本申請是發(fā)明名稱為：一種柴油機燃油轉(zhuǎn)換自動調(diào)配器、申請?zhí)枮?015104556340、申請日為2015年7月30日的發(fā)明專利申請的分案申請。

本發(fā)明涉及柴油機燃油轉(zhuǎn)換裝置領(lǐng)域，特別涉及一種柴油機燃油轉(zhuǎn)換自動調(diào)配器，可以應用在所有以柴油機為動力的設(shè)備，可以使不同標號柴油在同一油路內(nèi)自由轉(zhuǎn)換調(diào)配，并且能保證-35#號油箱存油的純潔度為100％。

背景技術(shù)：

世界各國北方和高寒地區(qū)，冬季柴油機使用0#號柴油會產(chǎn)生結(jié)蠟現(xiàn)象，若不及時更換高標號柴油會產(chǎn)生油管堵塞致使發(fā)動機不能正常工作，如使用-35#柴油雖能使用柴油機正常工作，但相比用0#柴油會大幅提高燃油費用，同時降低8％左右的發(fā)動機動力并多耗用能源10-20％左右，廢氣排放相應增加10％以上，以現(xiàn)有技術(shù)不能解決燃油在轉(zhuǎn)換過程中，油管、油杯、高壓泵中存有的0#柴油串向-35#油箱的最基本問題，在多次轉(zhuǎn)換以后-35#油箱存油會因每次轉(zhuǎn)換而串入少量的0#柴油而逐漸稀釋變?yōu)?25#和-20#甚至更低造成發(fā)動機的正常工作的隱患和冷車不能啟動。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種柴油機燃油轉(zhuǎn)換自動調(diào)配器，可以實現(xiàn)不同標號柴油的轉(zhuǎn)換，從而保證柴油車輛在高寒地區(qū)長時間熄火后的正常冷車啟動與正常運轉(zhuǎn)。

