本發(fā)明涉及一種溫控冷卻系統(tǒng)，尤其涉及對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)冷卻的溫度控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的溫度控制冷卻系統(tǒng)，即通過溫度傳感器采集當(dāng)前溫度信息，將該信號傳送給上位機(jī)控制器，控制器根據(jù)需要輸出相應(yīng)的控制信號，從而控制風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，滿足當(dāng)前溫度的需要，匹配各種工況下的散熱需求，但是這種控制方式和策略太過單一，控制器僅僅控制風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速來達(dá)到溫控目的，卻忽略整個(gè)水循環(huán)系統(tǒng)中水循環(huán)動(dòng)力提供者水泵，將水泵流量的控制也加入整個(gè)控制系統(tǒng)不僅使得溫度控制精度提高，并且在需要降低水泵流量的工況下使得水泵磨損降低，提高水泵使用壽命。

本發(fā)明提出了一種溫控冷卻系統(tǒng)，它結(jié)合傳統(tǒng)的溫控風(fēng)機(jī)以及現(xiàn)在新加入的溫控水泵，共同對整個(gè)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行溫度控制，整個(gè)大冷卻系統(tǒng)融入水泵、風(fēng)機(jī)、ecu控制器以及溫度傳感器，并且在控制過程中通過hub或接入鏈路實(shí)現(xiàn)信息通信，達(dá)到數(shù)據(jù)共享的目的。該冷卻系統(tǒng)不僅冷卻傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，針對新型的純電動(dòng)汽車也可以進(jìn)行溫控冷卻，電機(jī)及其控制器也處在整個(gè)水循環(huán)系統(tǒng)中。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種溫控冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括水泵、水冷散熱器、水冷散熱器進(jìn)水、水冷散熱器出水、風(fēng)機(jī)、ecu控制器以及溫度傳感器，進(jìn)水和出水均是相對于水冷散熱器而言、水泵的出水接水冷散熱器的進(jìn)水，水冷散熱器的出水連接水泵的進(jìn)水，由此水泵與水冷散熱器通過進(jìn)出水管路構(gòu)成一個(gè)水循環(huán)系統(tǒng)。

本發(fā)明的技術(shù)方案：在水冷散熱器的進(jìn)水和出水各放置一個(gè)溫度傳感器，ecu控制器通過采集電路來采集進(jìn)出水口溫度傳感器的溫度信息，當(dāng)水冷散熱器進(jìn)水和出水溫度高于設(shè)定值時(shí)，那么這時(shí)整個(gè)冷卻系統(tǒng)的散熱能力不足，需要增加散熱能力，ecu控制器一方面需要提高風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，加大風(fēng)機(jī)的風(fēng)量，從水冷散熱器帶走更多的熱量，另一方面需要提高水泵的流量，加快整個(gè)水循環(huán)系統(tǒng)的水的流動(dòng)，使得在相同時(shí)間內(nèi)帶走更多的熱量。反之，水冷散熱器的進(jìn)水和出水溫度低于溫度設(shè)定值時(shí)，那么整個(gè)冷卻系統(tǒng)散熱過量，需要降低散熱能力，ecu控制器一方面降低風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，另一方面降低水泵帶動(dòng)循環(huán)水的循環(huán)能力，降低流量，這時(shí)整個(gè)水循環(huán)系統(tǒng)就處于低速的運(yùn)行狀態(tài)，降低整個(gè)系統(tǒng)的磨損，提高使用壽命，該種工況經(jīng)常出現(xiàn)在寒冷的冬季，整個(gè)協(xié)同控制冷卻系統(tǒng)可以快速提升整車水溫的升溫，使得車輛在適當(dāng)?shù)臏囟认鹿ぷ?，提高整車使用壽命，?jié)省油耗、電力能源。

所述的水泵在整個(gè)水循環(huán)系統(tǒng)中提供水循環(huán)的動(dòng)力，用于帶動(dòng)冷卻水在水冷散熱器的循環(huán)，其流量大小與水循環(huán)系統(tǒng)所需的散熱能力相關(guān)。

所述的風(fēng)機(jī)放置在水冷散熱器旁，用于對水冷散熱器經(jīng)水循環(huán)所帶來的熱量進(jìn)行吹風(fēng)散熱。

所述的溫度傳感器放置在水冷散熱器進(jìn)水和出水處，其后連接到ecu控制器。

所述的ecu控制器與溫度傳感器、水泵及風(fēng)機(jī)連接，接收信息并發(fā)送控制，做出兩部分的控制調(diào)節(jié)，第一是控制風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，第二是控制水泵的流量。

所述的水泵、風(fēng)機(jī)、溫度傳感器以及ecu控制器構(gòu)成溫控冷卻系統(tǒng)，彼此間通過網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)接入鏈路進(jìn)行信息通信，或者通過hub進(jìn)行數(shù)據(jù)共享。

所述的鏈路及hub均采用can總線進(jìn)行通信。

所述的水泵流量控制調(diào)節(jié)有兩種方式，第一種是定轉(zhuǎn)速的水泵，直接采用電動(dòng)閥來調(diào)節(jié)水泵流量大小，第二種是不定轉(zhuǎn)速的水泵，調(diào)節(jié)水泵轉(zhuǎn)速大小來間接調(diào)節(jié)水泵流量。

所述的水泵和風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)均采用pwm脈寬調(diào)制技術(shù)，ecu控制器中引出2根線，一個(gè)為地線，一根為pwm信號輸入線。

