǎn)限制元件形狀接合地將所述第二環(huán)軌和所述彈簧之間的相對(duì)扭轉(zhuǎn)限制在扭轉(zhuǎn)范圍內(nèi)。

如上所述，可以簡(jiǎn)單和低成本地構(gòu)造凹陷部。這同樣適用于獨(dú)立的扭轉(zhuǎn)限制元件的構(gòu)造并安置于凹陷部中。在此情況中，扭轉(zhuǎn)限制尤其可以由此實(shí)現(xiàn)，即獨(dú)立的扭轉(zhuǎn)限制元件的沿往復(fù)式活塞徑向和沿往復(fù)式活塞運(yùn)行方向延伸的止擋面與凹陷部的相同定向的、對(duì)應(yīng)的止擋面配合作用。彈簧和環(huán)軌的所述的弧形的凹陷部的延伸角度或者可以正好合適地如此設(shè)計(jì)，從而形狀接合地容納扭轉(zhuǎn)限制元件，或者可以如此設(shè)計(jì)，使得扭轉(zhuǎn)限制元件自身也可以在凹陷部?jī)?nèi)沿周向運(yùn)動(dòng)。扭轉(zhuǎn)限制元件也可以借助焊接、粘接或者壓接固定在凹陷部中。

在另外的實(shí)用的實(shí)施方式中，所述彈簧至少部分地向著所述第一環(huán)軌和第二環(huán)軌之間的區(qū)域中突伸地構(gòu)造或布置。在此情況中，彈簧如上所述地作為用于使第一環(huán)軌與第二環(huán)軌相間隔的元件，至少在該局部區(qū)域中彈簧向第一環(huán)軌和第二環(huán)軌之間的區(qū)域中突伸。第一環(huán)軌和/或第二環(huán)軌可以也通過合適的布置，例如在布置于彈簧中的凹陷部中沿往復(fù)式活塞的軸向運(yùn)行方向?qū)б?或支承。此外，彈簧不僅沿徑向向外向氣缸壁的方向夾緊環(huán)軌，而且也沿軸向(往復(fù)式活塞的運(yùn)行方向)施加張開作用。

在所述第一環(huán)軌和/或第二環(huán)軌上構(gòu)造的用于扭轉(zhuǎn)限制的器件在所述第一環(huán)軌和/或第二環(huán)軌上構(gòu)造在與相應(yīng)的環(huán)開口相對(duì)置的一側(cè)上，由此沿周向觀察其距離彼此最遠(yuǎn)地、理想情況下相對(duì)彼此180°地間隔。在環(huán)軌上構(gòu)造凹陷部作為用于扭轉(zhuǎn)限制的器件時(shí)，這是尤其有利的，因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)上形成的薄弱點(diǎn)、即環(huán)開口和凹陷部可以布置在對(duì)置的側(cè)面上并且因而同樣相互間盡可能遠(yuǎn)地布置。

與上文無關(guān)但也能與其結(jié)合的是，第一環(huán)軌的環(huán)開口和第二環(huán)軌的環(huán)開口如此相對(duì)彼此布置，即其位于刮油環(huán)的對(duì)置的側(cè)面上并且因而以至少120°相對(duì)彼此間隔、尤其以至少140°和特別優(yōu)選以至少150°。在此，扭轉(zhuǎn)范圍的各中間位置優(yōu)選地以約180°(以此尤其在170°至180°的區(qū)域)相對(duì)彼此間隔，使得分別在兩個(gè)環(huán)開口的最大角度間距的區(qū)域周圍進(jìn)行扭轉(zhuǎn)并且使得廢氣經(jīng)過兩個(gè)環(huán)開口的行程長(zhǎng)度被最大化。已表明，由此可以減小往復(fù)式活塞型內(nèi)燃機(jī)的顆粒污染物。

