本發(fā)明涉及空壓機領(lǐng)域，具體而言，涉及一種高原機運行系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著現(xiàn)代化建設(shè)的蓬勃發(fā)展，各行各業(yè)對空壓機的需求日益增大，特別是石油、造船、鉆井、爆破及基礎(chǔ)建設(shè)中對空壓機需求量很大。在高海拔(5300米海拔)地區(qū)，基本無空壓機的成功試用的案列。

眾所周知，高海拔地區(qū)環(huán)境特點突出，具有以下主要氣候特點：

1、海拔高度每升高1000m，相對大氣壓力大約降低12％，空氣密度降低約10％，絕對濕度隨海拔高度的升高而降低。到5000m的高海拔地區(qū)時，空氣密度僅有平原地區(qū)的45％，約為0.583kg/m³。

2、空氣溫度在一般情況下，海拔高度每升高1000m，最高溫度會降低5℃，平均溫度也會降低5℃。在5000m的高海拔地區(qū)，最低溫度可以到零下40度左右。

在5000m的高海拔地區(qū)，稀薄的空氣及超低的溫度，制約著絕大多數(shù)工程設(shè)備的正常使用。以5000m海拔為例，由于空氣密度僅平原地區(qū)的45％，大氣壓力僅為0.514bar左右，所以對于空氣壓縮機來說，從空壓機排出來的壓縮空氣的流量(質(zhì)量)會減少至平原地區(qū)的30％-40％左右；空壓機流量的減少，直接的影響就是工作效率的低下及能耗的增加。

經(jīng)發(fā)明人調(diào)研發(fā)現(xiàn)，由于在5000m的高海拔地區(qū)，空氣密度稀薄及超低的溫度，柴油發(fā)動機的工作大大受其影響。嚴(yán)寒的低溫環(huán)境和稀薄的氧氣，會造成發(fā)動機冷啟動困難。同時，發(fā)動機功率也下降非常厲害，約為平原地區(qū)的70％左右。除此之外，低溫環(huán)境對控制氣路及電器元件也會遭成很大的影響。稀薄的空氣同樣對散熱系統(tǒng)造成很大的影響。

有鑒于此，設(shè)計制造出一種能夠在高原環(huán)境下正常運行的高原機運行系統(tǒng)就顯得尤為重要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種高原機運行系統(tǒng)，能夠在高原環(huán)境下正常運行，同時能夠拖動多臺鉆機正常運行。

本發(fā)明是采用以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)的。

一種高原機運行系統(tǒng)，用于驅(qū)動多個鉆機，高原機運行系統(tǒng)包括空氣壓縮裝置、循環(huán)加熱裝置和冷啟動氣路控制裝置，空氣壓縮裝置包括柴油發(fā)動機、空壓機和緩沖儲能罐。柴油發(fā)動機與空壓機連接，用于驅(qū)動空壓機運轉(zhuǎn)，緩沖儲能罐的一端與空壓機的出氣口連接，緩沖儲能罐的另一端用于與多個鉆機連接，以向多個鉆機供氣。循環(huán)加熱裝置包括循環(huán)水加熱組件和尾氣加熱組件，循環(huán)水加熱組件與柴油發(fā)動機連接，用于加熱柴油發(fā)動機，尾氣加熱組件的一端與循環(huán)水加熱組件連接，另一端伸入到冷啟動氣路控制裝置，以加熱冷啟動氣路控制裝置。冷啟動氣路控制裝置與柴油發(fā)動機連接，用于啟動柴油發(fā)動機。

進(jìn)一步地，循環(huán)水加熱組件包括燃油加熱器、循環(huán)水箱和循環(huán)水管道，循環(huán)水管道的一端與燃油加熱器連接，另一端穿設(shè)于柴油發(fā)動機并與循環(huán)水箱連接，燃油加熱器和循環(huán)水箱通過循環(huán)水管道連接形成一循環(huán)加熱管路，以加熱柴油發(fā)動機。

進(jìn)一步地，尾氣加熱組件包括尾氣流通管和多個管式換熱器，尾氣流通管的一端與循環(huán)水加熱組件連接，另一端分別與多個管式換熱器連接，以將循環(huán)水加熱組件產(chǎn)生的尾氣送入多個管式換熱器，多個管式換熱器均設(shè)置在冷啟動氣路控制裝置內(nèi)，用于加熱冷啟動氣路控制裝置。

