本發(fā)明涉及新能源汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車用中冷器連接管。

背景技術(shù)：

中冷器是新能源汽車增壓系統(tǒng)的重要組成部件，無論是機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，都需要在增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管之間安裝中冷器，其作用是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣效率。在增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)臺架試驗(yàn)過程中，需要用臺架中冷器將增壓器壓縮的氣體進(jìn)行冷卻后輸送到進(jìn)氣歧管，在輸送氣體的過程中，需要中冷器連接管。渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)為何會(huì)比普通發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更大的動(dòng)力，其中原因之一就是其換氣的效率比一般發(fā)動(dòng)機(jī)的自然進(jìn)氣更高。當(dāng)空氣進(jìn)入渦輪增壓后其溫度會(huì)大幅升高，密度也相應(yīng)變小，而中冷器正是起到冷卻空氣的作用，高溫空氣經(jīng)過中冷器的冷卻，再進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)中。如果缺少中冷器而讓增壓后的高溫空氣直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，則會(huì)因空氣溫度過高導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震甚至損傷熄火的現(xiàn)象。

現(xiàn)有技術(shù)中，新能源汽車上的中冷器連接管結(jié)構(gòu)簡單、降噪效果差，耐壓、耐高溫性能差，使用壽命短。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種新能源汽車用中冷器連接管，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種新能源汽車用中冷器連接管，包括管體，所述管體呈z字形結(jié)構(gòu)，所述管體包括外管和內(nèi)管，所述內(nèi)管設(shè)置在外管內(nèi)，且所述內(nèi)管與外管之間設(shè)置加強(qiáng)層，所述管體兩端分別固定焊接第一連接法蘭和第二連接法蘭，所述內(nèi)管為一體成型結(jié)構(gòu)，所述外管包括上管、中管和下管，且所述上管與中管之間、所述中管與下管之間分別通過直角彎頭連接，所述內(nèi)管的內(nèi)壁上還設(shè)有耐高溫層；

所述第一連接法蘭和第二連接法蘭結(jié)構(gòu)完全一致，包括法蘭本體，所述法蘭本體外壁設(shè)置有凹槽，且所述凹槽內(nèi)部設(shè)置有密封橡膠環(huán)，所述法蘭本體上還設(shè)置有卡扣，所述卡扣外壁設(shè)置有凸起，且所述凸起與凹槽相匹配，所述卡扣內(nèi)壁設(shè)置有螺紋。

優(yōu)選的，所述加強(qiáng)層由t形立筋和發(fā)泡層構(gòu)成，所述t形立筋與內(nèi)管一體制成，所述t形立筋垂直與內(nèi)管外壁上，所述外管內(nèi)壁包覆在t形立筋的外表面上，所述t形立筋沿管體長度方向呈螺旋狀纏繞在內(nèi)管的外壁上，所述t形立筋、內(nèi)管和外管之間形成空腔，所述空腔內(nèi)填充有發(fā)泡層。

優(yōu)選的，所述耐高溫層包括組合板、環(huán)氧樹脂玻璃纖維板和粘結(jié)層，所述粘結(jié)層設(shè)置在組合板的下方，所述環(huán)氧樹脂玻璃纖維板固定在所述組合板上方，所述組合板包括有機(jī)纖維層、碳纖維層和耐火粘土層，所述碳纖維層設(shè)置在有機(jī)纖維層和耐火粘土層之間。

優(yōu)選的，所述外管外壁上噴涂一層氟膠層。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

（1）本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，能夠有效提高排氣效果，且能夠減低油耗和噪音，同時(shí)具有優(yōu)異的耐壓、耐高溫和隔音性能，使用壽命長。

（2）本發(fā)明中，采用的連接法蘭結(jié)構(gòu)簡單，能夠提高連接管整體的穩(wěn)定性和密封性。

（3）本發(fā)明中，在內(nèi)管與外管之間設(shè)置加強(qiáng)層；加強(qiáng)層由t形立筋和發(fā)泡層構(gòu)成，t形立筋與內(nèi)管一體制成，t形立筋垂直與內(nèi)管外壁上，外管內(nèi)壁包覆在t形立筋的外表面上，t形立筋沿管體長度方向呈螺旋狀纏繞在內(nèi)管的外壁上，t形立筋、內(nèi)管和外管之間形成空腔，空腔內(nèi)填充有發(fā)泡層，采用此結(jié)構(gòu)，能夠使連接管通過加大壁厚來提高強(qiáng)度，能夠吸收外界對管體造成的整體沖擊，起到很好的隔音效果。

