本發(fā)明涉及船用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種船用氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的供氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的船用發(fā)動(dòng)機(jī)采用柴油機(jī)，船用柴油機(jī)中包括柴油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)。燃油噴射系統(tǒng)包括油泵和噴油器，油泵安裝在機(jī)體上，噴油器安裝在缸蓋上的噴油器孔內(nèi)。

公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種船用氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的供氣系統(tǒng)，可以利用燃?xì)鉃榇冒l(fā)動(dòng)機(jī)提供燃料。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種船用氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的供氣系統(tǒng)，包括：空氣濾清器，其設(shè)置在支架上；混合器，其一端通過濾清器接管與空氣濾清器連接，混合器的另一端與增壓器連接，增壓器與中冷器連接，混合器的側(cè)壁上設(shè)置有燃?xì)膺M(jìn)氣管，燃?xì)膺M(jìn)氣管中接有噴射計(jì)量閥；以及進(jìn)氣歧管，其通過進(jìn)氣接管與中冷器連接，進(jìn)氣接管包括：第一彎管，其與進(jìn)氣歧管連接，第一彎管的彎壁外側(cè)上設(shè)有防爆閥；第一段接管，該第一段接管與第一彎管連接，第一段接管與第一彎管之間接有進(jìn)氣阻火器；以及第二段接管，該第二段接管與第一段接管連接，第二段接管和第一段接管與進(jìn)氣歧管平行，第一段接管與第二段接管之間接有電子節(jié)氣門，第二段接管通過第二彎管與中冷器連接。

優(yōu)選地，濾清器接管與混合器的連接端設(shè)有第一連接法蘭盤，混合器的另一端與增壓器通過連接件連接，連接件包括第二連接法蘭盤和焊接在第二連接法蘭盤上用來與增壓器連接的接管，第一連接法蘭盤和第二連接法蘭盤通過雙頭螺柱對接在混合器的兩端，混合器的兩端的端面分別與第一連接法蘭盤和第二連接法蘭盤的盤面之間設(shè)有密封圈。

優(yōu)選地，燃?xì)膺M(jìn)氣管與混合器的側(cè)壁通過法蘭連接。

優(yōu)選地，噴射計(jì)量閥與燃?xì)膺M(jìn)氣管通過法蘭連接。

優(yōu)選地，噴射計(jì)量閥和電子節(jié)氣門由發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元ecu控制。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：通過取消現(xiàn)有的柴油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)相關(guān)的零部件，通過設(shè)置燃?xì)鈬娚溆?jì)量閥、混合器、電子節(jié)氣門相關(guān)零部件，在取消了原有的噴油器后，將原缸蓋上的噴油器孔改成火花塞孔即可實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，而且通過電子節(jié)氣門控制發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的進(jìn)氣量進(jìn)而控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出負(fù)載的大小，通過噴射計(jì)量閥控制燃?xì)廨斎肓?，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到合理空燃比，促進(jìn)燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，混合器安裝在增壓器前可以保證燃?xì)夂托迈r空氣均混合，形成均勻混合氣。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的船用氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的供氣系統(tǒng)的示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的船用氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的供氣系統(tǒng)中部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明的船用氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的供氣系統(tǒng)中進(jìn)氣總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個(gè)說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

如圖1至圖3所示，根據(jù)本發(fā)明具體實(shí)施方式的一種船用氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的供氣系統(tǒng)，包括空氣濾清器101、混合器102、進(jìn)氣歧管106以及與混合器102連接的增壓器103、中冷器104、噴射計(jì)量閥109。具體地，空氣濾清器101設(shè)置在支架5上，混合器102的一端通過濾清器接管3與空氣濾清器101連接，混合器102的另一端與增壓器103連接，增壓器103與中冷器104連接，混合器102的側(cè)壁上設(shè)置有燃?xì)膺M(jìn)氣管，本實(shí)施例中，燃?xì)膺M(jìn)氣管包括燃?xì)饨庸?和連接管4，連接管4可以通過u形螺栓6固定在支架5上，燃?xì)饨庸?與連接管4之間連接噴射計(jì)量閥3，連接管4將噴射計(jì)量閥3與混合器102的側(cè)壁連通，進(jìn)氣歧管106通過進(jìn)氣接管與中冷器104連接。本實(shí)施例中，進(jìn)氣接管包括第一彎管12、第一段接管20以及第二段接管25，其中第一彎管12與進(jìn)氣歧管106連接，第一彎管12的彎壁外側(cè)上設(shè)有防爆閥14，該第一段接管20與第一彎管12連接，第一段接管20與第一彎管12之間接有進(jìn)氣阻火器19，該第二段接管25與第一段接管20連接，第二段接管25和第一段接管20與進(jìn)氣歧管106平行，優(yōu)選的，在進(jìn)氣歧管106的上側(cè)固定有支撐架22用來支撐第二段接管25和第一段接管20，第一段接管20與第二段接管25之間接有電子節(jié)氣門105，第二段接管25通過第二彎管23與中冷器104連接。

