本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種柴油機(jī)排氣管。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的混合氣體燃燒后，要排除廢氣，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排氣口安裝有排氣管。排氣管，是與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體相連的，將各缸的排氣集中起來導(dǎo)入排氣總管的，帶有分歧的管路?，F(xiàn)有的排氣管排氣阻力較大，各缸之間氣體在排出時(shí)會(huì)產(chǎn)生相互干擾，排氣不順暢，進(jìn)而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，甚至?xí)?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常運(yùn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種耐高溫排氣管排氣順暢，排氣效果好，能夠保障發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案如下：

一種柴油機(jī)排氣管，包括排氣總管和多個(gè)排氣支管，多個(gè)所述排氣支管均與所述排氣總管相連通，多個(gè)所述排氣支管的進(jìn)氣端均連接有第一法蘭，所述排氣總管的出氣端連接有第二法蘭，所述第一法蘭和第二法蘭上均設(shè)置有多個(gè)連接孔，所述排氣支管均與所述排氣總管相傾斜，所述排氣總管包括第一管體和第二管體，所述第一管體和第二管體之間通過連接盤相連接，所述連接盤上設(shè)置有多個(gè)通風(fēng)孔，所述第一管體和第二管體之間構(gòu)成第一通道，所述第二管體內(nèi)腔構(gòu)成第二通道，多個(gè)所述排氣支管均與所述第一通道相連通，所述第一通道和第二通道之間相連通。

所述第一管體上與所述排氣支管的連接處均設(shè)置有第一圓孔，所述第二管體上設(shè)置有多個(gè)第二圓孔，所述排氣支管通過第一圓孔與所述第一通道相連通，所述第一通道通過多個(gè)所述第二圓孔和第二通道相連通。

所述第一管體和第二管體之間通過多個(gè)連接盤相連接，所述多個(gè)連接盤沿所述第二管體的軸線方向呈等間距布置。

所述排氣支管與所述排氣總管的傾斜角度均為鈍角。

所述連接盤上的多個(gè)所述通風(fēng)孔呈周向均勻布置。

所述第一法蘭呈圓形，第一法蘭內(nèi)設(shè)置有進(jìn)氣圓孔，所述第一法蘭的進(jìn)氣圓孔與所述排氣支管一一對(duì)應(yīng)，所述第一法蘭的進(jìn)氣圓孔與所述排氣支管相連通。

所述第二法蘭呈圓形，第二法蘭內(nèi)設(shè)置有出氣圓孔，所述第一通道和第二通道均與所述出氣圓孔相連通。

所述第一管體的外壁上裹腹有隔熱罩。

所述隔熱罩為硅橡膠。

本發(fā)明具有以下有益效果：本發(fā)明的排氣管，排氣順暢，排氣效果好，能夠使進(jìn)入管體中的高溫廢氣流動(dòng)順暢，使廢氣快速排出柴油機(jī)氣缸，改善柴油機(jī)的效率，保障發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行；整體結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，節(jié)省制造成本。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中a-a方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1中連接盤的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖1中第一法蘭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、排氣總管，11、第一管體,111、第一圓孔，12、第二管體，121、第二圓孔，2、排氣支管，3、第一法蘭，31、連接孔，32、進(jìn)氣圓孔，4、第二法蘭，41、出氣圓孔，5、連接盤，51、通風(fēng)孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好地理解本發(fā)明并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對(duì)本發(fā)明的限定。

如圖1和圖2所示，一種柴油機(jī)排氣管，包括排氣總管1和多個(gè)排氣支管2，多個(gè)排氣支管2均與排氣總管1相連通，多個(gè)排氣支管2的進(jìn)氣端均連接有第一法蘭3，排氣總管1的出氣端連接有第二法蘭4，第一法蘭3和第二法蘭4上均設(shè)置有多個(gè)連接孔31，排氣支管2均與排氣總管1相傾斜，排氣總管1包括第一管體11和第二管體12，第一管體11和第二管體12之間通過連接盤5相連接，連接盤5上設(shè)置有多個(gè)通風(fēng)孔51，第一管體11和第二管體12之間構(gòu)成第一通道，第二管體12的內(nèi)腔構(gòu)成第二通道，多個(gè)排氣支管2均與第一通道相連通，第一通道和第二通道之間相連通。