（4）本發(fā)明中，采用的耐高溫層耐高溫性能好，且具有耐磨的特點(diǎn)，具有保溫隔熱和防火的優(yōu)點(diǎn)，能夠進(jìn)一步延長連接管的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的連接法蘭結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明剖視圖；

圖4為本發(fā)明耐高溫層剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-4，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種新能源汽車用中冷器連接管，包括管體，所述管體呈z字形結(jié)構(gòu)，所述管體包括外管1和內(nèi)管2，外管1外壁上噴涂一層氟膠層，能夠提高外管的耐磨和耐高溫性能；所述內(nèi)管2設(shè)置在外管1內(nèi)，且所述內(nèi)管2與外管1之間設(shè)置加強(qiáng)層，所述管體兩端分別固定焊接第一連接法蘭3和第二連接法蘭4，所述內(nèi)管2為一體成型結(jié)構(gòu)，所述外管1包括上管5、中管6和下管7，且所述上管5與中管6之間、所述中管6與下管7之間分別通過直角彎頭8連接，所述內(nèi)管2的內(nèi)壁上還設(shè)有耐高溫層；

所述第一連接法蘭3和第二連接法蘭4結(jié)構(gòu)完全一致，包括法蘭本體9，所述法蘭本體9外壁設(shè)置有凹槽10，且所述凹槽10內(nèi)部設(shè)置有密封橡膠環(huán)11，所述法蘭本體9上還設(shè)置有卡扣12，所述卡扣12外壁設(shè)置有凸起13，且所述凸起13與凹槽10相匹配，所述卡扣12內(nèi)壁設(shè)置有螺紋。本發(fā)明中，采用的連接法蘭結(jié)構(gòu)簡單，能夠提高連接管整體的穩(wěn)定性和密封性。

本發(fā)明中，加強(qiáng)層由t形立筋14和發(fā)泡層15構(gòu)成，所述t形立筋14與內(nèi)管2一體制成，所述t形立筋14垂直與內(nèi)管2外壁上，所述外管1內(nèi)壁包覆在t形立筋14的外表面上，所述t形立筋14沿管體長度方向呈螺旋狀纏繞在內(nèi)管2的外壁上，所述t形立筋14、內(nèi)管2和外管1之間形成空腔，所述空腔內(nèi)填充有發(fā)泡層15。發(fā)泡層包括發(fā)泡樹脂粒子，其包含eva以及微球發(fā)泡劑，微球發(fā)泡劑由聚合物殼體和其包裹的發(fā)泡劑構(gòu)成，微球發(fā)泡劑的聚合物殼體為由丙烯酸酯類聚合物構(gòu)成的單層或雙層結(jié)構(gòu)，填充的發(fā)泡層抗拉強(qiáng)度大、變形小，緩沖性能好，本發(fā)明采用的加強(qiáng)層能夠使連接管通過加大壁厚來提高強(qiáng)度，能夠吸收外界對管體造成的整體沖擊，起到很好的隔音效果。

此外，本發(fā)明中，耐高溫層包括組合板16、環(huán)氧樹脂玻璃纖維板17和粘結(jié)層18，所述粘結(jié)層18設(shè)置在組合板16的下方，所述環(huán)氧樹脂玻璃纖維板17固定在所述組合板16上方，所述組合板16包括有機(jī)纖維層19、碳纖維層20和耐火粘土層21，所述碳纖維層20設(shè)置在有機(jī)纖維層19和耐火粘土層21之間。本發(fā)明中，采用的耐高溫層耐高溫性能好，且具有耐磨的特點(diǎn)，具有保溫隔熱和防火的優(yōu)點(diǎn)，能夠進(jìn)一步延長連接管的使用壽命。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，能夠有效提高排氣效果，且能夠減低油耗和噪音，同時(shí)具有優(yōu)異的耐壓、耐高溫和隔音性能，使用壽命長。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種新能源汽車用中冷器連接管，包括管體，管體呈Z字形結(jié)構(gòu)，管體包括外管和內(nèi)管，內(nèi)管設(shè)置在外管內(nèi)，且內(nèi)管與外管之間設(shè)置加強(qiáng)層，管體兩端分別固定焊接第一連接法蘭和第二連接法蘭，內(nèi)管為一體成型結(jié)構(gòu)，外管包括上管、中管和下管，且上管與中管之間、中管與下管之間分別通過直角彎頭連接，內(nèi)管的內(nèi)壁上還設(shè)有耐高溫層，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，能夠有效提高排氣效果，且能夠減低油耗和噪音，同時(shí)具有優(yōu)異的耐壓、耐高溫和隔音性能，使用壽命長。

技術(shù)研發(fā)人員：周祥
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南通伯爵新能源汽車研究院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.24
技術(shù)公布日：2017.10.24