上述方案中，電子節(jié)氣門105的作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)缸體107的進(jìn)氣量進(jìn)而控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出負(fù)載的大小，噴射計(jì)量閥可以通過燃?xì)忾y控制燃?xì)廨斎肓浚拱l(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到合理空燃比，促進(jìn)燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，混合器安裝在增壓器前，其作用是保證燃?xì)夂托迈r空氣均混合，形成均勻混合氣。

作為一種優(yōu)選實(shí)施例，濾清器接管3與混合器103的連接端設(shè)有第一連接法蘭盤7，混合器103的另一端與增壓器通過連接件連接，連接件包括第二連接法蘭盤8和焊接在第二連接法蘭盤8上用來與增壓器連接的接管9，第一連接法蘭盤7和第二連接法蘭盤8通過雙頭螺柱對接在混合器103的兩端，混合器103的兩端的端面分別與第一連接法蘭盤7和第二連接法蘭盤8的盤面之間設(shè)有密封圈。

作為一種優(yōu)選實(shí)施例，燃?xì)膺M(jìn)氣管與混合器103的側(cè)壁通過法蘭連接，法蘭通過螺栓固定連接，法蘭之間設(shè)有混合器墊片。

作為一種優(yōu)選實(shí)施例，噴射計(jì)量閥3與燃?xì)膺M(jìn)氣管通過法蘭連接，本方案中，燃?xì)膺M(jìn)氣管包括燃?xì)饨庸?和連接管4，燃?xì)饨庸?與連接管4之間連接噴射計(jì)量閥3，連接管4和燃?xì)饨庸?與噴射計(jì)量閥3的法蘭盤之間均設(shè)有計(jì)量閥墊片2。

作為一種優(yōu)選實(shí)施例，噴射計(jì)量閥3和電子節(jié)氣門105由發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元ecu控制，本方案中，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況由ecu進(jìn)行進(jìn)氣量的控制，燃?xì)庠诨旌掀鲀?nèi)與從空氣濾清器進(jìn)來的空氣進(jìn)行混合后經(jīng)增壓器增壓、中冷器冷卻后進(jìn)入經(jīng)ecu控制的電子節(jié)氣門進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)，經(jīng)火花塞點(diǎn)燃進(jìn)行燃燒，火花塞的點(diǎn)火時(shí)刻由ecu控制，電子節(jié)氣門105控制進(jìn)入缸內(nèi)的混合氣的量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，駕駛者通過油門，將動(dòng)力需求傳送給ecu，ecu接收到油門踏板信號(hào)后，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況控制電子節(jié)氣門開度，通過控制蝶閥開度，控制怠速轉(zhuǎn)速和調(diào)速特性曲線。氧傳感器即時(shí)監(jiān)控燃燒后的尾氣的氧濃度，計(jì)算出空燃比，ecu根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)及時(shí)修正燃?xì)夤┙o量。

綜上，本實(shí)施例的船用氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的供氣系統(tǒng)，通過取消現(xiàn)有的柴油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)相關(guān)的零部件，通過設(shè)置燃?xì)鈬娚溆?jì)量閥、混合器、電子節(jié)氣門相關(guān)零部件，在取消了原有的噴油器后，將原缸蓋上的噴油器孔改成火花塞孔即可實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的(圖1中，點(diǎn)火系統(tǒng)108包括火花塞)，而且通過電子節(jié)氣門控制發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的進(jìn)氣量進(jìn)而控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出負(fù)載的大小，通過噴射計(jì)量閥控制燃?xì)廨斎肓浚拱l(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到合理空燃比，促進(jìn)燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，混合器安裝在增壓器前可以保證燃?xì)夂托迈r空氣均勻混合，形成均勻混合氣。

前述對本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。