進(jìn)一步地，冷啟動氣路控制裝置包括電磁控制組件、閥門控制組件、連接組件和控制氣路管道，閥門控制組件和連接組件、閥門控制組件和電磁控制組件、電磁控制組件和連接組件均通過控制氣路管道連接，尾氣加熱組件分別連接于閥門控制組件和電磁控制組件，用于加熱閥門控制組件和電磁控制組件。

進(jìn)一步地，高原機運行系統(tǒng)還包括備用馬達(dá)啟動裝置，備用馬達(dá)啟動裝置包括備用馬達(dá)、備用蓄電池和轉(zhuǎn)換開關(guān)，備用馬達(dá)與柴油發(fā)動機連接，以啟動柴油發(fā)動機，備用蓄電池與備用馬達(dá)電性連接，以向備用馬達(dá)供電，轉(zhuǎn)換開關(guān)設(shè)置在備用蓄電池與備用馬達(dá)之間，用于開啟或關(guān)閉備用馬達(dá)。

進(jìn)一步地，緩沖儲能罐包括罐體、支座和排水機構(gòu)，罐體上設(shè)置有進(jìn)氣接頭和排氣接頭，進(jìn)氣接頭與空壓機的出氣口連通，用于接收經(jīng)過空壓機壓縮后的空氣；排氣接頭用于連接鉆機，以向鉆機提供氣源，支座設(shè)置在罐體的底部，排水機構(gòu)容置在罐體內(nèi)并伸出罐體，用于排出罐體內(nèi)的水分。

進(jìn)一步地，排水機構(gòu)包括集水盤、多條排水溝道及排水組件，集水盤固定于罐體的底部，多條排水溝道連接于集水盤，以將罐體內(nèi)的積水引流至集水盤，排水組件的一端與集水盤連接，另一端伸出罐體。

進(jìn)一步地，空氣壓縮裝置還包括溫控組件，溫控組件包括溫度感應(yīng)計和熄火開關(guān)，溫度感應(yīng)計設(shè)置在空壓機的出氣口處并與熄火開關(guān)電性連接，熄火開關(guān)與柴油發(fā)動機連接，用于選擇性地關(guān)閉柴油發(fā)動機。

進(jìn)一步地，高原機運行系統(tǒng)還包括空壓機驅(qū)動裝置，空壓機驅(qū)動裝置包括承載臺和滾輪組件，柴油發(fā)動機和空壓機均安裝在承載臺上，滾輪組件設(shè)置在承載臺的底部，用于驅(qū)動承載臺移動。

一種高原機運行系統(tǒng)，用于驅(qū)動多個鉆機，高原機運行系統(tǒng)包括空氣壓縮裝置、循環(huán)加熱裝置、冷啟動氣路控制裝置和粉塵過濾裝置，空氣壓縮裝置包括柴油發(fā)動機、空壓機和緩沖儲能罐，柴油發(fā)動機與空壓機連接，用于驅(qū)動空壓機運轉(zhuǎn)，緩沖儲能罐的一端與空壓機的出氣口連接，緩沖儲能罐的另一端用于與多個鉆機連接，以向多個鉆機供氣。粉塵過濾裝置包括殼體、一次過濾芯和二次過濾芯，一次過濾芯和二次過濾芯均設(shè)置在殼體內(nèi)，殼體的兩端具有進(jìn)氣管和出氣管，出氣管與空壓機的進(jìn)氣口連通。循環(huán)加熱裝置包括循環(huán)水加熱組件和尾氣加熱組件，循環(huán)水加熱組件與柴油發(fā)動機連接，用于加熱柴油發(fā)動機，尾氣加熱組件的一端與循環(huán)水加熱組件連接，另一端伸入到冷啟動氣路控制裝置，以加熱冷啟動氣路控制裝置。冷啟動氣路控制裝置與柴油發(fā)動機連接，用于啟動柴油發(fā)動機。

本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明提供的一種高原機運行系統(tǒng)，將循環(huán)水加熱組件與柴油發(fā)動機連接，用于加熱柴油發(fā)動機，達(dá)到低溫環(huán)境下啟動柴油發(fā)動機的效果。同時將尾氣加熱組件與冷啟動氣路控制裝置連接，避免冷啟動氣路控制裝置中因低溫出現(xiàn)“冰堵”及低溫啟動困難現(xiàn)象。將緩沖儲能罐設(shè)置在空壓機的出氣口處，儲存空壓機壓縮過后的空氣并向鉆機提供穩(wěn)定、干燥的壓縮空氣。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供的一種高原及運行系統(tǒng)，能夠在高原環(huán)境下使得柴油發(fā)動機正常啟動與運轉(zhuǎn)，同時可以帶動多臺鉆機正常運轉(zhuǎn)。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本發(fā)明第一實施例提供的高原機運行系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框；