采用的技術(shù)方案是：

一種柴油機燃油轉(zhuǎn)換自動調(diào)配器，包括第一閥體、第二閥體、第一閥桿、第二閥桿和電機。

其技術(shù)要點在于：

第一閥體設(shè)有軸向第一通孔，第一閥桿設(shè)置在第一通孔內(nèi)。

第一閥體設(shè)有第一回油孔、第二回油孔和第三回油孔。

第一回油孔、第二回油孔和第三回油孔均為通孔。

第一閥桿設(shè)有第一油道和第二油道。

第二閥體設(shè)有軸向第二通孔，第二閥桿設(shè)置在第二通孔內(nèi)。

第二閥體設(shè)有第一供油孔、第二供油孔、第三供油孔和第四供油孔。第一供油孔、第三供油孔和第四供油孔均為通孔。第二供油孔為盲孔。

第一供油孔和第二供油孔通過第二閥體內(nèi)的連接孔連通。

第二閥桿設(shè)有第三油道和第四油道。

第一閥桿的裝配孔內(nèi)通過第一螺紋連接有第一拉桿，第二閥桿的裝配孔內(nèi)通過第二螺紋連接有第二拉桿。

第一閥桿表面開設(shè)有第一導向槽，第二閥桿表面開設(shè)有第二導向槽。

第一閥體上與第一導向槽相對應的位置固定設(shè)有第一導向桿。

第二閥體上與第二導向槽相對應的位置固定設(shè)有第二導向桿。

電機的輸出軸一端固定連接第一減速機的第一蝸桿，第一減速機的第一蝸輪的中心孔固定連接第一拉桿。

電機的的輸出軸另一端固定連接第二減速機的第二蝸桿，第二減速機的第二蝸輪的中心孔固定連接第二拉桿。

第一蝸桿和第二蝸桿螺旋方向相反。

第一螺紋和第二螺紋螺旋方向相同。

第一油道為l型，第二油道為z型。

第三油道為直線型，第四油道為u型。

第一供油孔和第二供油孔均位于第二閥體上側(cè)，第三供油孔和第四供油孔均位于第二閥體下側(cè)。

第一回油孔位于第一閥體上側(cè)。

第二回油孔和第三回油孔均位于第一閥體下側(cè)。

第一通孔右端內(nèi)表面設(shè)有至少一個第一密封圈。

第二通孔右端內(nèi)表面設(shè)有至少一個第二密封圈。

第一通孔左端設(shè)有第一端蓋。

第二通孔左端設(shè)有第二端蓋。

第三供油孔孔徑大于第一供油孔孔徑，第四供油孔孔徑大于第二供油孔孔徑。方便供油。

當?shù)谌┯涂住⒌谝还┯涂?、第四供油孔和第二供油孔截面均為圓形時：

第三供油孔直徑為12-16毫米。

第四供油孔直徑均為12-16毫米。

第一供油孔直徑為10毫米，第二供油孔直徑為10毫米。

在進行0#柴油和-35#柴油轉(zhuǎn)換過程中，供油管已經(jīng)開始進入-35#柴油，而所有的供油回油管、油水分離杯、濾杯內(nèi)存在的0#柴油在完全流回0#油箱，并且在所有油管、油杯全部充滿35#油再自動轉(zhuǎn)換向35#油箱回油，確保35#油箱內(nèi)存油的純潔度，從而保證柴油車輛在高寒地區(qū)長時間熄火后的正常冷車啟動與正常運轉(zhuǎn)。

其優(yōu)點在于：

本裝置安全可靠，價格低廉，經(jīng)過本裝置調(diào)配供柴油以后，就可以使用動力充沛的0#柴油，整個程序操作簡單方便。

本發(fā)明不對柴油機本身作任何改動。本發(fā)明不僅具有節(jié)能、環(huán)保、省錢等多種優(yōu)勢它在軍事裝備領(lǐng)域或?qū)⒕哂兄匾饬x。它改變了已有百年歷史傳統(tǒng)柴油機冬季不能用0#柴油的短板使柴油機的性能更加完善大幅度提高柴油機使用過程中的性價比。

附圖說明

圖1為本發(fā)明狀態(tài)a的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明狀態(tài)b的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明狀態(tài)c的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明第一閥體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明第二閥體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明第一閥桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明第二閥桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本發(fā)明連接兩個油箱、供油管路、回油管路和發(fā)動力高壓泵的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

實施例1

一種柴油機燃油轉(zhuǎn)換自動調(diào)配器，包括第一閥體1、第二閥體2、第一閥桿3、第二閥桿4和電機5。

第一閥體1設(shè)有軸向第一通孔，第一閥桿3設(shè)置在第一通孔內(nèi)。

第一閥體1設(shè)有第一回油孔6、第二回油孔7和第三回油孔8。第一回油孔6、第二回油孔7和第三回油孔8均為通孔。

第一閥桿3設(shè)有第一油道13和第二油道14。

第二閥體2設(shè)有軸向第二通孔，第二閥桿4設(shè)置在第二通孔內(nèi)。

第二閥體2設(shè)有第一供油孔9、第二供油孔10、第三供油孔11和第四供油孔12。第一供油孔9、第三供油孔11和第四供油孔12均為通孔。第二供油孔10為盲孔。

第一供油孔9和第二供油孔10通過第二閥體2內(nèi)的連接孔29連通。

第二閥桿4設(shè)有第三油道15和第四油道16。

第一油道13的形狀、第二油道14的形狀、第三油道15的形狀和第四油道16的形狀為：

當?shù)谝婚y桿3位于第一閥桿第一位置(如圖所示a位置)，第二閥桿4位于第二閥桿第一位置(如圖所示a位置)，第二油道14連通第一回油孔6和第三回油孔8，第一油道13封閉。向0#油箱27回油。

