本發(fā)明涉及單缸柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種單缸柴油機(jī)組多功能水冷系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前的單缸柴油機(jī)散熱器基本都是儲水式的，散熱效果不好，只要重負(fù)荷或長時(shí)間使用時(shí)發(fā)動機(jī)溫度會升高，水箱的水在短時(shí)間內(nèi)就會沸騰，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)潤滑油油溫升高，潤滑和散熱功能衰減，發(fā)動機(jī)機(jī)械磨損加大，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)使用壽命縮短，致使發(fā)動機(jī)無法正常工作，不能長時(shí)間使用。另外現(xiàn)今有部分柴油機(jī)散熱水箱連通散熱水管，通過風(fēng)扇對散熱水管降溫使得水箱內(nèi)溫度得到降低，但是效率極低，效果差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在提供一種設(shè)計(jì)冷卻系統(tǒng)對柴油機(jī)冷卻水降溫，并且具有油箱加熱功能的單缸柴油機(jī)組多功能水冷系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種單缸柴油機(jī)組多功能水冷系統(tǒng)，包括單缸柴油機(jī)機(jī)體和冷卻系統(tǒng)，所述單缸柴油機(jī)機(jī)體上設(shè)有水泵，水泵的出水口單缸柴油機(jī)機(jī)體的氣缸蓋之間通過輸入水管連接，水泵的進(jìn)水口連接冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)包括第一熱交換器、壓縮機(jī)、風(fēng)冷盤管和油箱換熱盤管，其中水泵的進(jìn)水口連接第一熱交換器的出水口，第一熱交換器的進(jìn)水口連接單缸柴油機(jī)機(jī)體的出水口，第一熱交換器的冷媒出口連接壓縮機(jī)，壓縮機(jī)分別通過管道連接散熱盤管和油箱換熱盤管，散熱盤管的出口通過第一膨脹閥和第一電磁閥連接到第一熱交換器的冷媒進(jìn)口，油箱換熱盤管的出口通過第二膨脹閥和第二電磁閥連接到第一熱交換器的冷媒進(jìn)口，油箱換熱盤管設(shè)于柴油機(jī)油箱內(nèi)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步方案：所述第一熱交換器的冷媒進(jìn)口連接的管道上設(shè)有過濾器。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步方案：所述壓縮機(jī)與風(fēng)冷盤管之間設(shè)有第三電磁閥。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步方案：所述壓縮機(jī)與油箱換熱盤管之間設(shè)有第四電磁閥。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步方案：所述單缸柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)部設(shè)有冷卻循環(huán)水路，入口端連接氣缸蓋，出口端連接第一熱交換器的進(jìn)水口。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該單缸柴油機(jī)組多功能水冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)冷卻系統(tǒng)對柴油機(jī)冷卻水降溫，利用熱交換器對冷卻水降溫，不僅能夠大大提高冷卻效率，并且能夠降低加水的次數(shù)，另外更換回路能夠?qū)τ拖浼訜?，解決油箱溫度過低的問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的通過風(fēng)冷盤管散熱的工作原理圖；

圖3為本發(fā)明的對油箱進(jìn)行加熱的工作原理圖；

圖4為本發(fā)明的單缸柴油機(jī)機(jī)體的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-4，本發(fā)明實(shí)施例中，一種單缸柴油機(jī)組多功能水冷系統(tǒng)，包括單缸柴油機(jī)機(jī)體1和冷卻系統(tǒng)，所述單缸柴油機(jī)機(jī)體1上設(shè)有水泵101，水泵101的出水口單缸柴油機(jī)機(jī)體1的氣缸蓋102之間通過輸入水管連接，水泵101的進(jìn)水口連接冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)包括第一熱交換器2、壓縮機(jī)3、風(fēng)冷盤管4和油箱換熱盤管，其中水泵101的進(jìn)水口連接第一熱交換器2的出水口，第一熱交換器2的進(jìn)水口連接單缸柴油機(jī)機(jī)體1的出水口，第一熱交換器2的冷媒出口連接壓縮機(jī)3，壓縮機(jī)3分別通過管道連接散熱盤管和油箱換熱盤管，散熱盤管的出口通過第一膨脹閥7和第一電磁閥8連接到第一熱交換器2的冷媒進(jìn)口，油箱換熱盤管的出口通過第二膨脹閥9和第二電磁閥10連接到第一熱交換器2的冷媒進(jìn)口，油箱換熱盤管設(shè)于柴油機(jī)油箱5內(nèi)。

