本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種帶旁通閥的廢氣再循環(huán)裝置。

背景技術(shù)：

隨著全球環(huán)境的日益惡化，排放法規(guī)的不斷升級，國家對車輛的排放物要求越來越嚴(yán)格。眾所周知發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)(以下簡稱egr)技術(shù)能有效降低有害排放物，但是歐六（國六）的實(shí)驗(yàn)監(jiān)測循環(huán)與國四、國五的實(shí)驗(yàn)監(jiān)測循環(huán)有很大變化，嚴(yán)格要求了低溫、低轉(zhuǎn)速的排放水平。由于發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速、低溫區(qū)燃料燃燒不完全生成的氮氧化合物等有害物質(zhì)較多，傳統(tǒng)的egr系統(tǒng)達(dá)不到低溫、低速的排放要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的旨在克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種能夠在低速和低溫環(huán)境下有效控制發(fā)動機(jī)氮氧化合物的排放量，提高發(fā)動機(jī)的帶旁通閥的廢氣再循環(huán)裝置。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種帶旁通閥的廢氣再循環(huán)裝置，包括依次連接的廢氣進(jìn)氣管、egr冷卻器座體、egr冷卻器、egr控制閥、廢氣出氣管；所述egr冷卻器包括出水管和進(jìn)水管；其還包括安裝于egr冷卻器座體上與廢氣進(jìn)氣管連通、帶溫度傳感器的旁通閥控制器，與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣接管連通的egr旁通閥，以及連通旁通閥控制器及egr旁通閥的導(dǎo)氣管；所述旁通閥控制器用于啟閉egr旁通閥。

優(yōu)選的是，所述egr冷卻器座體上設(shè)置有螺栓連接孔。

優(yōu)選的是，所述egr冷卻器上相對egr冷卻器座體的一端設(shè)置有冷卻器固定支架。

優(yōu)選的是，所述廢氣進(jìn)氣管和廢氣出氣管具有部分波紋管段。

優(yōu)選的是，所述出水管和進(jìn)水管采用橡膠管。

優(yōu)選的是，所述導(dǎo)氣管采用真空膠管。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明通過旁通閥的控制作用，能夠有效的控制發(fā)動機(jī)在低溫、低轉(zhuǎn)速工況過多有害排放物的生成，尤其是氮氧化合物的生成。本發(fā)明不僅結(jié)構(gòu)緊湊，便于裝配，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)緊湊設(shè)計(jì)思路，而且節(jié)能環(huán)保，與其他技術(shù)一起實(shí)施可以滿足發(fā)動機(jī)國六排放要求。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

圖1-2所示帶旁通閥的廢氣再循環(huán)裝置，包括依次連接的廢氣進(jìn)氣管10、egr冷卻器座體11、egr冷卻器4、egr控制閥9、廢氣出氣管8；所述egr冷卻器4包括出水管5和進(jìn)水管7；其還包括安裝于egr冷卻器座體11上與廢氣進(jìn)氣管10連通、帶溫度傳感器6的旁通閥控制器3，與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣接管連通的egr旁通閥1，以及連通旁通閥控制器3及egr旁通閥1的導(dǎo)氣管2；所述旁通閥控制器3用于啟閉egr旁通閥1。

所述egr冷卻器座體11上設(shè)置有螺栓連接孔12，所述egr冷卻器4上相對egr冷卻器座體11的一端設(shè)置有冷卻器固定支架13，便于egr冷卻器的快速拆裝。

所述廢氣進(jìn)氣管10和廢氣出氣管8具有部分波紋管段（圖中未示出），便于拆裝和維護(hù)。

所述出水管5和進(jìn)水管7采用橡膠管，便于拆裝和維護(hù)。

所述導(dǎo)氣管2采用真空膠管。

所述廢氣進(jìn)氣管10和出氣管8的管路末端均焊有法蘭接口，所述廢氣進(jìn)氣管的進(jìn)氣法蘭段固定在缸蓋法蘭面上，另一端固定在egr冷卻器上，所述廢氣出氣管一端固定在egr冷卻器上，另一端固定在進(jìn)氣接管上，整個(gè)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)裝置設(shè)計(jì)穩(wěn)定，空間布置緊湊，有效利用了發(fā)動機(jī)外部空間。廢氣進(jìn)氣管10、廢氣出氣管8的管路中間設(shè)計(jì)有波紋管段，進(jìn)水管7和出水管5處均采用橡膠管與其他零部件相連，這樣設(shè)計(jì)目的是使廢氣再循環(huán)裝置的各個(gè)管段與發(fā)動機(jī)相應(yīng)各附件的連接非常靈活，同時(shí)保證安裝時(shí)的便捷性。