圖2圖1中循環(huán)水加熱組件的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中尾氣加熱組件的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1中冷啟動氣路控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1中備用馬達(dá)啟動裝置的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖1中緩沖儲能罐的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明第二實施例提供的粉塵過濾裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標(biāo)：10-高原機；100-空氣壓縮裝置；110-柴油發(fā)動機；130-空壓機；150-緩沖儲能罐；151-罐體；153-支座；155-排水機構(gòu)；1551-集水盤；1553-排水組件；170-溫控組件；200-循環(huán)加熱裝置；210-循環(huán)水加熱組件；211-燃油加熱器；213-循環(huán)水管道；230-尾氣加熱組件；231-尾氣流通管；233-管式換熱器；300-冷啟動氣路控制裝置；310-電磁控制組件；311-主控制器；313-旁通電磁閥；315-加載電磁閥；330-閥門控制組件；331-進(jìn)氣閥；333-放空梭閥；335-比例調(diào)節(jié)閥；350-連接組件；351-油氣分離桶；353-連接三通；355-連接四通；370-控制氣路管道；400-備用馬達(dá)啟動裝置；410-備用馬達(dá)；430-備用蓄電池；450-轉(zhuǎn)換開關(guān)；500-空壓機驅(qū)動裝置；600-粉塵過濾裝置；610-殼體；630-一次過濾芯；650-二次過濾芯。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。

因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“上”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“相連”、“安裝”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的一些實施方式作詳細(xì)說明。在不沖突的情況下，下述的實施例中的特征可以相互組合。

第一實施例

參見圖1，本實施例提供一種高原機10運行系統(tǒng)，用于驅(qū)動多個鉆機。該高原機10運行系統(tǒng)主要適用于高原環(huán)境下的工程現(xiàn)場。高原機10運行系統(tǒng)包括空氣壓縮裝置100、循環(huán)加熱裝置200、冷啟動氣路控制裝置300、備用馬達(dá)啟動裝置400和空壓機驅(qū)動裝置500，空氣壓縮裝置100用于連接多個鉆機，循環(huán)加熱裝置200、冷啟動氣路控制裝置300、備用馬達(dá)啟動裝置400和空壓機驅(qū)動裝置500均與空氣壓縮裝置100連接。

在本實施例中，鉆機的臺數(shù)為兩臺，也就是說，一個空氣壓縮裝置100可帶動兩臺鉆機運行，實現(xiàn)了高原環(huán)境下“一拖二”的壯舉。當(dāng)然，此處鉆機的臺數(shù)并不僅僅限于兩臺，可根據(jù)空氣壓縮裝置100的性能與實際工程需要適當(dāng)增減鉆機的臺數(shù)。鉆機的臺數(shù)在此不作具體限定。

空氣壓縮裝置100包括柴油發(fā)動機110、空壓機130、緩沖儲能罐150以及溫控組件170。柴油發(fā)動機110與空壓機130連接，用于驅(qū)動空壓機130運轉(zhuǎn)，緩沖儲能罐150的一端與空壓機130的出氣口連接，緩沖儲能罐150的另一端用于與多個鉆機連接，以向多個鉆機供氣。溫控組件170安裝在空壓機130的出氣口處，用于測量空壓機130排出的空氣溫度并相應(yīng)地控制柴油發(fā)動機110。

溫控組件170包括溫度感應(yīng)計(圖未示)和熄火開關(guān)(圖未示)，溫度感應(yīng)計設(shè)置在空壓機130的出氣口處并與熄火開關(guān)電性連接，熄火開關(guān)與柴油發(fā)動機110連接，用于選擇性地關(guān)閉柴油發(fā)動機110。

在本實施例中，空壓機130為螺桿空壓機130，其具有高性能、高效率、無需人工值守的優(yōu)點，十分適合在高原環(huán)境下工作。

空壓機驅(qū)動裝置500包括承載臺和滾輪組件，柴油發(fā)動機110和空壓機130均安裝在承載臺上，滾輪組件設(shè)置在承載臺的底部，用于驅(qū)動承載臺移動。

