本發(fā)明涉及汽車(chē)動(dòng)能發(fā)電，尤其涉及基于電動(dòng)汽車(chē)共振發(fā)電的反向升降系統(tǒng)保護(hù)方法。

背景技術(shù)：

關(guān)于利用汽車(chē)動(dòng)能發(fā)電的方法，中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮?01610496171.7的《基于杠桿原理的電動(dòng)汽車(chē)共振發(fā)電優(yōu)化方法和結(jié)構(gòu)》，提出了基于杠桿原理的電動(dòng)汽車(chē)共振發(fā)電優(yōu)化方法，包括設(shè)置于簧上車(chē)身處具有垂直彈性系統(tǒng)的中空重物托板上的動(dòng)能發(fā)電裝置，動(dòng)能發(fā)電裝置包括發(fā)電機(jī)和增速器，以及在發(fā)電機(jī)中心軸上設(shè)置的內(nèi)套有單向軸承的齒輪，所述齒輪單側(cè)嚙合有直齒條，所述中空重物托板與簧上車(chē)身具有相同的固有頻率，所述直齒條被杠桿帶動(dòng)，杠桿的支點(diǎn)設(shè)置在車(chē)軸上，杠桿動(dòng)力端連接簧上車(chē)身，承接簧上車(chē)身的振動(dòng)力，杠桿阻力端帶動(dòng)直齒條沿垂直固定在振動(dòng)導(dǎo)向框架上的滑軌上下移動(dòng)，克服發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩阻力；在簧上車(chē)身的壓縮及反彈行程中，杠桿通過(guò)直齒條，驅(qū)動(dòng)直齒條所嚙合的齒輪，使發(fā)電機(jī)中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并與中空重物托板在車(chē)身振動(dòng)時(shí)的共振的作用力進(jìn)行疊加，使發(fā)電機(jī)發(fā)電。

該申請(qǐng)通過(guò)杠桿的設(shè)置，將簧上車(chē)身的振動(dòng)通過(guò)杠桿傳導(dǎo)作用在中空重物托板，以及發(fā)電機(jī)中心軸上，在車(chē)身振動(dòng)很小時(shí)放大振幅的作用距離，提高振動(dòng)能量的捕捉效率。雖然簡(jiǎn)化了多組復(fù)合彈性系統(tǒng)的設(shè)置，但是仍然是依托了設(shè)置有彈性系統(tǒng)的中空重物托板的振動(dòng)與簧上車(chē)身振動(dòng)的共振，與簧上車(chē)身發(fā)生共振的主要是包括動(dòng)能發(fā)電裝置的中空重物托板。

在實(shí)際使用時(shí),有時(shí)因?yàn)榈孛娴牟黄綍?huì)造成車(chē)身劇烈顛簸，上下震動(dòng)劇烈，就會(huì)使發(fā)生共振的中空重物托板也上下震動(dòng)劇烈，造成可能會(huì)與振動(dòng)導(dǎo)向框架發(fā)生干涉，引起中空重物托板及中空重物托板上的動(dòng)能發(fā)電裝置受到?jīng)_擊，振動(dòng)導(dǎo)向框架也會(huì)受到影響。而且，由于中空重物托板是通過(guò)拉簧懸吊在車(chē)底板下的，沖擊過(guò)大也會(huì)對(duì)拉簧等共振彈性系統(tǒng)產(chǎn)生影響，同時(shí)汽車(chē)停駛時(shí)拉簧長(zhǎng)期處于懸吊狀態(tài)的疲勞拉伸也會(huì)對(duì)拉簧的使用壽命和共振效果產(chǎn)生影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種基于電動(dòng)汽車(chē)共振發(fā)電的反向升降系統(tǒng)保護(hù)方法，保護(hù)中空重物托板在汽車(chē)劇烈顛簸時(shí)不會(huì)發(fā)生與振動(dòng)導(dǎo)向框架底部的沖撞，延長(zhǎng)彈性共振發(fā)電系統(tǒng)的使用壽命。