第一管體11上與排氣支管2的連接處均設(shè)置有第一圓孔111，第二管體12上12設(shè)置有多個(gè)第二圓孔121，排氣支管2通過第一圓孔111與第一通道相連通，第一通道通過多個(gè)第二圓孔121和第二通道相連通。

進(jìn)一步地，第一管體11和第二管體12之間通過多個(gè)連接盤5相連接，多個(gè)連接盤5沿第二管體12的軸線方向呈等間距布置。

進(jìn)一步地，排氣支管2與排氣總管1的傾斜角度均為鈍角，以更好的保證排氣的順暢度。

進(jìn)一步地，連接盤5上的多個(gè)通風(fēng)孔51呈周向均勻布置，以更好的保證通風(fēng)效果。

進(jìn)一步地，第一法蘭3呈圓形，第一法蘭3內(nèi)設(shè)置有進(jìn)氣圓孔32，每一個(gè)第一法蘭3的進(jìn)氣圓孔32對(duì)應(yīng)一個(gè)排氣支管2，第一法蘭3的進(jìn)氣圓孔32與相應(yīng)的排氣支管2相連通。

第二法蘭4呈圓形，第二法蘭4內(nèi)設(shè)置有出氣圓孔41，第一通道和第二通道均與出氣圓孔41相連通。

進(jìn)一步地，第一管體11的外壁上裹腹有隔熱罩，隔熱罩為硅橡膠，以增強(qiáng)排氣管的隔熱效果，避免排氣管高溫?fù)p壞排氣管周圍部件，也避免燙傷工人。

使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體排出的廢氣經(jīng)第一法蘭3的進(jìn)氣圓孔32進(jìn)入各排氣支管2，再進(jìn)入排氣總管1，最后經(jīng)第二法蘭4的出氣圓孔41排出。

本發(fā)明的排氣總管1，包括通過連接盤5連接的第一管體11和第二管體12，從而第構(gòu)成第一通道和第二通道，使得從各個(gè)排氣支管2進(jìn)入排氣總管1的廢氣能夠在兩個(gè)通道內(nèi)流動(dòng)，可使得各排氣支管的排氣更加順暢，削弱各缸之間排出氣體相互干擾的現(xiàn)象，排氣效果好，另外排氣支管2均與排氣總管1相傾斜，也更利于增加排氣的順暢度，使進(jìn)入管體中的高溫廢氣流動(dòng)順暢，并快速排出柴油機(jī)氣缸，改善柴油機(jī)的效率，保障發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。

以上所述實(shí)施例僅是為充分說明本發(fā)明而所舉的較佳的實(shí)施例，本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。本發(fā)明的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種柴油機(jī)排氣管，包括排氣總管和多個(gè)排氣支管，多個(gè)排氣支管均與排氣總管相連通，多個(gè)排氣支管的進(jìn)氣端均連接有第一法蘭，排氣總管的出氣端連接有第二法蘭，第一和第二法蘭上均設(shè)置有多個(gè)連接孔，排氣支管均與排氣總管相傾斜，排氣總管包括第一管體和第二管體，第一管體和第二管體之間通過連接盤相連接，連接盤上設(shè)置有多個(gè)通風(fēng)孔，第一管體和第二管體之間構(gòu)成第一通道，第二管體內(nèi)腔構(gòu)成第二通道，多個(gè)排氣支管均與第一通道相連通，第一通道和第二通道之間相連通。本發(fā)明的排氣管，排氣順暢，排氣效果好，改善柴油機(jī)的效率，保障發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。

技術(shù)研發(fā)人員：周國華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：常州市良久機(jī)械制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.16
技術(shù)公布日：2017.08.11