本發(fā)明涉及汽車控制器啟動系統(tǒng)，具體涉及一種新型増程器啟動控制器。

背景技術(shù)：

目前市場上采用的增程器啟動器只是解決了汽油機(jī)的啟動和熄火功能，接線比較復(fù)雜，功能不完善。目前増程器整流方式都是使用外加三相不可控整流橋?qū)Πl(fā)電機(jī)輸出的電進(jìn)行整流，其損耗大、發(fā)熱量高，不利于節(jié)能減排，客戶使用安裝也比較復(fù)雜。

對于本發(fā)明，設(shè)計(jì)了一種新型増程器啟動控制器，能夠在寒冷氣候下，實(shí)現(xiàn)汽油機(jī)順暢啟動；采用新型的同步整流控制方式，省掉了功耗大的三相整流橋，實(shí)現(xiàn)了電流在發(fā)電機(jī)和電池之間雙向流動，降低了控制器本身的損耗，簡化了增程器發(fā)電機(jī)與控制器的接線方式，提高了生產(chǎn)效率；控制器實(shí)現(xiàn)了對集成了汽油機(jī)的油門控制，使汽油機(jī)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)，降低了噪音；實(shí)現(xiàn)了對汽油機(jī)風(fēng)門和油門的雙控制，在保證正常的啟動的情況下最大限度的減小増程器整體能耗。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明公開了一種新型増程器啟動控制器，包括：電池組、啟動控制器、駕駛室、汽油機(jī)、發(fā)電機(jī)，所述的電池組的正、負(fù)極分別通過導(dǎo)線與啟動控制器的正負(fù)引線連接，所述的啟動控制器通過導(dǎo)線分別與駕駛室內(nèi)的啟停按鈕、電源鎖連接，所述的啟動控制器通過導(dǎo)線分別與汽油機(jī)的油門控制系統(tǒng)、熄火控制系統(tǒng)、風(fēng)門控制系統(tǒng)連接，所述的啟動控制器通過三根導(dǎo)線分別與發(fā)電機(jī)的三根相線連接,所述的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組設(shè)置在汽油機(jī)的動力輸出曲軸上。

進(jìn)一步的：所述的啟動控制器由6個(gè)mos管組成的功率變換電路、mcu組成的智能處理單元和相位檢測單元三個(gè)部分組成。

進(jìn)一步的：所述的mcu組成的智能處理單元與汽油機(jī)控制單元連接。

進(jìn)一步的：所述的相位檢測單元與發(fā)電機(jī)三根相線連接。

進(jìn)一步的：所述的6個(gè)mos管組成的功率變換電路由啟動發(fā)電機(jī)和對發(fā)電機(jī)發(fā)出的電進(jìn)行整流兩個(gè)流程組成。

如上所述，本發(fā)明的一種新型増程器啟動控制器，具有以下有益效果：

1、簡化了接線方式，提高了本產(chǎn)品生產(chǎn)加工效率；

2、汽油機(jī)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)，減小了噪音、可使汽油機(jī)穩(wěn)定工作在最佳效率的轉(zhuǎn)速點(diǎn)上，提高了汽油機(jī)的效率；

3、通過mos管同步整流減小了増程器能耗。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的電路連接方式。

圖2是本發(fā)明啟動控制器結(jié)構(gòu)框圖。

圖3是本發(fā)明啟動控制器啟動發(fā)電機(jī)的控制流程圖。

圖4是本發(fā)明啟動控制器啟動對發(fā)電機(jī)發(fā)出的電進(jìn)行整流的流程圖。

具體實(shí)施方式

1、如圖1-4所示，本發(fā)明公開了一種新型増程器啟動控制器，包括：電池組、啟動控制器、駕駛室、汽油機(jī)、發(fā)電機(jī)，所述的電池組的正、負(fù)極分別通過導(dǎo)線與啟動控制器的正負(fù)引線連接，所述的啟動控制器通過導(dǎo)線分別與駕駛室內(nèi)的啟停按鈕、電源鎖連接，所述的啟動控制器通過導(dǎo)線分別與汽油機(jī)的油門控制系統(tǒng)、熄火控制系統(tǒng)、風(fēng)門控制系統(tǒng)連接，所述的啟動控制器通過三根導(dǎo)線分別與發(fā)電機(jī)的三根相線連接,所述的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組設(shè)置在汽油機(jī)的動力輸出曲軸上。