本實(shí)施例的旁通閥控制器3采用西門子的tfb型電動閥門控制器。

安裝時(shí)，所述廢氣進(jìn)氣管與發(fā)動機(jī)缸蓋上的egr通道連接，廢氣由排氣管經(jīng)缸蓋上egr通道和廢氣進(jìn)氣管引入egr冷卻器，冷卻后的廢氣通過egr控制閥進(jìn)入廢氣出氣管，所述廢氣出氣管接至發(fā)動機(jī)進(jìn)氣接管。egr控制閥在發(fā)動機(jī)不同工況下通過閥門開度大小來控制進(jìn)入進(jìn)氣道的廢氣量，使發(fā)動機(jī)在不同工況下得到各種性能的最佳折中，從而實(shí)現(xiàn)減少氮氧化合物生成量的目標(biāo)。發(fā)動機(jī)機(jī)油冷卻器內(nèi)冷卻水的一部分引入egr冷卻器的進(jìn)水管7，冷卻水經(jīng)egr冷卻器的出水管5返回接至缸蓋前端進(jìn)水管。旁通閥控制器3安裝在egr冷卻器座體上，且與廢氣進(jìn)氣管連通，通過導(dǎo)氣管接至egr旁通閥，用來控制廢氣旁通閥1的開啟。

發(fā)動機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)工況，由發(fā)動機(jī)排氣管引出的一部分高溫廢氣經(jīng)缸蓋egr通道和廢氣進(jìn)氣管10進(jìn)入egr冷卻器4的氣道。egr冷卻器4是一個(gè)熱交換器，水道通有冷卻水，高溫廢氣經(jīng)egr冷卻器1冷卻后通過廢氣出氣管8和進(jìn)氣接管等再次進(jìn)入發(fā)動機(jī)。通過降低egr廢氣溫度，使進(jìn)入發(fā)動機(jī)缸蓋進(jìn)氣道的混合氣溫度降低，提高進(jìn)氣密度，降低氧氣的濃度，來達(dá)到降低氮氧化合物排放的目的。當(dāng)發(fā)動機(jī)在低溫、低轉(zhuǎn)速工況，由于燃料燃燒不充分，排氣中含有大量的hc、co及pm，此時(shí)就需要提高發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的溫度來實(shí)現(xiàn)燃料的完全燃燒，發(fā)動機(jī)運(yùn)行在此工況下時(shí)，通過旁通閥控制器3使廢氣不經(jīng)過egr冷卻器4冷卻而是直接進(jìn)入進(jìn)氣接管直到氣缸內(nèi)，提高缸內(nèi)的燃燒溫度從而減少hc、co及pm的生成。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種帶旁通閥的廢氣再循環(huán)裝置，旨在提供一種可降低發(fā)送機(jī)污染物排放的帶旁通閥的廢氣再循環(huán)裝置。它包括依次連接的廢氣進(jìn)氣管、EGR冷卻器座體、EGR冷卻器、EGR控制閥、廢氣出氣管；所述EGR冷卻器包括出水管和進(jìn)水管；其還包括安裝于EGR冷卻器座體上與廢氣進(jìn)氣管連通、帶溫度傳感器的旁通閥控制器，與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣接管連通的EGR旁通閥，以及連通旁通閥控制器及EGR旁通閥的導(dǎo)氣管；所述旁通閥控制器用于啟閉EGR旁通閥。本發(fā)明能夠有效的控制發(fā)動機(jī)在低溫、低轉(zhuǎn)速工況過多有害排放物的生成，降低其污染物的排放。

技術(shù)研發(fā)人員：湛學(xué)勇;宋國富;彭益源;張海豐
受保護(hù)的技術(shù)使用者：昆明云內(nèi)動力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.06
技術(shù)公布日：2017.10.27