本發(fā)明涉及發(fā)動機領(lǐng)域，尤其涉及一種集成式混合器。

背景技術(shù)：

目前我國船用動力系統(tǒng)主要以柴油為動力能源，柴油近幾年為我國的緊缺燃料，以柴油為船用動力系統(tǒng)的能源，既不能適應(yīng)我國的經(jīng)濟發(fā)展形勢，特別是在柴油供應(yīng)日趨緊張而需求量迅速增加的情況下，必然會造成柴油價格不斷攀升而運營成本不斷提高，更為重要的是不能達到國家提出的節(jié)能減排要求。船用動力系統(tǒng)中的氣體燃料的供應(yīng)過程，由于受船舶工作環(huán)境的影響，對各部件的安全性和穩(wěn)定性要求更為嚴格，在現(xiàn)有的設(shè)備組成中噴油或噴氣系統(tǒng)與混合器是分開的，各自完成工作，這樣的結(jié)構(gòu)由于各單元之間分開使得整體穩(wěn)定性和牢固性較差，從而也使得工作效率較低，同時現(xiàn)有的設(shè)備組成中的噴油或噴氣系統(tǒng)與混合器并沒有設(shè)計保護系統(tǒng)，對其工作過程進行保護。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是，提供一種集成式混合器，可有效提高安全性和穩(wěn)定性，有效提高工作效率。

為實現(xiàn)該目的，提供了一種集成式混合器，包括燃氣入口、與燃氣入口連接的上氣軌，還包括屏蔽箱，上端與上氣軌連接的至少一個噴嘴，與噴嘴下端連接的下氣軌，與下氣軌連接的混合單元，所述上氣軌、噴嘴和下氣軌設(shè)置于屏蔽箱內(nèi)。

優(yōu)選地，所述混合單元包括有設(shè)置于混合單元一側(cè)的進風(fēng)口、設(shè)置于混合單元上進風(fēng)口所在側(cè)的相對側(cè)的混合器出口、設(shè)置于混合單元內(nèi)的混合器芯，所述混合單元設(shè)置于在屏蔽箱下端。

優(yōu)選地，所述燃氣入口設(shè)置于屏蔽箱內(nèi)并且燃氣入口與gvu裝置通過一雙層管路連接，其中，所述雙層管路的內(nèi)層管路為燃氣管路，雙層管路的外層管路為空氣管路。

優(yōu)選地，所述燃氣入口與雙層管路的內(nèi)層管路通過法蘭連接，所述雙層管路的外層管路與屏蔽箱過法蘭連接。

優(yōu)選地，所述屏蔽箱上還設(shè)置有屏蔽箱進風(fēng)口和屏蔽箱出風(fēng)口。

優(yōu)選地，所述燃氣入口處設(shè)置有噴射計量閥，所述噴射計量閥與發(fā)動機控制單元連接。

優(yōu)選地，所述下氣軌與混合單元一體式焊接或通過法蘭連接。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果在于：

本發(fā)明通過將下氣軌與混合單元一體式連接，使得噴嘴與混合單元構(gòu)成一個整體，從而可有效提高安全性和穩(wěn)定性，有效提高工作效率。在本發(fā)明中，在屏蔽箱上設(shè)置屏蔽箱進風(fēng)口和屏蔽箱出風(fēng)口通入空氣，當(dāng)箱體內(nèi)某一連接處發(fā)生燃氣泄漏時，可以將燃氣通過雙層管路外層通道抽走到機艙外，可以防止燃氣泄漏到機艙內(nèi)部，引發(fā)潛在的危險。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的屏蔽箱結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例，對本發(fā)明作進一步的描述，但不構(gòu)成對本發(fā)明的任何限制，任何在本發(fā)明權(quán)利要求范圍所做的有限次的修改，仍在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)。

如圖1-圖3所示，本發(fā)明提供了一種集成式混合器，包括燃氣入口1、與燃氣入口1連接的上氣軌2，還包括屏蔽箱7，上端與上氣軌2連接的三個噴嘴3，與噴嘴3下端連接的下氣軌4，與下氣軌4連接的混合單元5，上氣軌2、噴嘴3和下氣軌4設(shè)置于屏蔽箱7內(nèi)。下氣軌4與混合單元5一體式焊接或通過法蘭連接。燃氣入口1處設(shè)置有噴射計量閥6，噴射計量閥6與發(fā)動機控制單元連接。