技術(shù)方案

一種基于電動(dòng)汽車(chē)共振發(fā)電的反向升降系統(tǒng)保護(hù)方法，其特征在于：在共振系統(tǒng)中設(shè)置有反向升降的兩組保護(hù)裝置，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)，緩沖保護(hù)裝置豎直向下運(yùn)動(dòng)，防止共振的中空重物托板和動(dòng)能發(fā)電裝置與振動(dòng)導(dǎo)向框架底部之間發(fā)生碰撞，抗疲勞保護(hù)裝置豎直向下反向升降，使中空重物托板的彈性系統(tǒng)處于能夠發(fā)生共振的工作狀態(tài)；當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)熄火時(shí)，緩沖保護(hù)裝置豎直向上運(yùn)動(dòng)，承受中空重物托板的重力，抗疲勞保護(hù)裝置豎直向下反向升降，降低被激勵(lì)發(fā)生共振的中空重物托板的彈性系統(tǒng)的疲勞狀態(tài)。

所述緩沖保護(hù)裝置設(shè)置在中空重物托板和振動(dòng)導(dǎo)向框架底部之間。

所述緩沖保護(hù)裝置包括設(shè)置在振動(dòng)導(dǎo)向框架旁的多根豎直的導(dǎo)軌，導(dǎo)軌固定在車(chē)底板受力橫梁下，導(dǎo)軌上設(shè)置有壓簧滑塊，壓簧滑塊上設(shè)置有壓簧，壓簧上設(shè)置有抗沖擊的保護(hù)橫桿，保護(hù)橫桿設(shè)置在中空重物托板和振動(dòng)導(dǎo)向框架底部之間。

所述抗疲勞保護(hù)裝置包括將中空重物托板懸吊在車(chē)底板受力橫梁下的拉簧，所述拉簧設(shè)置在拉簧滑塊上，拉簧滑塊設(shè)置在固定于車(chē)底板下的拉簧導(dǎo)軌上。

電動(dòng)汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)，壓簧滑塊被電機(jī)驅(qū)動(dòng)，沿導(dǎo)軌向下運(yùn)動(dòng)，使保護(hù)橫桿接近振動(dòng)導(dǎo)向框架底部，拉簧滑塊被電機(jī)驅(qū)動(dòng)，沿拉簧導(dǎo)軌向上運(yùn)動(dòng)，使中空重物托板處于懸吊狀態(tài)；電動(dòng)汽車(chē)熄火時(shí)，壓簧滑塊被電機(jī)驅(qū)動(dòng)，沿導(dǎo)軌向上運(yùn)動(dòng)，使保護(hù)橫桿托住中空重物托板底部，承接中空重物托板及動(dòng)能發(fā)電裝置的重力，拉簧滑塊被電機(jī)驅(qū)動(dòng)，沿拉簧導(dǎo)軌向下運(yùn)動(dòng)，使懸吊拉簧處于放松狀態(tài)。

所述導(dǎo)軌設(shè)置有兩組四根導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上分別設(shè)置有壓簧滑塊，每組導(dǎo)軌上設(shè)置一根保護(hù)橫桿，保護(hù)橫桿平行于中空重物托板，分別設(shè)置在中空重物托板的兩側(cè)的下方。

所述導(dǎo)軌通過(guò)萬(wàn)向球座固定在車(chē)底板受力橫梁下，使導(dǎo)軌保持豎直懸吊。

所述拉簧導(dǎo)軌通過(guò)萬(wàn)向球座固定在車(chē)底板受力橫梁下，使拉簧導(dǎo)軌保持豎直懸吊。

有益效果

本發(fā)明的基于電動(dòng)汽車(chē)共振發(fā)電的反向升降系統(tǒng)保護(hù)方法通過(guò)設(shè)置有能夠上下升降的緩沖保護(hù)裝置和抗疲勞保護(hù)裝置，能夠在汽車(chē)啟動(dòng)和停止時(shí)保護(hù)振動(dòng)導(dǎo)向框架和共振的彈性系統(tǒng)，防止共振的動(dòng)能發(fā)電裝置與振動(dòng)導(dǎo)向框架底部之間發(fā)生碰撞，降低被激勵(lì)發(fā)生共振的彈性系統(tǒng)的疲勞狀態(tài)，從而保證電動(dòng)汽車(chē)共振發(fā)電裝置的安全性，延長(zhǎng)裝置的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)安裝在整體共振發(fā)電裝置中的示意圖；