在進(jìn)一步實(shí)用的實(shí)施方式中，用于扭轉(zhuǎn)限制的器件與所述彈簧無關(guān)地在所述第一環(huán)軌和所述第二環(huán)軌之間有效地布置和/或構(gòu)造。用于扭轉(zhuǎn)限制的器件尤其如此布置，使得用于扭轉(zhuǎn)限制的器件與彈簧的形狀構(gòu)造無關(guān)。這種實(shí)施方式的優(yōu)點(diǎn)在于，其可以不改變已知的多件式的刮油環(huán)的彈簧(也包括改造或者改裝的方式)地實(shí)施。在此情況中可以繼續(xù)使用彈簧，或者作為同樣的外購件采購。

本發(fā)明也涉及一種刮油環(huán)在往復(fù)式活塞型內(nèi)燃機(jī)的往復(fù)式活塞的槽中的裝置和布置方式，其中，設(shè)有至少一個(gè)獨(dú)立的扭轉(zhuǎn)限制元件作為用于扭轉(zhuǎn)限制的器件，所述扭轉(zhuǎn)限制元件在裝入槽中的狀態(tài)下起到形狀接合的扭轉(zhuǎn)限制的作用。在裝入狀態(tài)中，第一環(huán)軌和第二環(huán)軌通過彈簧沿徑向被壓向氣缸配合面。在此再次引用上述結(jié)合多件式刮油環(huán)對(duì)應(yīng)的實(shí)施方式所說明的優(yōu)點(diǎn)。

在按照本發(fā)明的裝置的進(jìn)一步實(shí)用的實(shí)施方式中，所述扭轉(zhuǎn)限制元件沿往復(fù)式活塞的軸向運(yùn)行方向和/或沿徑向形狀接合地被包圍在所述第一環(huán)軌和所述彈簧之間、在所述第二環(huán)軌和所述彈簧之間或者在所述第一環(huán)軌和所述第二環(huán)軌之間。在此情況中，扭轉(zhuǎn)限制元件必須在形狀接合的定位中在安裝時(shí)正確裝入，并且這種元件可以沿周向相對(duì)于彈簧和相對(duì)于第一環(huán)軌和相對(duì)于第二環(huán)軌相對(duì)運(yùn)動(dòng)。備選地，其也可以相對(duì)于彈簧或者相對(duì)于第一環(huán)軌或者相對(duì)于第二環(huán)軌定位。獨(dú)立的扭轉(zhuǎn)限制元件的單側(cè)定位具有的優(yōu)點(diǎn)在于，分別僅在一個(gè)環(huán)軌和彈簧之間進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)，由此減小磨損和噪音。

附圖說明

下面結(jié)合附圖說明本發(fā)明其他實(shí)用的實(shí)施方式。在附圖中：

圖1示出作為按照本發(fā)明的刮油環(huán)的部件的第一環(huán)軌的仰視圖，

圖2示出作為按照本發(fā)明的刮油環(huán)的部件的彈簧的俯視圖，

圖3示出作為按照本發(fā)明的刮油環(huán)的部件的第二環(huán)軌的俯視圖，

圖4示出在往復(fù)式活塞的槽中的按照本發(fā)明的多件式的刮油環(huán)沿圖1中剖切線ⅳ-ⅳ的剖切視圖，其具有圖1的第一環(huán)軌、圖3的第二環(huán)軌和圖2的彈簧，

圖5示出按照本發(fā)明的按照?qǐng)D4的裝置沿圖3中剖切線ⅴ-ⅴ的剖切視圖，

圖6示出在往復(fù)式活塞的槽中的按照本發(fā)明的刮油環(huán)的第二實(shí)施方式的剖切視圖，其具有第一環(huán)軌、第二環(huán)軌和彈簧，