上述，第一熱交換器2的冷媒進(jìn)口連接的管道上設(shè)有過濾器6。

上述，壓縮機(jī)3與風(fēng)冷盤管4之間設(shè)有第三電磁閥11。

上述，壓縮機(jī)3與油箱換熱盤管之間設(shè)有第四電磁閥12。

上述，單缸柴油機(jī)機(jī)體1內(nèi)部設(shè)有冷卻循環(huán)水路，入口端連接氣缸蓋102，出口端連接第一熱交換器2的進(jìn)水口。經(jīng)過第一熱交換器2冷卻后的水通過水泵101泵入氣缸蓋102，對氣缸蓋102進(jìn)行冷卻，再從氣缸蓋102進(jìn)入單缸柴油機(jī)機(jī)體1對單缸柴油機(jī)機(jī)體1進(jìn)行冷卻，然后通過管道回水到第一熱交換器2再次換熱冷卻，以此循環(huán)。

本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其工作原理：對于本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)有兩個(gè)功能，一是對單缸柴油機(jī)機(jī)體1的冷卻水進(jìn)行降溫，此時(shí)第一電磁閥8、第一膨脹閥7、第三電磁閥11處于開啟狀態(tài)，第二電磁閥10、第二膨脹閥9、第四電磁閥12處于關(guān)閉狀態(tài)，開啟第一回路，第一熱交換器2的出口排出的冷媒依次經(jīng)過壓縮機(jī)3、風(fēng)冷盤管4、第一膨脹閥7后流回第一熱交換器2的入口，對于第一熱交換器2內(nèi)的水進(jìn)行冷卻然后繼續(xù)送入單缸柴油機(jī)機(jī)體1進(jìn)行單缸柴油機(jī)機(jī)體1的降溫。

而是對于油箱的加熱，對于寒冷天氣或嚴(yán)寒地區(qū)，油箱內(nèi)的油溫過低，此時(shí)就需要對油箱進(jìn)行加熱，第一電磁閥8、第一膨脹閥7、第三電磁閥11處于關(guān)閉狀態(tài)，第二電磁閥10、第二膨脹閥9、第四電磁閥12處于開啟狀態(tài)，開啟第二回路，第一熱交換器2的出口排出的冷媒依次經(jīng)過壓縮機(jī)3、油箱換熱盤管、第一膨脹閥7后流回第一熱交換器2的入口，對于油箱內(nèi)的燃油進(jìn)行加熱，提高燃油效率。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種單缸柴油機(jī)組多功能水冷系統(tǒng)，包括單缸柴油機(jī)機(jī)體和冷卻系統(tǒng)，所述單缸柴油機(jī)機(jī)體上設(shè)有水泵，水泵的出水口單缸柴油機(jī)機(jī)體的氣缸蓋之間通過輸入水管連接，水泵的進(jìn)水口連接冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)包括第一熱交換器、壓縮機(jī)、風(fēng)冷盤管和油箱換熱盤管，其中水泵的進(jìn)水口連接第一熱交換器的出水口，第一熱交換器的進(jìn)水口連接單缸柴油機(jī)機(jī)體的出水口，第一熱交換器的冷媒出口連接壓縮機(jī)，壓縮機(jī)分別通過管道連接散熱盤管和油箱換熱盤管；該單缸柴油機(jī)組多功能水冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)冷卻系統(tǒng)對柴油機(jī)冷卻水降溫，利用熱交換器對冷卻水降溫，能夠大大提高冷卻效率，另外更換回路能夠?qū)τ拖浼訜?，解決油箱溫度過低的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：尤春;楊榮山
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇臺普動力機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.25
技術(shù)公布日：2017.09.08