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一種航空發(fā)動機燃油噴嘴用預(yù)燃級副油路活門及其使用方法與流程

文檔序號:11584952閱讀:341來源:國知局

本發(fā)明涉及航空航天發(fā)動機燃油噴油系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域,具體是一種航空發(fā)動機燃油噴嘴用預(yù)燃級副油路活門及其使用方法。



背景技術(shù):

航空發(fā)動機被譽為飛機的“心臟”,而燃燒室是發(fā)動機的“心臟”,它同壓氣機、渦輪一起構(gòu)成航空推進系統(tǒng)的三大核心部件。燃燒室副要由進氣裝置、火焰筒、殼體、噴嘴和點火器等基本構(gòu)件組成。燃油噴嘴是燃燒室最副要的部件之一,其功用是將燃油霧化,加速混合氣形成,保證穩(wěn)定燃燒和提高燃燒效率。但是要保證到達燃油噴嘴的燃油的壓力和流量相對恒定,就需要先進結(jié)構(gòu)的活門來保證。保證發(fā)動機和燃氣輪機燃燒室,燃油霧化質(zhì)量、液霧蒸發(fā)、運動軌跡和燃油濃度分布對燃燒室各項性能指標有重大影響。霧化質(zhì)量差,濃度分布不均勻,噴霧錐角不適當(dāng)?shù)冗€將直接影響燃燒室和渦輪的壽命及污染物的排放,尤其是地面燃氣輪機噴嘴霧化質(zhì)量對污染物排放影響很大。為此,需要研發(fā)設(shè)計一種新型的現(xiàn)代化高精度控制的改燃油噴嘴供油系統(tǒng)的活門,來完成高精度的燃油噴嘴的高精度和高可靠性。



技術(shù)實現(xiàn)要素:

本發(fā)明的目的在于提供一種航空發(fā)動機燃油噴嘴用預(yù)燃級副油路活門及其使用方法,以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的,本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:

一種航空發(fā)動機燃油噴嘴用預(yù)燃級副油路活門,包括罩殼、一級活門系統(tǒng)和二級活門系統(tǒng);所述罩殼包括外接標準快速接頭、外殼和副油路油管,一級活門系統(tǒng)和二級活門系統(tǒng)均安裝在罩殼的內(nèi)部;外接標準快速接頭包括標準尺寸外界快速端頭、圓柱形外殼和內(nèi)腔;外殼包括圓柱形副外殼、階梯內(nèi)腔和副油路孔,階梯內(nèi)腔設(shè)于圓柱形副外殼的內(nèi)部,副油路孔穿過圓柱形副外殼的一端與階梯內(nèi)腔連通;所述一級活門系統(tǒng)包括進油濾網(wǎng)墊片、金屬絲編織進油濾網(wǎng)、進油端蓋、一級活門殼體、油封、一級活門塞、一級彈簧管、彈簧調(diào)整墊、缸體底座、卡圈墊和活門殼體密封圈,一級活門殼體包括本體、進油腔、光滑密封外圓角、形體腔和密封圈槽,油封和一級活門塞通過凹槽組成一體,一級活門塞還包括進口孔和內(nèi)腔;所述二級活門系統(tǒng)包括二級活門塞、活門塞卡圈、活門塞上端蓋、活門殼體、二級彈簧、活門缸和活門底蓋,二級活門塞包括端頭、檔槽、桿部、出油槽和擋環(huán),活門缸包括本體、進油腔、二級進油孔和密封槽。

作為本發(fā)明進一步的方案:所述標準尺寸外界快速端頭設(shè)置于圓柱形外殼的端頭位置處,內(nèi)腔設(shè)于圓柱形外殼的內(nèi)部。

一種以上技術(shù)方案中航空發(fā)動機燃油噴嘴用預(yù)燃級副油路活門的使用方法:包括以下步驟:

a、外接標準快速接頭與供油管相互鏈接,燃油從外接標準快速接頭的內(nèi)腔進入,經(jīng)過金屬絲編織進油濾網(wǎng)達到一級活門系統(tǒng)處;

b、在油的壓力作用下,油壓對油封形成壓力,壓縮一級彈簧管,使一級活門殼體和油封之間離開形成縫隙以通過燃油,燃油再經(jīng)過一級活門塞的進口孔達到內(nèi)腔;

c、從一級活門塞的內(nèi)腔出的燃油繼續(xù)對二級活門塞形成壓力,壓縮二級彈簧,從而形成燃油通道,燃油再從活門缸的二級進油孔進入,副油路的燃油從副油路出油孔出去到達副油路油管;在油壓持續(xù)增大的情況下,繼續(xù)壓縮二級彈簧,使二級活門塞的下環(huán)槽達到活門缸最小端并形成間隙以使燃油通過,最后進入到副油路油管到達燃油噴嘴噴射出去燃燒。

與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的有益效果是:

1、采用同一殼體內(nèi)有兩級活門控制結(jié)構(gòu);

2、采用每級活門的大小都與油壓的范圍相關(guān)聯(lián),油壓過大時也能控制相對穩(wěn)定的供油量,油壓過小時不供油,從而保證噴嘴噴出的燃油恒定;

3、采用采用純機械結(jié)構(gòu),大大增加安全可靠性和維修性;

4、采用兩級活門同時控制,保證燃油供給的準確性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理示意圖;

圖2為本發(fā)明中罩殼的結(jié)構(gòu)示意圖;

圖3為本發(fā)明中外接標準快速接頭的結(jié)構(gòu)原理示意圖;