圖7示出圖6的第二環(huán)軌的俯視圖。

具體實(shí)施方式

在圖1中示出按照本發(fā)明的多件式的刮油環(huán)20(見圖4和圖5)的具有環(huán)開口12的第一環(huán)軌10的第一實(shí)施方式。圖3與此類似地示出按照本發(fā)明的多件式的刮油環(huán)20的具有環(huán)開口16的第二環(huán)軌14的第一實(shí)施方式。圖2示出按照第一實(shí)施方式的按照本發(fā)明的多件式的刮油環(huán)20的彈簧18，一并示出第一扭轉(zhuǎn)限制元件34和第二扭轉(zhuǎn)限制元件36。

第一環(huán)軌10、彈簧18和第二環(huán)軌14在按照本發(fā)明的刮油環(huán)20的第一實(shí)施方式的安裝狀態(tài)中，沿軸向(即沿往復(fù)式活塞的運(yùn)行方向)同心地相疊地布置。在圖4和圖5中示出安裝在往復(fù)式活塞28的槽26中的刮油環(huán)20按照?qǐng)D1中剖切線ⅳ-ⅳ和按照?qǐng)D3中剖切線ⅴ-ⅴ的剖切視圖。

在圖4和圖5中示出按照刮油環(huán)20的第一實(shí)施方式的三個(gè)環(huán)元件(第一環(huán)軌10、第二環(huán)軌14和彈簧18)的相對(duì)布置。在此示出在安裝的裝置中的、在未示出的往復(fù)式活塞式內(nèi)燃機(jī)的僅部分示出的往復(fù)式活塞28的槽26中的刮油環(huán)20

在圖4和圖5所示的實(shí)施方式中，彈簧18包括基體22，基體22在第一環(huán)軌10和第二環(huán)軌14的內(nèi)側(cè)如此構(gòu)造或者布置，使得基體將第一環(huán)軌10和第二環(huán)軌14沿徑向r向外壓向僅示意性示出的氣缸壁30上。

彈簧18以徑向外部的部段24在第一環(huán)軌10和第二環(huán)軌14之間的區(qū)域中延伸，由此使得第一環(huán)軌10和第二環(huán)軌14沿軸向(即沿往復(fù)式活塞的運(yùn)行方向v)相對(duì)彼此間隔。在彈簧18上構(gòu)造有上倒棱50和下倒棱52，上倒棱50和下倒棱52與上環(huán)軌10或者與下環(huán)軌14相接觸。以此使得第一環(huán)軌10和第二環(huán)軌14沿軸向也被擠壓分開。

在按照第一實(shí)施方式的按照本發(fā)明的刮油環(huán)20中，第一環(huán)軌10的環(huán)開口12和第二環(huán)軌14的環(huán)開口16在中間位置中正好相互對(duì)置地布置。環(huán)元件的在中間位置中的相對(duì)布置由在圖1至圖3中所示元件10、14、18在想象中的疊放得到。相應(yīng)地，環(huán)開口12、16在中間位置中具有不重疊的角度區(qū)域。下文中還會(huì)進(jìn)一步闡述，在所示第一實(shí)施方式中第一環(huán)軌10和第二環(huán)軌14分別相對(duì)彈簧18沿周向可以扭轉(zhuǎn)，其中，各個(gè)扭轉(zhuǎn)范圍如此限制，使得環(huán)開口12、16在環(huán)軌10、14能通過扭轉(zhuǎn)范圍實(shí)現(xiàn)的相對(duì)布置方式中不相疊地布置。

為了避免未示出的往復(fù)式活塞式內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行期間環(huán)開口12、16的這種相疊的布置，在所示實(shí)施方式中，刮油環(huán)20包括用于扭轉(zhuǎn)限制的器件32，下文中對(duì)其詳細(xì)闡述。

