本發(fā)明涉及汽車通用設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種汽車消音排氣裝置。

背景技術(shù)：

本公司主營汽車零部件，其中摩擦材料為主要產(chǎn)品，本公司積極進行研發(fā)工作，研發(fā)出新式的排氣管。

汽車排氣系統(tǒng)是發(fā)動機的重要部分，排氣系統(tǒng)包括振動、聲學(xué)、耐久性以及熱排放等重要特性；其中振動對排氣系統(tǒng)的設(shè)計和布局非常重要。排氣系統(tǒng)一端與發(fā)動機相連，另一端則通過吊鉤與車體相連，在車輛行駛中發(fā)動機的扭矩波動將激起排氣系統(tǒng)的部分模態(tài)，并通過排氣系統(tǒng)傳到車身的吊耳處，這些振動將影響汽車的舒適性；另外一個振動源為發(fā)動機工作噪聲，也將使車身產(chǎn)生振動問題。近年來，隨著人們對汽車舒適性要求的不斷提高，對汽車振動和噪聲控制的研究也越來越重視。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了汽車消音排氣裝置，設(shè)計開發(fā)本產(chǎn)品的目的是：對發(fā)動機進行充分降噪，噪聲降低了，那么由噪聲引起的振動也降低了，噪聲對人體的傷害也降低了。并且能對發(fā)動機廢氣進行過濾，清除有害氣體。

本發(fā)明提供了下述技術(shù)方案：汽車消音排氣裝置，包括排氣歧管，所述排氣歧管的數(shù)目與發(fā)動機的氣缸的數(shù)目一致，所述汽車消音排氣裝置還包括前排氣管、催化反應(yīng)器、排氣溫度傳感器、副消聲器、后排氣管、主消聲器、排氣尾管、過渡曲管，所述排氣歧管的進氣口與所述發(fā)動機的出氣口對應(yīng)連接，所述排氣歧管的出氣口與所述過渡曲管連接，所述過渡曲管的數(shù)目為兩根。所述過渡曲管與所述前排氣管連接，所述前排氣管、催化反應(yīng)器、排氣溫度傳感器、副消聲器、后排氣管、主消聲器的數(shù)量均為單只，所述排氣尾管為雙只，所述前排氣管與所述催化反應(yīng)器連接，所述催化反應(yīng)器與所述排氣溫度傳感器連接，所述催化反應(yīng)器與所述副消聲器連接，所述副消聲器與所述后排氣管連接，所述后排氣管與所述主消聲器連接，所述主消聲器與所述排氣尾管連接。

所述主消聲器包括外殼、第一管、第二管、連接板，所述第一管、第二管均與所述連接板固定連接，所述外殼、連接板圍成消音腔，所述消音腔充填有消音體，所述第一管、第二管的管體均設(shè)有小孔。

本發(fā)明的有益效果如下：所述主消聲器7包括外殼10、第一管11、第二管12、連接板13，所述第一管11、第二管12均與所述連接板13固定連接，所述外殼10、連接板13圍成消音腔14，所述消音腔14充填有消音體，消音體可以是巖棉、棉花、海綿，所述第一管11、第二管12的管體均設(shè)有小孔15，大量的小孔對于干涉噪聲削弱噪聲具有較好的效果，能干涉聲波，阻止聲波的傳播，本產(chǎn)品對發(fā)動機進行充分降噪，噪聲降低了，那么由噪聲引起的振動也降低了，噪聲對人體的傷害也降低了。并且能對發(fā)動機廢氣進行過濾，清除有害氣體。

附圖說明

圖1是本汽車消音排氣裝置的立體示意圖。

圖2是所述主消聲器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)立體視圖。

圖3是本汽車消音排氣裝置的平面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖與具體實施例對本發(fā)明作進一步描述。

圖1、2、3中：排氣歧管1、排氣管2、催化反應(yīng)器3、排氣溫度傳感器4、副消聲器5、后排氣管6、主消聲器7、排氣尾管8、過渡曲管9、外殼10、第一管11、第二管12、連接板13、消音腔14、小孔15。

