本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)排氣消聲器，具體涉及一種商用車用尾氣加熱車廂方消聲器。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣消聲器主要采用管道截面擴(kuò)張和截面收縮的抗性排氣消聲器結(jié)構(gòu)，利用聲波在截面突變處由于聲抗的變化，有一部分聲波向聲源反射回去，而不通過消聲器的出口，從而達(dá)到消聲的目的。這種抗性排氣消聲器對高、中、低頻率的噪聲消聲有一定效果。而對于需要防凍保護(hù)的車廂，尾氣向下排放就造成了熱能的損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種商用車用尾氣加熱車廂方消聲器。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種商用車用尾氣加熱車廂方消聲器，包括殼體、前端蓋和后端蓋，所述殼體的頭部和尾端分別安裝有前端蓋和后端蓋，所述前端蓋和后端蓋的內(nèi)側(cè)位于殼體內(nèi)部各安裝有一組網(wǎng)板，所述前端蓋與網(wǎng)板之間、后端蓋與網(wǎng)板之間各填充有玻璃纖維，所述殼體內(nèi)部中線位置安裝有前隔板和后隔板，所述前隔板和后隔板之間安裝有貫穿其中的第一中間管，所述第一中間管的右下方位于后隔板上安裝有第二中間管，所述第一中間管的右上方和右下方位于后隔板上分別安裝有一組第二中間管，所述進(jìn)氣擴(kuò)散管向左依次穿過靠左的網(wǎng)板、玻璃纖維和前端蓋，所述前隔板與靠左的網(wǎng)板之間形成第一腔體，前隔板與后隔板之間形成第二腔體，后隔板與靠右的網(wǎng)板之間形成第三腔體，所述第二腔體外部位于殼體的上表面和下表面分別設(shè)有上出氣管和下出氣管。

作為優(yōu)選，所述進(jìn)氣擴(kuò)散管位于殼體外部的一端開口，位于殼體內(nèi)部的另一端被前隔板封閉，其外壁上設(shè)有多個(gè)散氣孔，所述第一中間管位于前隔板左側(cè)的部分和位于后隔板右側(cè)的部分均為開口，其表面沒有散氣孔，所述第二進(jìn)氣管右端位于第三腔體內(nèi)，左端位于第二腔體內(nèi)，其表面沒有散氣孔。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有以下有益效果：本發(fā)明保持了抗性排氣消聲器對中、低頻率噪聲消聲效果好的優(yōu)點(diǎn)，并且氣流通過多次轉(zhuǎn)向及多次通氣孔達(dá)到對高頻噪音的消除效果，使發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器哨聲得到很好的消除，同時(shí)利用上排氣管向上排氣，實(shí)現(xiàn)了加熱車廂的功能，對于不需要加熱的車廂則使用下排氣，加熱與不加熱之間可以調(diào)換，在實(shí)際裝車使用中,得到了很好的效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明a-a視圖。

圖3為本發(fā)明b-b視圖。

圖中：1、殼體，2、前端蓋，3、后端蓋，4、網(wǎng)板，5、玻璃纖維，6、前隔板，7、后隔板，8、第一中間管，9、第二中間管，10、進(jìn)氣擴(kuò)散管，11、第一腔體，12、第二腔體，13、第三腔體，14、上出氣管，15、下出氣管。

具體實(shí)施方式

如圖1-3所示，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種商用車用尾氣加熱車廂方消聲器，包括殼體1、前端蓋2和后端蓋3，所述殼體1的頭部和尾端分別安裝有前端蓋2和后端蓋3，所述前端蓋2和后端蓋3的內(nèi)側(cè)位于殼體1內(nèi)部各安裝有一組網(wǎng)板4，所述前端蓋2與網(wǎng)板4之間、后端蓋3與網(wǎng)板4之間各填充有玻璃纖維5，所述殼體1內(nèi)部中線位置安裝有前隔板6和后隔板7，所述前隔板6和后隔板7之間安裝有貫穿其中的第一中間管8，所述第一中間管8的右上方和右下方位于后隔板7上分別安裝有一組第二中間管9，所述第一中間管8的左上方位于前隔板6上安裝有進(jìn)氣擴(kuò)散管10，所述進(jìn)氣擴(kuò)散管10向左依次穿過靠左的網(wǎng)板4、玻璃纖維5和前端蓋2，所述前隔板6與靠左的網(wǎng)板4之間形成第一腔體11，前隔板6與后隔板7之間形成第二腔體12，后隔板7與靠右的網(wǎng)板4之間形成第三腔體13，所述第二腔體12外部位于殼體1的上表面和下表面分別設(shè)有上出氣管14和下出氣管15。