按照本發(fā)明的刮油環(huán)10的在圖1至圖5所示的實(shí)施方式中，尤其獨(dú)立構(gòu)造的第一扭轉(zhuǎn)限制元件34被用作用于扭轉(zhuǎn)限制的器件32。如圖2和圖4所示，第一扭轉(zhuǎn)限制元件34布置在第一環(huán)軌10和彈簧18之間。在彈簧18中構(gòu)造有第一凹陷部42用于第一扭轉(zhuǎn)限制元件34的位置固定，第一凹陷部42弧形地延伸，直至第一扭轉(zhuǎn)限制元件34可以置入該凹陷部42中。第一扭轉(zhuǎn)限制元件34沿周向是不可運(yùn)動(dòng)的或者是僅可不明顯運(yùn)動(dòng)的，因?yàn)榘枷莶?2沿周向延伸的長(zhǎng)度大約與第一扭轉(zhuǎn)限制元件34自身沿周向延伸的長(zhǎng)度一致。在所示實(shí)施方式中，構(gòu)造在彈簧中的凹陷部42和扭轉(zhuǎn)限制元件34都在圖2中標(biāo)記的約15°的角度α上延伸。

在第一環(huán)軌10中構(gòu)造有弧形的凹陷部38，該凹陷部在約30°的角度β上延伸。以此可以使得第一環(huán)軌10相對(duì)彈簧18在約為15°的扭轉(zhuǎn)范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)。

與上文類似的是，在彈簧18在圖2中不可見的底側(cè)上構(gòu)造有第二凹陷部44作為用于扭轉(zhuǎn)限制的器件32，在該凹陷部中置入獨(dú)立構(gòu)造的第二扭轉(zhuǎn)限制元件36。因?yàn)榈诙まD(zhuǎn)限制元件36被彈簧18遮蓋，所以僅以虛線表示。第二扭轉(zhuǎn)限制元件36布置在第二環(huán)軌14和彈簧18之間。相應(yīng)地，在第二環(huán)軌14中也構(gòu)造有弧形的凹陷部40。因?yàn)樵诓贾玫诙まD(zhuǎn)限制元件36的區(qū)域中的角度α和β與上文所述第一扭轉(zhuǎn)限制元件34的區(qū)域中的角度α和β一致，所以第二環(huán)軌14也相對(duì)彈簧18在約為15°的扭轉(zhuǎn)范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)。

單獨(dú)構(gòu)造的扭轉(zhuǎn)限制元件34、36分別與在第一環(huán)軌10中構(gòu)造作為用于扭轉(zhuǎn)限制的器件32的第一凹陷部38，或者與在第二環(huán)軌14中構(gòu)造作為用于扭轉(zhuǎn)限制的器件32的第二凹陷部40和與在彈簧18中的所述的對(duì)應(yīng)的凹陷部42、44如此配合作用，使得在各扭轉(zhuǎn)范圍的端部區(qū)域中，扭轉(zhuǎn)限制元件34、36止擋在環(huán)軌10、14中的凹陷部38、40的端側(cè)s上。

出于完整性的原因在此參考的是，在彈簧18中的凹陷部44、46的角度范圍也可以可選地大于單獨(dú)構(gòu)造的扭轉(zhuǎn)限制元件34、36的角度范圍。在此情況中，扭轉(zhuǎn)限制元件34、36也可以在彈簧18中的凹陷部44、46中移動(dòng)。

結(jié)合圖1至圖5可以看到，扭轉(zhuǎn)限制元件34、36沿往復(fù)式活塞28的運(yùn)行方向v和沿在槽36內(nèi)的布置中的徑向分別由至少一個(gè)凹陷部38、40、42、44包圍，并且以此沿兩個(gè)方向形狀接合地定位。借助所選的角度范圍α和β和扭轉(zhuǎn)限制元件34、36相對(duì)彈簧18正好合適的布置還保證，第一環(huán)軌10的環(huán)開口12和第二環(huán)軌14的環(huán)開口16沿軸向不相疊。

在第一環(huán)軌10和第二環(huán)軌14中的弧形的凹陷部38、40在此設(shè)計(jì)得與各環(huán)開口12、16對(duì)置。以此使得兩個(gè)在形狀上的薄弱點(diǎn)(各環(huán)開口12、16和各凹陷部38、40)相距最遠(yuǎn)地構(gòu)造。