第三油道15連通第一供油孔9和第三供油孔11，第四油道16封閉。0#油箱27供油。

當?shù)谝婚y桿3位于第一閥桿第二位置(如圖所示b位置)，第二閥桿4位于第二閥桿第二位置(如圖所示b位置)，第二油道14連通第一回油孔6和第三回油孔8，第一油道13封閉。向0#油箱27回油。

第四油道16連通第二供油孔10和第四供油孔12，第三油道15封閉。-35#油箱28供油。

當?shù)谝婚y桿3位于第一閥桿第三位置(如圖所示c位置)，第二閥桿4位于第二閥桿第三位置(如圖所示c位置)，第一油道13連通第一回油孔6和第二回油孔7，第二油道14封閉。向-35#油箱28回油。

第四油道16連通第二供油孔10和第四供油孔12，第三油道15封閉。-35#油箱28供油。

第一閥桿3的裝配孔內(nèi)通過第一螺紋連接有第一拉桿17，第二閥桿4的裝配孔內(nèi)通過第二螺紋連接有第二拉桿。

第一閥桿3表面開設(shè)有第一導向槽18，第二閥桿4表面開設(shè)有第二導向槽。

第一閥體1上與第一導向槽18相對應的位置固定設(shè)有第一導向桿19。

第二閥體2上與第二導向槽相對應的位置固定設(shè)有第二導向桿。

電機5的輸出軸一端固定連接第一減速機21的第一蝸桿22，第一減速機21的第一蝸輪20的中心孔固定連接第一拉桿17。

電機5的輸出軸另一端(安裝風扇的一端)固定連接第二減速機23的第二蝸桿，第二減速機22的第二蝸輪的中心孔固定連接第二拉桿。

第一蝸桿22為左旋蝸桿，第二蝸桿為右旋蝸桿。

第一螺紋和第二螺紋被設(shè)置為當電機5的輸出軸旋轉(zhuǎn)時，第一閥桿3和第二閥桿4運動方向相反。即第一螺紋和第二螺紋為同向螺紋。

第一油道13為l型，第二油道14為z型。

第三油道15為直線型，第四油道16為u型。

在兩個閥桿均位于第一位置時，第二油道14的上橫管連接第一回油孔6，第二油道14的下橫管連接第三回油孔8，第二油道14的上橫管和下橫管分別位于第二油道14的中部豎直管兩側(cè)，并通過第二油道14的中部豎直管連通。第一油道13封閉。

第三油道15連通第一供油孔9和第三供油孔11。

第四油道16封閉。

在兩個閥桿均位于第二位置時，第二油道14的上橫管連接第一回油孔6，第二油道14的下橫管連接第三回油孔8。第一油道13封閉。

第四油道16的上橫管連接第二供油孔10，第四油道16的下橫管連接第四供油孔12，第四油道16的上橫管和下橫管通均位于第四油道16的中部豎直管同側(cè)，并通過第四油道16的中部豎直管連通。