循環(huán)加熱裝置200包括循環(huán)水加熱組件210和尾氣加熱組件230，循環(huán)水加熱組件210與柴油發(fā)動機110連接，用于加熱柴油發(fā)動機110，尾氣加熱組件230的一端與循環(huán)水加熱組件210連接，另一端伸入到冷啟動氣路控制裝置300，以加熱冷啟動氣路控制裝置300。冷啟動氣路控制裝置300與柴油發(fā)動機110連接，用于啟動柴油發(fā)動機110。

參見圖2，循環(huán)水加熱組件210包括燃油加熱器211、循環(huán)水箱(圖未示)和循環(huán)水管道213，循環(huán)水管道213的一端與燃油加熱器211連接，另一端穿設(shè)于柴油發(fā)動機110并與循環(huán)水箱連接，燃油加熱器211和循環(huán)水箱通過循環(huán)水管道213連接形成一循環(huán)加熱管路，以加熱柴油發(fā)動機110。

需要說明的是，在高原環(huán)境中，因為環(huán)境溫度較低時，機油黏度變大，各摩擦負(fù)之間阻力加大，使柴油發(fā)動機110機啟動轉(zhuǎn)速下降，同時，柴油黏度增大，噴油霧化質(zhì)量變差，延長了著火滯后期。故通過燃油加熱器211將柴油發(fā)動機110機體內(nèi)的冷卻液加熱后在通過循環(huán)水管道213循環(huán)至柴油發(fā)動機110機體內(nèi)，以此加熱發(fā)動機缸體，達(dá)到低溫條件下啟動發(fā)動機的目的。

參見圖3，尾氣加熱組件230包括尾氣流通管231和多個管式換熱器233，尾氣流通管231的一端與循環(huán)水加熱組件210連接，另一端分別與多個管式換熱器233連接，以將循環(huán)水加熱組件210產(chǎn)生的尾氣送入多個管式換熱器233，多個管式換熱器233均設(shè)置在冷啟動氣路控制裝置300內(nèi)，用于加熱冷啟動氣路控制裝置300。

管式換熱器233包括換熱管(圖中未標(biāo)號)與集熱罩(圖未示)，換熱管貼合于冷啟動氣路控制裝置300上，集熱罩罩設(shè)在換熱管上并與冷啟動氣路控制裝置300可拆卸連接。

在本實施例中，換熱管為換熱銅管，換熱管呈蛇形分布在冷啟動氣路控制裝置300上，增大了換熱面積，從而使得換熱效率更高。

值得注意的是，此處換熱管的材質(zhì)并不僅僅限于銅，也可以是鎳合金或鋁等其他金屬或合金材料，但凡具有良好的散熱效果的金屬和合金材料均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

參見圖4，冷啟動氣路控制裝置300包括電磁控制組件310、閥門控制組件330、連接組件350和控制氣路管道370，閥門控制組件330和連接組件350、閥門控制組件330和電磁控制組件310、電磁控制組件310和連接組件350均通過控制氣路管道370連接，尾氣加熱組件230分別連接于閥門控制組件330和電磁控制組件310，用于加熱閥門控制組件330和電磁控制組件310。

電磁控制組件310包括主控制器311、旁通電磁閥313和加載電磁閥315，主控制器311分別與旁通電磁閥313和加載電磁閥315電性連接，旁通電磁閥313的一端與連接組件350連接，另一端與閥門控制組件330通過控制氣路管道370連接，加載電磁閥315的兩端均與閥門控制組件330通過控制氣路管道370連接；多個管式換熱器233分別貼合于旁通電磁閥313和加載電磁閥315上，用于加熱旁通電磁閥313和加載電磁閥315。

閥門控制組件330包括進(jìn)氣閥331、放空梭閥333和比例調(diào)節(jié)閥335，進(jìn)氣閥331的一端通過控制氣路管道370與連接組件350連接，另一端通過控制氣路管道370與放空梭閥333連接，放空梭閥333遠(yuǎn)離進(jìn)氣閥331的一端通過控制氣路管道370與連接組件350連接；比例調(diào)節(jié)閥335的一端通過控制氣路管道370與電磁控制組件310連接，另一端通過控制氣路管道370與連接組件350連接。多個管式換熱器233分別貼合于進(jìn)氣閥331、放空梭閥333和比例調(diào)節(jié)閥335上，用于加熱進(jìn)氣閥331、放空梭閥333和比例調(diào)節(jié)閥335。