圖2為本發(fā)明中反向升降的兩組保護(hù)裝置和振動(dòng)導(dǎo)向框架的放大示意圖；

圖3為本發(fā)明中導(dǎo)軌和壓簧滑塊放大示意圖；

圖4為本發(fā)明中拉簧導(dǎo)軌和拉簧滑塊放大示意圖。

其中：1-中空重物托板，2-光軸，3-振動(dòng)導(dǎo)向框架，4-車(chē)軸，5-費(fèi)力杠桿，6-省力杠桿，7-拉簧，8-車(chē)底板受力橫梁，9-動(dòng)能發(fā)電裝置，10-導(dǎo)軌，11-壓簧滑塊，12-壓簧，13-保護(hù)橫桿，14-拉簧滑塊，15-拉簧導(dǎo)軌，16-萬(wàn)向球座。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

共振發(fā)電裝置中，中空重物托板1通過(guò)直線軸承套裝在光軸2上，光軸2垂直固定在振動(dòng)導(dǎo)向框架3上，振動(dòng)導(dǎo)向框架3設(shè)置在車(chē)軸4處的扭力支撐架上。在振動(dòng)導(dǎo)向框架3的上下橫梁之間設(shè)置有豎直方向的滑軌，滑軌上安裝有滑塊，由杠桿驅(qū)動(dòng)的齒條齒輪裝置的直齒條固定在滑塊上。杠桿包括兩根費(fèi)力杠桿5和一根省力杠桿6，通過(guò)分別帶動(dòng)不同的直齒條，驅(qū)動(dòng)直齒條所嚙合的不同的齒輪，使發(fā)電機(jī)中心軸同向連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)電。中空重物托板1通過(guò)四根拉簧7懸吊在車(chē)底板受力橫梁8上。中空重物托板1的重力和受力主要直接作用于車(chē)底板受力橫梁8。而直齒條通過(guò)滑塊滑軌結(jié)構(gòu)，除了能夠?qū)⒄駝?dòng)力作用于發(fā)電機(jī)中心軸上外，也避免了振動(dòng)導(dǎo)向框架3的直接受力。但是，因?yàn)榈孛娴牟黄綍?huì)造成車(chē)身劇烈顛簸，上下震動(dòng)劇烈，就會(huì)使發(fā)生共振的中空重物托板1也上下震動(dòng)劇烈，就可能會(huì)與振動(dòng)導(dǎo)向框架3發(fā)生干涉，引起中空重物托板1及中空重物托板上的動(dòng)能發(fā)電裝置9受到?jīng)_擊，振動(dòng)導(dǎo)向框架3也會(huì)受到影響。而且，由于中空重物托板1是通過(guò)拉簧7懸吊在車(chē)底板下的，沖擊過(guò)大以及長(zhǎng)期處于拉伸狀態(tài)也會(huì)對(duì)拉簧等彈性系統(tǒng)產(chǎn)生疲勞影響，影響其使用壽命。

本申請(qǐng)?zhí)岢鲆环N基于電動(dòng)汽車(chē)共振發(fā)電的反向升降系統(tǒng)保護(hù)方法，在共振系統(tǒng)中設(shè)置有反向升降的兩組保護(hù)裝置，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)，其中緩沖保護(hù)裝置豎直向下運(yùn)動(dòng)，防止共振的中空重物托板1和動(dòng)能發(fā)電裝置9與振動(dòng)導(dǎo)向框架3底部之間發(fā)生碰撞，抗疲勞保護(hù)裝置豎直向上反向升降，使中空重物托板1的彈性系統(tǒng)處于能夠發(fā)生共振的工作狀態(tài)；當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)熄火時(shí)，其中緩沖保護(hù)裝置豎直向上運(yùn)動(dòng)，承受中空重物托板1的重力，抗疲勞保護(hù)裝置豎直向下反向升降，降低被激勵(lì)發(fā)生共振的中空重物托板1的彈性系統(tǒng)的疲勞狀態(tài)。即兩組保護(hù)裝置在汽車(chē)啟動(dòng)或者是汽車(chē)熄火時(shí)是反向升降的。