第三油道15封閉。

在兩個閥桿均位于第三位置時，第一油道13的上橫管連接第一回油孔6，第一油道13的豎直管連接第二回油孔7。

第二油道14封閉。

第三油道15封閉，第四油道16的豎直管連接第二供油孔10和第四供油孔14。

第一供油孔9和第二供油孔10均位于第二閥體2上側(cè)，第三供油孔11和第四供油孔12均位于第二閥體2下側(cè)。

第一回油孔6位于第一閥體1上側(cè)。

第二回油孔7和第三回油孔8均位于第一閥體1下側(cè)。

第一通孔右端內(nèi)表面設(shè)有一個第一密封圈30。

第二通孔右端內(nèi)表面設(shè)有一個第二密封圈。

第一通孔左端設(shè)有第一端蓋31。

第二通孔左端設(shè)有第二端蓋。

第二回油孔7作為-35#柴油回油孔，第三回油孔8作為0#柴油回油孔。

第一供油孔9和第三供油孔11均作為0#柴油供油孔，第二供油孔10和第四供油孔12均作為-35#柴油供油孔。

第一油道13和第四油道16均為-35#柴油油道，第二油道14和第三油道15均為0#柴油油道。

第三供油孔11和第四供油孔12截面均為圓形，圓形直徑均為12毫米。

第一供油孔9和第二供油孔10截面均為圓形，圓形直徑均為10毫米。

第三供油孔11直徑大于第一供油孔9直徑，第四供油孔12直徑大于第二供油孔10直徑。

第一減速機21和第二減速機23均為蝸輪蝸桿減速機。

第一供油孔9連接供油管24，供油管24連接濾杯25的進油口，濾杯25的出油口管路連接發(fā)動機高壓泵26的進油口，發(fā)動機高壓泵26的出油口通過回油管連接第一回油孔7。

實施例2

實施例2和實施例1基本相同，其不同之處在于：

第三供油孔11和第四供油孔12截面均為圓形，圓形直徑均為14毫米。

第一供油孔9和第二供油孔10截面均為圓形，圓形直徑均為10毫米。

實施例3

實施例3和實施例1基本相同，其不同之處在于：

第三供油孔11和第四供油孔12截面均為圓形，圓形直徑均為16毫米。

第一供油孔9和第二供油孔10截面均為圓形，圓形直徑均為10毫米。

工作原理：

電機5的輸出軸帶動兩個蝸桿轉(zhuǎn)動，兩個蝸桿和蝸輪帶動兩個拉桿轉(zhuǎn)動，由于兩個蝸桿螺旋方向相反，兩個拉桿會帶動兩個閥桿做左右反向移動。

在兩個油箱和發(fā)動機連接的油管一端加裝燃油轉(zhuǎn)換自動調(diào)配器。

第一回油孔6與柴油機回油管連接，第一供油孔9與柴油機供油管24連接。

第三供油孔11與0#柴油循環(huán)水加熱器中吸油管相連接。

兩個閥桿采用同一電機驅(qū)動，確保兩個閥桿反向同步移動，當兩個閥桿移動在a位置時，發(fā)動機使用0#柴油屬于正常運行狀態(tài)。

當司乘人員需要長時間休息，發(fā)動機準備熄火時前數(shù)秒，(預定時間)使兩個閥桿自動移動到b位置，35#油箱28開始向發(fā)動機供35#柴油，而回油管內(nèi)存在0#柴油繼續(xù)返回0#油箱27，在所有油管、油杯內(nèi)存油全部轉(zhuǎn)換為35#油后，兩個閥桿自動移動到c位置，這時候司機即可讓發(fā)動機熄火做長時間休息和其他工作，這時所有車上油管、油杯和高壓泵內(nèi)存-35#柴油，所以司機在高寒地區(qū)可自由進行冷車啟動。

在發(fā)動機啟動后，預定的時間內(nèi)，發(fā)動機循環(huán)水達到一定溫度后，兩個閥桿再自動移到a位置，0#油箱27開始向發(fā)動機供油。

在所有的以柴油機為動力的裝置上，如：汽車、工程車、鐵路內(nèi)燃機車，各種軍事裝備，水面艦艇船、鐵路內(nèi)燃機車、船用柴油機、固定柴油機組等所有以柴油為燃料的各種裝備，安裝兩個油箱，分別加裝0#柴油和-35#柴油，在兩油箱與發(fā)動機相連接的供、回油管上加裝本裝置。

在駕駛員的按鍵式操控下該裝備(各種車輛)即可方便、可靠地冬季使用-35#柴油作冷車啟動，在發(fā)動機達到一定溫度時，轉(zhuǎn)換用0#柴油做全天的正常運營，以達到節(jié)能，省錢增加動力性的設(shè)計效果。

第三回油孔8與柴油車0#油箱27連接，第三供油孔11與0#油箱27內(nèi)置加熱器上吸油管連接。第二回油孔7和第四供油孔12與-35#油箱28連接。

第一油道13、第二油道14、第三油道15和第四油道16可均為異形油道，保證在對應的三個位置，設(shè)定的油道連通或者封閉即可。