連接組件350包括油氣分離桶351、連接三通353和連接四通355，油氣分離桶351與連接三通353連接，電磁閥門組件與連接三通353連接，連接四通355分別與電磁閥門組件和閥門控制組件330連接，閥門控制組件330與油氣分離桶351連接。

在本實施例中，連接三通353的底部開設(shè)有節(jié)流孔，方便水汽排出。需要說明的是，在本實施例中，所有的控制氣路管道370都是從高往低走向。

值得注意的是，在實際操作過程中，需要控制旁通電磁閥313的打開時間，具體地，要求旁通電磁閥313必須要到發(fā)動機轉(zhuǎn)速到達(dá)800rpm/min時控制器方能開啟。這樣便避免了因旁通電磁閥313打開過早，造成柴油發(fā)動機110剛啟動性能狀態(tài)未到達(dá)最佳時帶負(fù)載啟動，從而讓柴油發(fā)動機110在低溫環(huán)境下順利啟動。

參見圖5，備用馬達(dá)啟動裝置400包括備用馬達(dá)410、備用蓄電池430和轉(zhuǎn)換開關(guān)450，備用馬達(dá)410與柴油發(fā)動機110連接，以啟動柴油發(fā)動機110，備用蓄電池430與備用馬達(dá)410電性連接，以向備用馬達(dá)410供電，轉(zhuǎn)換開關(guān)450設(shè)置在備用蓄電池430與備用馬達(dá)410之間，用于開啟或關(guān)閉備用馬達(dá)410。

需要說明的是，在高原環(huán)境下，由于空氣密度及空氣中氧氣含量隨著海拔高度的升高而降低，海拔高度越高，柴油機越難啟動。當(dāng)溫度超低而一個啟動馬達(dá)無法讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速到達(dá)發(fā)動機的最低啟動轉(zhuǎn)速時，通過打開轉(zhuǎn)換開關(guān)450，讓備用啟動馬達(dá)同時工作，使柴油發(fā)動機110的啟動馬達(dá)轉(zhuǎn)速升至600rpm/min以上。使用備用蓄電池430的目的是當(dāng)蓄電池在啟動及水加熱后電量不足時，可以拔動轉(zhuǎn)換開關(guān)450快速切換至備用蓄電池430，保證發(fā)動機的正常啟動。

參見圖6，緩沖儲能罐150包括罐體151、支座153和排水機構(gòu)155，罐體151上設(shè)置有進(jìn)氣接頭和排氣接頭，進(jìn)氣接頭與空壓機130的出氣口連通，用于接收經(jīng)過空壓機130壓縮后的空氣；排氣接頭用于連接鉆機，以向鉆機提供氣源，支座153設(shè)置在罐體151的底部，排水機構(gòu)155容置在罐體151內(nèi)并伸出罐體151，用于排出罐體151內(nèi)的水分。

在本實施例中，支座153的形式為雙鞍式支座153，兩個鞍式支座153焊接在罐體151的底部。具體地，兩個鞍式支座153遠(yuǎn)離罐體151的一端具有支撐板，用于增大支撐面積，減少支撐板的壓強。同時在支撐板上均布有多個安裝孔，以方便將該緩沖儲能罐150可拆卸地安裝在水泥基座上或者移動載具上。

在本實施例中，罐體151上還設(shè)置有安全附件，具體地，罐體151上設(shè)置有一安全閥，以防止罐體151內(nèi)部壓力過大造成意外事故。

需要說明的是，在本實施例中，罐體151按照gb-150-2011標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制造、檢驗和驗收。且在本實施例中，罐體151包括筒體和焊接在筒體兩端的橢圓封頭。緩沖儲能罐150中的主要受壓原件例如筒體和橢圓封頭均采用q345r鋼制成，具有良好的耐壓能力。當(dāng)然，此處筒體和橢圓封頭的材料并不僅僅限于q345r鋼，也可以是q245r鋼或者16mnr鋼等其他壓力容器專用鋼材，在此不作具體限定。

排水機構(gòu)155包括集水盤1551、多條排水溝道及排水組件1553，集水盤1551固定于罐體151的底部，多條排水溝道連接于集水盤1551，以將罐體151內(nèi)的積水引流至集水盤1551，排水組件1553的一端與集水盤1551連接，另一端伸出罐體151。