所述緩沖保護(hù)裝置設(shè)置在中空重物托板1和振動(dòng)導(dǎo)向框架3底部之間。所述緩沖保護(hù)裝置包括設(shè)置在振動(dòng)導(dǎo)向框架旁的多根豎直的導(dǎo)軌10，導(dǎo)軌10固定在車(chē)底板受力橫梁8下，導(dǎo)軌10上設(shè)置有壓簧滑塊11，壓簧滑塊11上設(shè)置有壓簧12，壓簧12上設(shè)置有抗沖擊的保護(hù)橫桿13，保護(hù)橫桿13設(shè)置在中空重物托板1和振動(dòng)導(dǎo)向框架3底部之間。所述導(dǎo)軌10設(shè)置有兩組四根導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上分別設(shè)置有壓簧滑塊11，每組導(dǎo)軌上設(shè)置一根保護(hù)橫桿，保護(hù)橫桿13平行于中空重物托板1，分別設(shè)置在中空重物托板1的兩側(cè)的下方。

所述抗疲勞保護(hù)裝置包括將中空重物托板1懸吊在車(chē)底板受力橫梁下的拉簧7，拉簧7設(shè)置在拉簧滑塊14上，拉簧滑塊14設(shè)置在固定于車(chē)底板受力橫梁8下的拉簧導(dǎo)軌15上。附圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)安裝在整體共振發(fā)電裝置中的示意圖，附圖2為包括反向升降的兩組保護(hù)裝置和振動(dòng)導(dǎo)向框架的放大示意圖。

電動(dòng)汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)，壓簧滑塊11被設(shè)置在導(dǎo)軌10上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，沿導(dǎo)軌10向下運(yùn)動(dòng)，使保護(hù)橫桿13下降至接近振動(dòng)導(dǎo)向框架3底部，既不影響共振系統(tǒng)工作，又能在中空重物托板1和振動(dòng)導(dǎo)向框架3之間進(jìn)行隔離，使兩者不會(huì)因?yàn)檎饎?dòng)發(fā)生碰撞，減少雙方受到的沖擊，同時(shí)拉簧滑塊14被電機(jī)驅(qū)動(dòng)，沿拉簧導(dǎo)軌15向上運(yùn)動(dòng)，使中空重物托板1處于懸吊的工作狀態(tài)；電動(dòng)汽車(chē)熄火時(shí)，壓簧滑塊11被電機(jī)驅(qū)動(dòng)，沿導(dǎo)軌10向上運(yùn)動(dòng)，使保護(hù)橫桿13托住中空重物托板1底部，承接中空重物托板1及動(dòng)能發(fā)電裝置9的重力，同時(shí)拉簧滑塊14被電機(jī)驅(qū)動(dòng)，沿拉簧導(dǎo)軌15向下運(yùn)動(dòng)，使懸吊的拉簧7處于放松狀態(tài)，降低其疲勞程度。

所述導(dǎo)軌10和拉簧導(dǎo)軌15都分別通過(guò)萬(wàn)向球座16固定在車(chē)底板受力橫梁8下，使導(dǎo)軌10和拉簧導(dǎo)軌15均保持豎直懸吊，與中空重物托板1保持一致。如附圖4示意。

本發(fā)明的基于電動(dòng)汽車(chē)共振發(fā)電的反向升降系統(tǒng)保護(hù)方法通過(guò)設(shè)置有能夠上下升降的緩沖保護(hù)裝置和抗疲勞保護(hù)裝置，能夠在汽車(chē)啟動(dòng)和停止時(shí)保護(hù)振動(dòng)導(dǎo)向框架和共振的彈性系統(tǒng)，防止共振的動(dòng)能發(fā)電裝置與振動(dòng)導(dǎo)向框架底部之間發(fā)生碰撞，降低被激勵(lì)發(fā)生共振的彈性系統(tǒng)的疲勞狀態(tài)，從而保證電動(dòng)汽車(chē)共振發(fā)電裝置的安全性，延長(zhǎng)裝置的使用壽命。