本發(fā)明涉及摩托車領(lǐng)域，具體涉及一種臥式發(fā)動機。

背景技術(shù)：

三輪摩托車由于排量小、車身體積小、通過性好等優(yōu)點，得到廣泛的使用，三輪摩托車根據(jù)行業(yè)一般分為老年車、正三輪貨車和客運三輪，而其中老年車車頭、車身較小，適合家庭生活中小物品的運送，較為機動靈活，一般設(shè)置的發(fā)動機為臥式發(fā)動機，利于結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)布置，現(xiàn)有技術(shù)中，安裝于三輪車的臥式發(fā)動機一般氣缸朝前而箱體朝后，利于行車產(chǎn)生用于冷卻發(fā)動機的冷卻風(fēng)，但在日常使用過程中，臥式發(fā)動機使用重載、低車速和高發(fā)動機轉(zhuǎn)速情況，存在普遍熱負(fù)荷高的問題，尤其是老年臥式發(fā)動機，提速慢，導(dǎo)致爬坡后不能有效進行散熱，雖然在臥式發(fā)動機外壁形成有散熱片，由于散熱片之間形成阻擋，使得行車產(chǎn)生的冷卻風(fēng)不能有效對散熱片之間的熱量進行有效冷卻，使得臥式發(fā)動機的散熱效率較差，發(fā)動機長期處于較高溫度的狀態(tài)，嚴(yán)重影響了發(fā)動機的品質(zhì)和使用壽命，當(dāng)然，為克服發(fā)動機溫度過高的問題，也可通過更改缸頭，缸頭蓋，箱體、左蓋和右蓋等的散熱結(jié)構(gòu)，但成本相對較高，不適用于經(jīng)濟型的三輪車，因此，上述缺點嚴(yán)重影響了臥式發(fā)動機的應(yīng)用。

因此，為解決以上問題，需要一種臥式發(fā)動機，能夠有效提高發(fā)動機的散熱效果，保證發(fā)動機的產(chǎn)品性能好和使用壽命長，并且發(fā)動機改動不大，成本低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供臥式發(fā)動機，能夠有效提高發(fā)動機的散熱效果，保證發(fā)動機的產(chǎn)品性能好和使用壽命長，并且發(fā)動機改動不大，成本低。

本發(fā)明的臥式發(fā)動機，所述臥式發(fā)動機固定設(shè)置有聚風(fēng)板，所述聚風(fēng)板位于臥式發(fā)動機上部且該聚風(fēng)板與臥式發(fā)動機之間形成前大后小的楔形空間；所述楔形空間作為導(dǎo)風(fēng)道用于冷卻臥式發(fā)動機；所述聚風(fēng)板將行車產(chǎn)生的冷卻風(fēng)分為兩部分，一部分由聚風(fēng)板的下端與缸體之間的空隙吹過發(fā)動機缸體，另一部分被聚風(fēng)板阻擋轉(zhuǎn)向后吹向發(fā)動機缸頭，聚風(fēng)板利于將向后流動的氣流聚攏并導(dǎo)流至臥式發(fā)動機，大大提高對發(fā)動機整體的冷卻效率，保證發(fā)動機的產(chǎn)品性能好和使用壽命長，并且臥式發(fā)動機改動不大，在臥式發(fā)動機上方增加一塊聚風(fēng)板對臥式發(fā)動機整體布置影響較小，并且成本低，適用于三輪車，大大的提高產(chǎn)品的性價比。

進一步，所述聚風(fēng)板為其長沿豎向傾斜設(shè)置的弧形板，所述弧形板由下往上向前傾斜后與臥式發(fā)動機的缸體和缸頭之間形成所述楔形空間；通過將聚風(fēng)板1設(shè)置為類似瓦形結(jié)構(gòu)的弧形板，弧形結(jié)構(gòu)利于聚攏左右方向的氣流向中靠攏，提高冷卻風(fēng)的收集效率，同時，弧形板由下往上向前傾斜設(shè)置利于對聚攏的冷卻風(fēng)形成向下導(dǎo)流至缸體和缸頭，利于增加聚風(fēng)板對缸體和缸頭的左、右側(cè)壁形成冷卻風(fēng)，保證缸體和缸頭的散熱面積較大。