綜上所述，本實施例提供了一種高原機10運行系統(tǒng)，其工作原理如下：在高原環(huán)境下，常壓空氣通入空壓機130進(jìn)行壓縮，壓縮后的空氣通入緩沖儲能罐150內(nèi)進(jìn)行儲存，緩沖儲能罐150的排氣接頭與兩臺鉆機連接，以向兩臺鉆機提供穩(wěn)定、干燥的空氣。同時將冷卻液通過燃油加熱器211加熱后送入循環(huán)水管道213，對柴油發(fā)動機110的缸體進(jìn)行加熱，達(dá)到低溫條件下啟動柴油發(fā)動機110的目的。另一方面通過尾氣流通管231將燃油加熱器211產(chǎn)生的高溫尾氣輸送至多個管式換熱器233內(nèi)對旁通電磁閥313、加載電磁閥315、進(jìn)氣閥331、放空梭閥333和比例調(diào)節(jié)閥335進(jìn)行加熱，以此來解決氣路中的“冰堵”現(xiàn)象，避免低溫造成啟動困難的現(xiàn)象。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實施例提供的一種高原機10運行系統(tǒng)，能夠在高原環(huán)境下向兩臺鉆機提供穩(wěn)定、干燥的氣源同時能保證自身正常啟動與運轉(zhuǎn)。

第二實施例

本實施例提供一種高原機10運行系統(tǒng)，其基本結(jié)構(gòu)和原理及產(chǎn)生的技術(shù)效果和第一實施例相同，為簡要描述，本實施例部分未提及之處，可參考第一實施例中相應(yīng)內(nèi)容。本實施例與第一實施例的不同之處在于增加了粉塵過濾裝置600。

參見圖7，本實施例提供一種高原機10運行系統(tǒng)，用于驅(qū)動多個鉆機，高原機10運行系統(tǒng)包括空氣壓縮裝置100、循環(huán)加熱裝置200、冷啟動氣路控制裝置300和粉塵過濾裝置600，空氣壓縮裝置100包括柴油發(fā)動機110、空壓機130和緩沖儲能罐150，柴油發(fā)動機110與空壓機130連接，用于驅(qū)動空壓機130運轉(zhuǎn)，緩沖儲能罐150的一端與空壓機130的出氣口連接，緩沖儲能罐150的另一端用于與多個鉆機連接，以向多個鉆機供氣。

循環(huán)加熱裝置200包括循環(huán)水加熱組件210和尾氣加熱組件230，循環(huán)水加熱組件210與柴油發(fā)動機110連接，用于加熱柴油發(fā)動機110，尾氣加熱組件230的一端與循環(huán)水加熱組件210連接，另一端伸入到冷啟動氣路控制裝置300，以加熱冷啟動氣路控制裝置300。冷啟動氣路控制裝置300與柴油發(fā)動機110連接，用于啟動柴油發(fā)動機110。

粉塵過濾裝置600包括殼體610、一次過濾芯630和二次過濾芯650，一次過濾芯630和二次過濾芯650均設(shè)置在殼體610內(nèi)，殼體610的兩端具有進(jìn)氣管和出氣管，出氣管與空壓機130的進(jìn)氣口連通。

在本實施例中，一次過濾芯630貼合于殼體610的內(nèi)壁上，二次過濾芯650貼合于一次過濾芯630，一次過濾芯630與二次過濾芯650同軸設(shè)置并形成空氣流通腔，出氣管與空氣流通腔連通。在使用時，空氣經(jīng)過過濾罩初步過濾后進(jìn)入進(jìn)氣管，進(jìn)氣管中的空氣由于是旋轉(zhuǎn)進(jìn)入，故可在一次過濾芯630處進(jìn)行一次過濾，經(jīng)過一次過濾后的空氣穿過二次過濾芯650并進(jìn)入空氣流通腔，完成二次過濾后的空氣通過出氣管進(jìn)入空氣壓縮機進(jìn)行壓縮。

本實施例提供的一種高原機10運行系統(tǒng)，在空壓機130的進(jìn)氣端設(shè)置有粉塵過濾裝置600，待壓縮的空氣需經(jīng)過一次過濾芯630和二次過濾芯650的過濾作用后進(jìn)入空壓機130進(jìn)行壓縮。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實施例提供的一種高原機10運行系統(tǒng)，可以在高原環(huán)境中正常運行，同時能夠在惡劣的高粉塵環(huán)境中正常運行。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。