在本實施例中，噴射計量閥6設(shè)置于燃氣入口1處的上氣軌2上，對發(fā)動機工作過程中各噴嘴3的噴氣總量進行實時監(jiān)控，并將信號發(fā)送到發(fā)動機控制單元，發(fā)動機控制單元通過發(fā)送信號實時控制各噴嘴3的噴氣量。此外，噴嘴3也可以為一個或兩個或四個或五個。

混合單元5包括有設(shè)置于混合單元5一側(cè)的進風(fēng)口51、設(shè)置于混合單元5上進風(fēng)口51所在側(cè)的相對側(cè)的混合器出口52、設(shè)置于混合單元5內(nèi)的混合器芯53，混合單元5設(shè)置于在屏蔽箱7下端。

在本實施例中，各噴嘴3噴出的燃氣通過下氣軌4直接進入混合器芯53與通過進風(fēng)口51進入的空氣在混合器芯53內(nèi)進行混合，混合后的氣體通過混合器出口52進入發(fā)動機的進氣管。其中，混合器芯53由若干片攪拌葉組成。

燃氣入口1設(shè)置于屏蔽箱7內(nèi)并且燃氣入口1與gvu裝置8通過一雙層管路9連接，其中，雙層管路9的內(nèi)層管路為燃氣管路，雙層管路9的外層管路為空氣管路。燃氣入口1與雙層管路9的內(nèi)層管路通過法蘭連接，雙層管路9的外層管路與屏蔽箱7通過法蘭連接。屏蔽箱7上還設(shè)置有屏蔽箱進風(fēng)口71和屏蔽箱出風(fēng)口72。

在本實施例中，gvu即發(fā)動機氣體閥組單元，屏蔽箱進風(fēng)口71內(nèi)部采用抽吸方式。蔽箱通進風(fēng)口71通過空氣管路連接到機艙外，機艙外空氣通過屏蔽箱進風(fēng)口71進入屏蔽箱7，然后通過屏蔽箱出風(fēng)口72流出屏蔽箱7并且通過雙層管路9的外層管路流入gvu裝置8。當(dāng)箱體內(nèi)某一連接處發(fā)生燃氣泄漏時，可以將燃氣通過雙層管路外層通道抽走到機艙外，可以防止燃氣泄漏到機艙內(nèi)部，引發(fā)潛在的危險。屏蔽箱出風(fēng)口72通過空氣管路連接到機艙外。

本發(fā)明的工作過程：發(fā)動機工作時，燃料氣體通過燃氣入口1進入到上氣軌2，根據(jù)發(fā)動機的工作狀態(tài)，發(fā)動機控制系統(tǒng)控制各噴嘴3的噴氣量，各噴嘴3噴出的燃氣通過下氣軌4直接進入混合器芯53與通過進風(fēng)口51進入的空氣在混合器芯53內(nèi)進行混合，混合后的氣體通過混合器出口52進入發(fā)動機的進氣管，通過，噴射計量閥6設(shè)置于燃氣入口1處的上氣軌2上，對發(fā)動機工作過程中各噴嘴3的噴氣總量進行實時監(jiān)控，并將信號發(fā)送到發(fā)動機控制單元，發(fā)動機控制單元通過發(fā)送信號實時控制各噴嘴3的噴氣量；在發(fā)動機工作時，機艙外空氣通過屏蔽箱進風(fēng)口71進入屏蔽箱7，然后通過屏蔽箱出風(fēng)口72流出屏蔽箱7并且通過雙層管路9的外層管路流入gvu裝置8。

通過本發(fā)明可有效提高安全性和穩(wěn)定性，有效提高工作效率。

以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些都不會影響本發(fā)明實施的效果和專利的實用性。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種集成式混合器，包括燃氣入口、與燃氣入口連接的上氣軌，還包括屏蔽箱，上端與上氣軌連接的至少一個噴嘴，與噴嘴下端連接的下氣軌，與下氣軌連接的混合單元，所述上氣軌、噴嘴和下氣軌設(shè)置于屏蔽箱內(nèi)。通過本發(fā)明可有效提高安全性和穩(wěn)定性，提高自動化控制精度。本發(fā)明通過將下氣軌與混合單元一體式連接，使得噴嘴與混合單元構(gòu)成一個整體，從而可有效提高安全性和穩(wěn)定性，有效提高工作效率。

技術(shù)研發(fā)人員：蘇貞滔;陳文武
受保護的技術(shù)使用者：廣西九壹動力科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.07
技術(shù)公布日：2017.08.25