汽車消音排氣裝置，包括排氣歧管1，所述排氣歧管1的數(shù)目與發(fā)動機的氣缸的數(shù)目一致，所述汽車消音排氣裝置還包括前排氣管2、催化反應(yīng)器3、排氣溫度傳感器4、副消聲器5、后排氣管6、主消聲器7、排氣尾管8、過渡曲管9，所述排氣歧管1的進氣口與所述發(fā)動機的出氣口對應(yīng)連接，所述排氣歧管1的出氣口與所述過渡曲管9連接，所述過渡曲管9的數(shù)目為兩根，一般的發(fā)動機為四缸或六缸或八缸，將設(shè)計兩只所述過渡曲管9使得氣流平穩(wěn)的流動，沒有設(shè)置單根的過渡曲管9的目的是使得氣流從排氣歧管1向過渡曲管9均勻的合并，不會造成急劇強烈的氣流合流引起管體強烈的振動，并且過渡曲管9為平滑的彎曲形具有較好的減少氣流帶來振動的特性。所述過渡曲管9與所述前排氣管2連接，所述前排氣管2、催化反應(yīng)器3、排氣溫度傳感器4、副消聲器5、后排氣管6、主消聲器7的數(shù)量均為單只，所述排氣尾管8為雙只，所述前排氣管2與所述催化反應(yīng)器3連接，所述催化反應(yīng)器3與所述排氣溫度傳感器4連接，溫度傳感器4用于監(jiān)控發(fā)動機排氣是否異常，是否排出高熱氣體，避免發(fā)動機起火事故的發(fā)生，所述催化反應(yīng)器3與所述副消聲器5連接，所述副消聲器5與所述后排氣管6連接，所述后排氣管6與所述主消聲器7連接，所述主消聲器7與所述排氣尾管8連接。

所述主消聲器7包括外殼10、第一管11、第二管12、連接板13，所述第一管11、第二管12均與所述連接板13固定連接，所述外殼10、連接板13圍成消音腔14，所述消音腔14充填有消音體，所述第一管11、第二管12的管體均設(shè)有小孔15，大量的小孔對于干涉噪聲削弱噪聲具有較好的效果。

所述催化反應(yīng)器3作用是廢氣清理達標(biāo)排放，汽車排放污染物主要有hc碳氫化合物、nox氮氧合物、co一氧化碳以及燃燒未完成的微粒等。其中碳氫化合物、氮氧合物以及一氧化碳就是傳統(tǒng)意義上的“大三元”，這就是三元催化器為何被叫做“三元催化器”的原因。三元催化器其實是一個成型燒結(jié)的多孔陶瓷體，其表面被添加了鉑，銠，鈀等催化元素，可以增強碳氫化合物、氮氧合物以及一氧化碳這三種氣體的活性，促使其盡可能多地完成氧化還原反應(yīng)。其中一氧化碳和碳氫化合物在高溫條件下經(jīng)過氧化之后會變?yōu)槎趸己退?，而氮氧化合物在高溫條件下則可以還原成氮氣和氧氣。

排氣歧管1的作用是吧多缸發(fā)動機各缸排出的廢氣匯集在一起，并導(dǎo)入排氣總管。為了減少缸內(nèi)的殘余廢氣，盡量避免支管急轉(zhuǎn)彎，內(nèi)表面應(yīng)光滑平整，以減少排氣流動阻力；多缸機應(yīng)避免各缸排氣干涉，減少排氣壓力波的干涉。

排氣歧管1在使用中的可靠性比其性能對發(fā)動機的影響更為重要，汽車在行駛中經(jīng)常使排氣歧管1處于冷熱交變的工作狀態(tài)，設(shè)計不當(dāng)可能造成排氣歧管1塑性變形，嚴(yán)重時使排氣管口與氣缸蓋密封不嚴(yán)而漏氣，或者歧管開裂。設(shè)計中還應(yīng)該考慮結(jié)構(gòu)的合理性，過長的排氣歧管1可以采取分段的方式。

排氣尾管的設(shè)計必須合理，必須保證汽車排出的尾氣不至于吹到汽車車身上，也不能使排出的廢氣被吸進空氣濾清器，影響發(fā)動機的工況。排氣尾管設(shè)計的合量性和美觀性將影響汽車整體的設(shè)計質(zhì)量和外觀性。在設(shè)計排氣尾管的時候，為了有效地控制排出廢氣的排出方向，可以將尾管排氣口設(shè)計成“鴨嘴”形或者是朝下45°開斜口，使得凝結(jié)的水珠能流出，避免水體損壞器件。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本專利為汽車消音排氣裝置，包括排氣歧管，所述排氣歧管的數(shù)目與發(fā)動機的氣缸的數(shù)目一致，所述汽車消音排氣裝置還包括前排氣管、催化反應(yīng)器、排氣溫度傳感器、副消聲器、后排氣管、主消聲器、排氣尾管、過渡曲管，所述排氣歧管的進氣口與所述發(fā)動機的出氣口對應(yīng)連接，有益效果如下：本產(chǎn)品對發(fā)動機進行充分降噪，噪聲降低了，那么由噪聲引起的振動也降低了，噪聲對人體的傷害也降低了。并且能對發(fā)動機廢氣進行過濾，清除有害氣體。

技術(shù)研發(fā)人員：吳維托
受保護的技術(shù)使用者：南通萬達摩擦材料有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.16
技術(shù)公布日：2017.07.07