進一步，擴展口利于調(diào)節(jié)聚風(fēng)板的下端與缸體之間的空隙形狀，在保證弧形板具有一定傾斜角度時，利于提高聚風(fēng)板的過風(fēng)面積，利于提高臥式發(fā)動機側(cè)壁冷卻風(fēng)的風(fēng)量，同時，可改善聚風(fēng)板與缸體之間間距形狀和距離，使該結(jié)構(gòu)更符合流體力學(xué)需求，進一步提高冷卻風(fēng)的導(dǎo)風(fēng)效果。

進一步，所述弧形板位于臥式發(fā)動機的缸體上方，所述弧形板的長與缸體中心軸線之間的空間夾角為α，所述α為35°-65°；優(yōu)選為50°，在該空間夾角下，利于弧形板聚攏較多的冷卻風(fēng)，合理分配聚攏的冷卻風(fēng)對缸體和缸頭進行冷卻，大大改善發(fā)動機的品質(zhì)，同時避免弧形板由于冷卻風(fēng)產(chǎn)生的阻力相對較小，保證發(fā)動機的動力性能好。

進一步，所述弧形板的長與形成擴展口的切角面之間的夾角為β，所述β為100°-135°；優(yōu)選為115°，所述弧形板的切角面通過下端面弧線的兩端點，在該夾角的作用下，利于β與α相互配合，保證聚風(fēng)板的下端與缸體之間空隙的導(dǎo)風(fēng)性好，同時利于弧形板對臥式發(fā)動機左、右側(cè)壁冷卻風(fēng)進行有效控制，提高冷卻風(fēng)的冷卻效率。

進一步，所述聚風(fēng)板可拆卸式固定于臥式發(fā)動機；便于維護維修，可根據(jù)三輪車機架與臥式發(fā)動機之間安裝空間設(shè)置不同尺寸的聚風(fēng)板，使用靈活，操作方便。

進一步，所述臥式發(fā)動機的前端設(shè)置有缸頭蓋，所述缸頭蓋的前端面設(shè)置有多個沿橫向并列且平行分布的導(dǎo)風(fēng)散熱片12；所述導(dǎo)風(fēng)散熱片12沿豎向分布，利于缸頭蓋散熱，同時利于對迎面吹向缸頭蓋的冷卻風(fēng)進行聚攏并使其朝豎直上側(cè)流向聚風(fēng)板，進一步提高冷卻風(fēng)對缸體的冷卻強度。

進一步，所述臥式發(fā)動機由前向后依次包括缸頭蓋、缸頭、缸體和箱體，所述缸頭和箱體的頂部分別固定設(shè)置有進氣管和啟動電機，所述聚風(fēng)板傾斜固定設(shè)置于進氣管和啟動電機之間；所述進氣管為金屬管并在進氣口設(shè)置有連接法蘭，所述聚風(fēng)板可支撐固定于進氣管和啟動電機，利于保證聚風(fēng)板穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)渦流，進而保證形成的冷卻風(fēng)氣流場穩(wěn)定。

進一步，所述聚風(fēng)板固定設(shè)置有連接組件，所述連接組件包括用于與進氣管固定的上連接組件和用于與缸體固定的下連接組件，所述上連接組件和下連接組件均包括沿橫向并列分布的長條形的左、右連接片，所述左、右連接片的一端與聚風(fēng)板固定連接，另一端均設(shè)置有用于固定的安裝孔；安裝方便，結(jié)構(gòu)簡單，改動小，成本低廉。

進一步，所述缸頭和缸體的上側(cè)壁和/或下側(cè)壁設(shè)置有沿前后方向分布的縱向散熱片；所述缸頭和缸體的左和/或右側(cè)壁設(shè)置有與各自對應(yīng)的縱向散熱片垂直的橫向散熱片；合理對冷卻風(fēng)進行導(dǎo)流，進一步提高散熱效率。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明公開的一種臥式發(fā)動機，通過聚風(fēng)板的設(shè)置并與臥式發(fā)動機之間形成前大后小的楔形空間，當(dāng)臥式發(fā)動機向前行駛過程中，形成產(chǎn)生的空氣氣流沿臥式發(fā)動機向后流動形成冷卻，聚風(fēng)板利于將向后流動的氣流聚攏并導(dǎo)流至缸體和缸頭，大大提高對臥式發(fā)動機整體的冷卻效率，保證臥式發(fā)動機的產(chǎn)品性能好和使用壽命長，并且臥式發(fā)動機改動不大，在缸體上方增加一塊聚風(fēng)板對三輪車整體布置影響較小，并且成本低，大大的提高產(chǎn)品的性價比。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步描述：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的右視圖；