所述進(jìn)氣擴(kuò)散管10位于殼體1外部的一端開口，位于殼體1內(nèi)部的另一端被前隔板6封閉，其外壁上設(shè)有多個(gè)散氣孔，所述第一中間管8位于前隔板6左側(cè)的部分和位于后隔板7右側(cè)的部分均為開口，其表面沒有散氣孔，所述第二進(jìn)氣管9右端位于第三腔體13內(nèi)，左端位于第二腔體12內(nèi)。

通過以上設(shè)置，本發(fā)明的工作原理如下：

從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管進(jìn)入消聲器的噪聲經(jīng)進(jìn)氣擴(kuò)散管10，經(jīng)前隔板6的阻隔作用，通過進(jìn)氣管10上的散氣孔，進(jìn)入第一腔體11，實(shí)現(xiàn)一級擴(kuò)張，消除部分低、中、高頻噪聲，同時(shí)噪聲方向的轉(zhuǎn)變以及在小通氣孔的振動(dòng)摩擦，消除部分高頻噪聲；噪聲在從第一腔體11通過第一中間管8進(jìn)入第三腔體13時(shí)，實(shí)現(xiàn)第二級擴(kuò)張，消除部分低、中、高頻噪聲，噪聲從第三腔體13經(jīng)第二中間管9進(jìn)入第二腔體12時(shí)，實(shí)現(xiàn)三級擴(kuò)張，消除部分低、中、高頻噪聲，第一腔體11和第三腔體13內(nèi)的玻璃纖維5實(shí)現(xiàn)消除部分高頻噪聲，噪聲經(jīng)上出氣管14和下出氣管15上的小通氣孔排出消聲器時(shí)，由于噪聲的轉(zhuǎn)向及小通氣孔附近的摩擦，又消除部分高頻噪聲，同時(shí)由于第一中間管8、第二中間管9和上出氣管14、下出氣管15上有擴(kuò)口管結(jié)構(gòu)，有利于降低整個(gè)消聲器的排氣背壓，利用上出氣管14排氣時(shí)，可對車廂進(jìn)行加熱，減少加熱車廂的能源損耗，不需要加熱車廂時(shí)，使用下出氣管15排氣。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本發(fā)明所作的詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施方式只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明所提交的權(quán)利要求書確定的專利保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種商用車用尾氣加熱車廂方消聲器，包括殼體、前端蓋和后端蓋，其特征在于，所述殼體的頭部和尾端分別安裝有前端蓋和后端蓋，所述前端蓋和后端蓋的內(nèi)側(cè)位于殼體內(nèi)部各安裝有一組網(wǎng)板，所述前端蓋與網(wǎng)板之間、后端蓋與網(wǎng)板之間各填充有玻璃纖維，所述殼體內(nèi)部中線位置安裝有前隔板和后隔板。本發(fā)明保持了抗性排氣消聲器對中、低頻率噪聲消聲效果好的優(yōu)點(diǎn)，并且氣流通過多次轉(zhuǎn)向及多次通氣孔達(dá)到對高頻噪音的消除效果，使發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器哨聲得到很好的消除，同時(shí)利用上排氣管向上排氣，實(shí)現(xiàn)了加熱車廂的功能，對于不需要加熱的車廂則使用下排氣，加熱與不加熱之間可以調(diào)換。

技術(shù)研發(fā)人員：高培海;岳廣江
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東艾泰克環(huán)?？萍脊煞萦邢薰?br/>技術(shù)研發(fā)日：2017.06.20
技術(shù)公布日：2017.08.11