在圖6和圖7中示出按照本發(fā)明的刮油環(huán)20的第二實(shí)施方式。下文中對(duì)相同的或者至少功能相同的部件使用與第一實(shí)施方式相同的附圖標(biāo)記。

在多件式的刮油環(huán)20的第二實(shí)施方式中，在第一環(huán)軌10上構(gòu)造沿往復(fù)式活塞28的運(yùn)行方向v延伸的弧形的凸出部46作為用于扭轉(zhuǎn)限制32的器件。凸出部46在15°的角度范圍上延伸。在第二環(huán)軌14中構(gòu)造有對(duì)應(yīng)的弧形的凹陷部48。圖7中可清楚看到，凹陷部48在此布置在第二環(huán)軌14的(沿徑向觀察的)中部區(qū)域中。弧形的凹陷部48在約30°的角度γ上延伸。

在按照本發(fā)明的刮油環(huán)20的第二實(shí)施方式的第一環(huán)軌10和第二環(huán)軌14之間的扭轉(zhuǎn)范圍因此在15°的角度上延伸。該實(shí)施方式具有的優(yōu)點(diǎn)在于，作為扭轉(zhuǎn)限制的器件32僅需要凸出部46和凹陷部48，并且彈簧元件18不做改變，并且尤其可以沒有形狀上的薄弱點(diǎn)地構(gòu)造。然而即使環(huán)開口12、16應(yīng)當(dāng)相對(duì)布置時(shí)，兩個(gè)形狀上的薄弱點(diǎn)(環(huán)開口12或16和凸出部46或者凹陷部48)也必須不對(duì)置地布置。如圖6所示，環(huán)開口16和凹陷部48(在此未單獨(dú)示出的第一環(huán)軌10上的環(huán)開口12和凸出部46也是同樣地)僅在約90°的角度范圍相對(duì)彼此分開。

如圖6所示，在第二實(shí)施方式中在第一環(huán)軌10上構(gòu)造的凸出部46向著構(gòu)造在第二環(huán)軌14上的凹陷部48、沿往復(fù)式活塞28的運(yùn)行方向v突伸地布置。因此在實(shí)施方式中，扭轉(zhuǎn)限制直接地如此實(shí)現(xiàn)，即凸出部46的沿往復(fù)式活塞28徑向和沿運(yùn)行方向v延伸的端側(cè)在各環(huán)軌10、14在扭轉(zhuǎn)范圍內(nèi)的最外部的位置中止擋在凹陷部48的側(cè)向s上。

出于完整性的原因再次明確指出，在第一環(huán)軌10和/或第二環(huán)軌14上的凹陷部或者凸出部相對(duì)于各環(huán)開口12、16的布置和構(gòu)造，以及第一環(huán)軌10和第二環(huán)軌14的環(huán)開口12、16的布置可以相互變化。同樣，凹陷部、凸出部和單獨(dú)的扭轉(zhuǎn)限制元件的數(shù)量、尺寸和角度可以根據(jù)需要在權(quán)利要求范圍內(nèi)變化。

附圖標(biāo)記列表

10第一環(huán)軌

12(第一環(huán)軌的)環(huán)開口

14第二環(huán)軌

16(第二環(huán)軌的)環(huán)開口

18彈簧

20刮油環(huán)

22基體

24外部部段

26槽

28往復(fù)式活塞

30氣缸壁

32用于扭轉(zhuǎn)限制的器件

34第一扭轉(zhuǎn)限制元件

36第二扭轉(zhuǎn)限制元件

38(第一環(huán)軌的)凹陷部

40(第二環(huán)軌的)凹陷部

42(彈簧的)第一凹陷部

44(彈簧的)第二凹陷部

46(第一環(huán)軌的)凸出部

48(第二環(huán)軌的)凹陷部

50彈簧的上倒棱

52彈簧的下倒棱