圖3為本發(fā)明中聚風(fēng)板和聚風(fēng)板下端面的傾斜角度示意圖；

圖4為本發(fā)明中連接組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1的右視圖，圖3為本發(fā)明中聚風(fēng)板和聚風(fēng)板下端面的傾斜角度示意圖，圖4為本發(fā)明中連接組件的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，本實施例中的臥式發(fā)動機；所述臥式發(fā)動機固定設(shè)置有聚風(fēng)板1，所述聚風(fēng)板1位于臥式發(fā)動機上部且該聚風(fēng)板1與臥式發(fā)動機之間形成前大后小的楔形空間2；所述楔形空間2作為導(dǎo)風(fēng)道用于冷卻臥式發(fā)動機；聚風(fēng)板通過鑄造、焊接或可拆卸式固定的方式固定于臥式發(fā)動機上；聚風(fēng)板可位于臥式發(fā)動機的缸體上方，臥式發(fā)動機發(fā)熱量最大的部件為缸體和缸頭，所述聚風(fēng)板將行車產(chǎn)生的冷卻風(fēng)分為兩部分，一部分由聚風(fēng)板的下端與缸體之間的空隙2a吹過發(fā)動機缸體，另一部分被聚風(fēng)板阻擋轉(zhuǎn)向后吹向發(fā)動機缸頭，當(dāng)然，氣缸體的上側(cè)壁設(shè)置有散熱片，該散熱片的布置方向沿前后布置，利于氣流流通，并且缸體周圍的熱量由于熱空氣上浮原理聚集于缸體上側(cè)，通過在缸體上方設(shè)置聚風(fēng)板1且在聚風(fēng)板1與缸體之間形成楔形空間作為導(dǎo)風(fēng)道，當(dāng)三輪車向前行駛過程中，形成產(chǎn)生的空氣氣流沿臥式發(fā)動機向后流動形成冷卻，聚風(fēng)板1利于將向后流動的氣流聚攏并導(dǎo)流至缸體和缸頭，大大提高對臥式發(fā)動機整體的冷卻效率，保證發(fā)動機的產(chǎn)品性能好和使用壽命長，并且發(fā)動機改動不大，在缸體上方增加一塊聚風(fēng)板1對三輪車整體布置影響較小，并且成本低，大大的提高發(fā)動機的性價比。

本實施例中，所述聚風(fēng)板為其長沿豎向傾斜設(shè)置的弧形板，所述弧形板由下往上向前傾斜后與臥式發(fā)動機的缸體和缸頭之間形成所述楔形空間2；通過將聚風(fēng)板1設(shè)置為類似瓦形結(jié)構(gòu)的弧形板，弧形結(jié)構(gòu)利于聚攏左右方向的氣流向中靠攏，提高冷卻風(fēng)的收集效率，同時，弧形板由下往上向前傾斜設(shè)置利于對聚攏的冷卻風(fēng)形成向下導(dǎo)流至缸體和缸頭，利于增加聚風(fēng)板對缸體和缸頭的左、右側(cè)壁形成冷卻風(fēng)，保證缸體和缸頭的散熱面積較大，缸體和缸頭左、右側(cè)壁可設(shè)置散熱片，所述散熱片為多片并垂于缸體軸線平行設(shè)置，利于聚風(fēng)散熱；并且該結(jié)構(gòu)聚風(fēng)板有效提高冷卻風(fēng)出現(xiàn)紊流，利于熱交換效率較高，保證冷卻效率；左右方向表示相對于行車方向的左右。

本實施例中，所述弧形板的下端位于弧頂側(cè)切角后形成擴展口；擴展口利于調(diào)節(jié)聚風(fēng)板的下端與缸體之間的空隙2a形狀，在保證弧形板具有一定傾斜角度時，利于提高聚風(fēng)板的過風(fēng)面積，利于提高臥式發(fā)動機側(cè)壁冷卻風(fēng)的風(fēng)量，同時，可改善聚風(fēng)板與缸體之間間距形狀和距離，使該結(jié)構(gòu)更符合流體力學(xué)需求，進一步提高冷卻風(fēng)的導(dǎo)風(fēng)效果。

本實施例中，所述弧形板位于臥式臥式發(fā)動機的缸體上方，所述缸體中心軸線與弧形板的長度方向之間的夾角為α，所述α為35°-65°；優(yōu)選為50°，在該夾角下，利于弧形板聚攏較多的冷卻風(fēng)，合理分配聚攏的冷卻風(fēng)對缸體和缸頭進行冷卻，大大改善發(fā)動機的品質(zhì)，同時避免弧形板由于冷卻風(fēng)產(chǎn)生的阻力相對較小，保證發(fā)動機的動力性能好。