進(jìn)一步的：所述的啟動控制器由6個(gè)mos管組成的功率變換電路、mcu組成的智能處理單元和相位檢測單元三個(gè)部分組成。

進(jìn)一步的：所述的mcu組成的智能處理單元與汽油機(jī)控制單元連接。

進(jìn)一步的：所述的相位檢測單元與發(fā)電機(jī)三根相線連接。

進(jìn)一步的：所述的6個(gè)mos管組成的功率變換電路由啟動發(fā)電機(jī)和對發(fā)電機(jī)發(fā)出的電進(jìn)行整流兩個(gè)流程組成。

具體實(shí)施方式：當(dāng)按下啟動開關(guān)時(shí)，啟動控制器通過三根相線控制發(fā)電機(jī)運(yùn)行，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動的同時(shí)壓縮汽油機(jī)氣缸，從而使汽油機(jī)啟動運(yùn)行，啟動初期電流從電池組通過啟動控制器流向發(fā)電機(jī)帶動電機(jī)旋轉(zhuǎn)，此時(shí)發(fā)電機(jī)起到普通電機(jī)的作用。汽油機(jī)啟動后，發(fā)電機(jī)隨著汽油機(jī)一起旋轉(zhuǎn)，將產(chǎn)生的感應(yīng)電流給電池組充電；當(dāng)發(fā)電機(jī)啟動結(jié)束，啟動控制器檢測發(fā)電機(jī)輸出的三相交流電的相位，依次開通啟動控制的不同mos管，進(jìn)行整流。啟動控制器根據(jù)車子行駛負(fù)載的輕重，將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的感應(yīng)電流一部分補(bǔ)充電池的損耗，另外一部分則直接供給電動車的動力系統(tǒng)。通過這種新型的同步整流方式，使整個(gè)增程器省去了功耗較大的整流橋、提高了整流效率，減少了接線、提高了生產(chǎn)效率。

如圖3所示的流程，當(dāng)檢測到啟動信號時(shí)，由電池給控制器進(jìn)行供電，使發(fā)電機(jī)進(jìn)行正向旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動汽油機(jī)的活塞，壓縮氣體，使氣缸內(nèi)汽油點(diǎn)燃，從而啟動汽油機(jī)，汽油機(jī)啟動結(jié)束后，關(guān)閉mos管驅(qū)動信號，使汽油機(jī)工作在怠速狀態(tài)，汽油機(jī)是否處于怠速狀態(tài)可以通過檢測發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行判斷。

如圖4所示的流程，當(dāng)汽油機(jī)處于怠速狀態(tài)后，并且車子處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，根據(jù)負(fù)載大小調(diào)整汽油機(jī)油門，同時(shí)檢測發(fā)電機(jī)的相線信號，根據(jù)相線信號不同的組合狀態(tài)，開啟相應(yīng)的mos管，啟動控制器進(jìn)入整流狀態(tài)，將發(fā)電機(jī)的電傳給電池及車子的動力系統(tǒng)。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明而并非限制本發(fā)明所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個(gè)實(shí)施例對本發(fā)明已進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對本發(fā)明進(jìn)行修改或等同替換；而一切不脫離本發(fā)明的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍中。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種新型増程器啟動控制器，包括：電池組、啟動控制器、駕駛室、汽油機(jī)、發(fā)電機(jī)，所述的電池組的正、負(fù)極分別通過導(dǎo)線與啟動控制器連接，所述的啟動控制器通過導(dǎo)線分別與駕駛室內(nèi)的啟停按鈕、電源鎖連接，所述的啟動控制器通過導(dǎo)線分別與汽油機(jī)的油門控制系統(tǒng)、熄火控制系統(tǒng)、風(fēng)門控制系統(tǒng)連接，所述的啟動控制器通過三根導(dǎo)線分別與發(fā)電機(jī)的三根相線連接，本發(fā)明具有使汽油機(jī)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)、提高工作效率、減小噪音、減小増程器能耗等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：韓偉;張勝;張蓉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：張勝
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.04
技術(shù)公布日：2017.11.10