針對傳統(tǒng)的燃油汽車，所述的溫控冷卻系統(tǒng)的主要冷卻對象為發(fā)動(dòng)機(jī)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)處于所述的水循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)，即水冷散熱器的出水依次連接發(fā)動(dòng)機(jī)和水泵。

針對新型的純電動(dòng)汽車，所述的溫控冷卻系統(tǒng)的主要冷卻對象為電機(jī)控制器和電機(jī)，所述的電機(jī)控制器和電機(jī)處于所述的水循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)，即水冷散熱器的出水依次連接電機(jī)控制器、電機(jī)和水泵。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：一方面是采用溫控風(fēng)機(jī)及溫控水泵的雙重溫控策略，在原有溫控風(fēng)機(jī)的基礎(chǔ)上再次提高溫控精度；另一方面可同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)、風(fēng)機(jī)以及水泵磨損、提高使用壽命。

附圖說明

附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。

圖1為燃油汽車溫控冷卻系統(tǒng)的系統(tǒng)原理圖（1、水泵，2、進(jìn)水，3、出水，4、水冷散熱器，5、風(fēng)機(jī)，6、發(fā)動(dòng)機(jī)，7、ecu控制器，8、溫度傳感器）。

圖2為新型純電動(dòng)汽車溫控冷卻系統(tǒng)的系統(tǒng)原理圖（1、水泵，2、進(jìn)水，3、出水，4、水冷散熱器，5、風(fēng)機(jī)，7、ecu控制器，8、溫度傳感器，9、電機(jī)，10、電機(jī)控制器）。

圖3為溫控冷卻系統(tǒng)的接入鏈路圖（11、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)）。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

一種溫控冷卻系統(tǒng)，見圖1、圖2：其包括水泵1、水冷散熱器4、水冷散熱器進(jìn)水2、水冷散熱器出水3、風(fēng)機(jī)5、ecu控制器7以及溫度傳感器8，進(jìn)水2和出水3均是相對于水冷散熱器4而言、水泵1的出水接水冷散熱器4的進(jìn)水2，水冷散熱器4的出水3連接水泵1的進(jìn)水，由此水泵1與水冷散熱器4通過進(jìn)出水管路構(gòu)成一個(gè)水循環(huán)系統(tǒng)。

具體實(shí)施例一的一種溫控冷卻系統(tǒng)，見圖1，描述了燃油汽車溫控冷卻系統(tǒng)的系統(tǒng)原理圖，發(fā)動(dòng)機(jī)6處于水循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)，其為整個(gè)冷卻系統(tǒng)的冷卻對象，在水冷散熱器4的進(jìn)水2和出水3各放置一個(gè)溫度傳感器8，水冷散熱器4的出水3依次連接發(fā)動(dòng)機(jī)6和水泵1，ecu控制器7通過采集電路來采集進(jìn)出水口溫度傳感器8的溫度信息，ecu控制器7做出兩部分的控制調(diào)節(jié)，第一是控制風(fēng)機(jī)5的轉(zhuǎn)速，第二是控制水泵1的流量。當(dāng)水冷散熱器4的進(jìn)水2和出水3溫度高于設(shè)定值時(shí)，那么這時(shí)整個(gè)冷卻系統(tǒng)的散熱能力不足，需要增加散熱能力，ecu控制器7一方面需要提高風(fēng)機(jī)5的轉(zhuǎn)速，加大風(fēng)機(jī)5的風(fēng)量，從水冷散熱器4的表面帶走更多的熱量，另一方面需要提高水泵1的流量，加快整個(gè)水循環(huán)系統(tǒng)的水的流動(dòng)，使得在相同時(shí)間內(nèi)帶走發(fā)動(dòng)機(jī)6更多的熱量，防止發(fā)動(dòng)機(jī)6開鍋。反之，水冷散熱器4的進(jìn)水2和出水3溫度低于溫度設(shè)定值時(shí)，那么整個(gè)冷卻系統(tǒng)散熱過量，需要降低散熱能力，ecu控制器7一方面降低風(fēng)機(jī)5的轉(zhuǎn)速，另一方面降低水泵1帶動(dòng)循環(huán)水的循環(huán)能力，降低流量，這時(shí)整個(gè)水循環(huán)系統(tǒng)就處于低速的運(yùn)行狀態(tài)，降低整個(gè)系統(tǒng)的磨損。

具體實(shí)施例二的一種溫控冷卻系統(tǒng)，見圖2，描述了新型純電動(dòng)汽車溫控冷卻系統(tǒng)的系統(tǒng)原理圖，電機(jī)9和電機(jī)控制器10處于水循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)，其為整個(gè)冷卻系統(tǒng)的冷卻對象，在水冷散熱器4的進(jìn)水2和出水3各放置一個(gè)溫度傳感器8，水冷散熱器4的出水3依次連接電機(jī)控制器10、電機(jī)9和水泵1，具體的技術(shù)方案和原理同實(shí)施例一相同，主要冷卻對象不同，在此不做詳細(xì)贅述。

如圖3所示，描述了本發(fā)明的接入鏈路圖，水泵1、風(fēng)機(jī)5、溫度傳感器8以及ecu控制器7構(gòu)成溫控冷卻系統(tǒng)，他們分別通過網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)11接入鏈路進(jìn)行信息通信，或者通過hub進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，所述的鏈路及hub均采用can總線進(jìn)行通信。

以上結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但是本實(shí)施方式只是為了對本發(fā)明作一個(gè)清楚的說明。本發(fā)明的保護(hù)范圍不局限于本實(shí)施例，在本發(fā)明的原則之內(nèi)，對本發(fā)明所作的同等的替換、修改等均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。