本實施例中，所述弧形板的長與形成擴展口的切角面之間的夾角為β，所述β為100°-135°；優(yōu)選為115°，所述弧形板的切角面通過下端面弧線的兩端點，在該夾角的作用下，利于β與α相互配合，保證聚風(fēng)板的下端與缸體之間空隙2a的導(dǎo)風(fēng)性好，同時利于弧形板對臥式發(fā)動機左、右側(cè)壁冷卻風(fēng)進行有效控制，提高冷卻風(fēng)的冷卻效率。

本實施例中，所述聚風(fēng)板可拆卸式固定于臥式發(fā)動機；便于維護維修，可根據(jù)機架與臥式發(fā)動機之間安裝空間設(shè)置不同尺寸的聚風(fēng)板，使用靈活，操作方便。

本實施例中，所述臥式發(fā)動機的前端設(shè)置有缸頭蓋4，所述缸頭蓋4的前端面設(shè)置有多個沿橫向并列且平行分布的導(dǎo)風(fēng)散熱片12；所述導(dǎo)風(fēng)散熱片12沿豎向分布，利于缸頭蓋4散熱，同時利于對迎面吹向缸頭蓋4的冷卻風(fēng)進行聚攏并使其朝豎直上側(cè)流向聚風(fēng)板1，進一步提高冷卻風(fēng)對缸體的冷卻強度。

本實施例中，所述臥式發(fā)動機由前向后依次包括缸頭蓋4、缸頭5、缸體3和箱體6，所述缸頭5和箱體6的頂部分別固定設(shè)置有進氣管7和啟動電機8，所述聚風(fēng)板1上端向前傾斜固定設(shè)置于進氣管7和啟動電機8之間；所述進氣管7為金屬管并在進氣口設(shè)置有連接法蘭11，所述聚風(fēng)板1可支撐固定于進氣管7和啟動電機8，利于保證聚風(fēng)板1穩(wěn)定性，進而保證形成的冷卻風(fēng)氣流場穩(wěn)定。

本實施例中，所述聚風(fēng)板1固定設(shè)置有連接組件，所述連接組件包括用于與進氣管7固定的上連接組件和用于與缸體固定的下連接組件，所述上連接組件和下連接組件均包括沿橫向并列分布的長條形的左、右連接片，所述左、右連接片的一端與聚風(fēng)板固定連接，另一端均設(shè)置有用于固定的安裝孔；位于上端的左、右連接片(包括左上連接片9a和右上連接片9b)可固定于進氣管7的連接法蘭，位于下端的左、右連接片(包括左下連接片10a和右下連接片10b)固定于缸體3的下端側(cè)面，聚風(fēng)板為弧形板且弧形板的凹面朝前且向前抵壓于進氣管上，而弧形板的凸面朝后并向后抵壓于啟動電機形成限位，然后通過所述連接組件進行固定，防止滑落，保證聚風(fēng)板的有效固定，避免晃動，固定強度高，安裝方便。

本實施例中，所述缸頭和缸體的上側(cè)壁和/或下側(cè)壁設(shè)置有沿前后方向分布的縱向散熱片；優(yōu)選缸頭和缸體的上側(cè)壁和下側(cè)壁均設(shè)置縱向散熱片，所述縱向散熱片沿橫向平行并列設(shè)置多片，多片縱向散熱片均開設(shè)有多個橫向通孔，使得縱向散熱片之間產(chǎn)生的負(fù)壓作用橫向散熱片之間的上側(cè)口和下側(cè)口，加速橫向散熱片之間的熱量散失，有效提高散熱效果，所述缸頭和缸體的左和/或右側(cè)壁設(shè)置有與各自對應(yīng)的縱向散熱片垂直的橫向散熱片(位于缸頭的縱向散熱片與位于缸頭的橫向散熱片垂直，位于缸體的縱向散熱片與位于缸體的橫向散熱片垂直)，優(yōu)選缸頭和缸體的右側(cè)壁和左側(cè)壁均設(shè)置有橫向散熱片，所述橫向散熱片沿前后方向平行并列設(shè)置多片；合理對冷卻風(fēng)進行導(dǎo)流，進一步提高散熱效率。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。