圖4為本發(fā)明中外殼的結(jié)構(gòu)原理示意圖;

圖5為本發(fā)明中一級活門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理示意圖;

圖6為本發(fā)明中進油端蓋的結(jié)構(gòu)原理示意圖;

圖7為本發(fā)明中慮油組件的結(jié)構(gòu)原理示意圖;

圖8為本發(fā)明中一級活門塞及油封組件的結(jié)構(gòu)原理示意圖;

圖9為本發(fā)明中二級活門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理示意圖;

圖10為本發(fā)明中活門殼體和活門缸套的結(jié)構(gòu)原理示意圖;

圖11為本發(fā)明中二級活門塞的結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖中:1-罩殼、2-一級活門系統(tǒng)、3-二級活門系統(tǒng)、4-外接標準快速接頭、5-外殼、6-副油路油管、7-進油濾網(wǎng)墊片、8-金屬絲編織進油濾網(wǎng)、9-端蓋、10-一級活門殼體、11-油封、12-一級活門塞、13-一級彈簧管、14-彈簧調(diào)整墊、15-缸體底座、16-卡圈墊、17-活門殼體密封圈、18-二級活門塞、19-二級活門塞、20-活門塞卡圈、21-活門塞上端蓋、22-二級彈簧、23-活門殼體、24-活門缸、25-準尺寸外界快速端頭、26-圓柱形外殼、27-內(nèi)腔、28-圓柱形副外殼、29-階梯內(nèi)腔、30-副油路孔、31-本體、32-進油腔、33-光滑密封外圓角、34-形體腔、35-密封圈槽、36-凹槽、37-進油孔、38-內(nèi)腔、39-二級進油孔、40-進油腔、41-密封槽、42-端頭、43-檔槽、44-桿部、45-出油槽、46-擋環(huán)。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施方式對本專利的技術(shù)方案作進一步詳細地說明。

請參閱圖1-11,一種航空發(fā)動機燃油噴嘴用預(yù)燃級副油路活門,包括罩殼1、一級活門系統(tǒng)2和二級活門系統(tǒng)3;所述罩殼1包括外接標準快速接頭4、外殼5和副油路油管6,一級活門系統(tǒng)2和二級活門系統(tǒng)3均安裝在罩殼1的內(nèi)部;外接標準快速接頭4包括標準尺寸外界快速端頭25、圓柱形外殼26和內(nèi)腔27;外殼5包括圓柱形副外殼28、階梯內(nèi)腔29和副油路孔30,階梯內(nèi)腔29設(shè)于圓柱形副外殼28的內(nèi)部,副油路孔30穿過圓柱形副外殼28的一端與階梯內(nèi)腔29連通;所述一級活門系統(tǒng)2包括進油濾網(wǎng)墊片7、金屬絲編織進油濾網(wǎng)8、進油端蓋9、一級活門殼體10、油封11、一級活門塞12、一級彈簧管13、彈簧調(diào)整墊14、缸體底座15、卡圈墊16和活門殼體密封圈17,一級活門殼體10包括本體31、進油腔32、光滑密封外圓角33、形體腔34和密封圈槽35,油封11和一級活門塞12通過凹槽36組成一體,一級活門塞12還包括進口孔37和內(nèi)腔38;所述二級活門系統(tǒng)3包括二級活門塞18、活門塞卡圈19、活門塞上端蓋20、活門殼體21、二級彈簧22、活門缸23和活門底蓋24,二級活門塞18包括端頭42、檔槽43、桿部44、出油槽45和擋環(huán)46,活門缸24包括本體23、進油腔40、二級進油孔39和密封槽41。

所述標準尺寸外界快速端頭25設(shè)置于圓柱形外殼26的端頭位置處,內(nèi)腔27設(shè)于圓柱形外殼26的內(nèi)部。

一種以上技術(shù)方案中航空發(fā)動機燃油噴嘴用預(yù)燃級副油路活門的使用方法:包括以下步驟:

a、外接標準快速接頭4與供油管相互鏈接,燃油從外接標準快速接頭4的內(nèi)腔27進入,經(jīng)過金屬絲編織進油濾網(wǎng)8達到一級活門系統(tǒng)2處;

b、在油的壓力作用下,油壓對油封11形成壓力,壓縮一級彈簧管13,使一級活門殼體10和油封11之間離開形成縫隙以通過燃油,燃油再經(jīng)過一級活門塞12的進口孔37達到內(nèi)腔38;

c、從一級活門塞12的內(nèi)腔38出的燃油繼續(xù)對二級活門塞18形成壓力,壓縮二級彈簧22,從而形成燃油通道,燃油再從活門缸23的二級進油孔39進入,副油路的燃油從副油路出油孔45出去到達副油路油管6;在油壓持續(xù)增大的情況下,繼續(xù)壓縮二級彈簧22,使二級活門塞18的下環(huán)槽46達到活門缸23最小端并形成間隙以使燃油通過,最后進入到副油路油管7到達燃油噴嘴噴射出去燃燒。

本發(fā)明采用同一殼體內(nèi)有兩級活門控制結(jié)構(gòu);采用每級活門的大小都與油壓的范圍相關(guān)聯(lián),油壓過大時也能控制相對穩(wěn)定的供油量,油壓過小時不供油,從而保證噴嘴噴出的燃油恒定;采用采用純機械結(jié)構(gòu),大大增加安全可靠性和維修性;采用兩級活門同時控制,保證燃油供給的準確性。

上面對本專利的較佳實施方式作了詳細說明,但是本專利并不限于上述實施方式,在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi),還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。

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