本發(fā)明涉及一種汽車先導(dǎo)式燃油泵調(diào)壓器，屬于汽車配件。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)電動燃油泵，一般采用膜片式燃油壓力調(diào)節(jié)器。該種結(jié)構(gòu)的壓力調(diào)節(jié)器靠膜片和彈簧組成壓力系統(tǒng)，成本造價高，過程工藝復(fù)雜。其中的膜片長期依賴于進口。閥膜片式調(diào)節(jié)器的膜片受工作環(huán)境影響較大，溫度低于30℃后膜片變硬，導(dǎo)致系統(tǒng)壓力過大；溫度60℃以上時膜片變軟，系統(tǒng)壓力降低。且因自身為丁腈橡膠涂覆，不能適用于高甲醇、乙醇燃油。并且因采用膜片機構(gòu)，不能滿足超高壓燃油系統(tǒng)需求。膜片也受到系統(tǒng)壓力的作用，不能很好的匹配系統(tǒng)壓力，壓力特性差。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車燃油泵壓力調(diào)節(jié)器，結(jié)構(gòu)簡單、適用范圍廣、保壓穩(wěn)定、壓力特性好。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種汽車先導(dǎo)式燃油泵調(diào)壓器，包括閥體，其特征在于：所述閥體中部設(shè)置有軸線左右延伸的燃油通道，該燃油通道的兩端密封，燃油通道上方的閥體上設(shè)置有軸線上下延伸的進油通道，該進油通道下端與燃油通道連通，所述燃油通道下方的閥體上從左到右還設(shè)置有軸線上下延伸的第一出油通道和第二出油通道，所述第一出油通道和第二出油通道的上端與燃油通道連通，所述進油通道位于第一出油通道和第二出油通道之間，所述第二出油通道的內(nèi)徑小于第一出油通道的內(nèi)徑，在所述進油通道的中部設(shè)置一條旁通道，該旁通道的下端與燃油通道連通，該旁通道的下端位于進油通道和第二出油通道之間；
所述燃油通道內(nèi)裝有閥芯，所述閥芯的右端連接調(diào)壓彈簧，該調(diào)壓彈簧抵緊在燃油通道的右端，所述閥芯包括左部閥芯和右部閥芯，所述左部閥芯和右部閥芯之間有間隙且通過連接部相連，所述左部閥芯位于進油通道下方用于進油通道與第一出油通道的連通與阻斷，同時左部閥芯能阻斷旁通道與燃油通道連通；所述連接部位于旁通道下方，讓旁通道與燃油通道能連通，所述右部閥芯位于旁通道與第二出油通道之間用于阻斷旁通道與第二出油通道，從而能在燃油通道內(nèi)形成大于調(diào)壓彈簧的壓力的燃油壓力。
采用上述方案，燃油由進油通道進入閥體，由于進油通道與第一出油通道受到左部閥芯的阻斷，燃油從旁通道進入燃油通道內(nèi)，在左部閥芯和右部閥芯之間產(chǎn)生壓力，當(dāng)燃油壓力大于調(diào)壓彈簧的壓力時，燃油壓力擠壓調(diào)壓彈簧，使得閥芯右移，在閥芯右移的過程中，燃油通道內(nèi)的燃油先經(jīng)過第二出油通道排出，進油通道和第一出油通道連通泄壓。
上述方案中：所述左部閥芯的長度大于右部閥芯的長度。
上述方案中：所述燃油通道內(nèi)設(shè)置有限制閥芯左端行程的限位結(jié)構(gòu)。
上述方案中：所述限位結(jié)構(gòu)為燃油通道的一段小內(nèi)徑段，該小內(nèi)徑段位于閥芯的左側(cè)，且該小內(nèi)徑段位于進油通道和第一出油通道之間。通過小內(nèi)徑段的阻斷避免閥芯左移。
有益效果：本發(fā)明的壓力調(diào)節(jié)閥結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，由于不采用膜片，適應(yīng)范圍廣，制作成本低、保壓性能好，壓力特性好。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明：
實施例1，如圖1所示，汽車先導(dǎo)式燃油泵調(diào)壓器由閥體1、燃油通道2、調(diào)壓彈簧3、閥芯4、進油通道5、第一出油通道6、第二出油通道7、旁通道8組成。
閥體1中部設(shè)置有軸線左右延伸的燃油通道2，該燃油通道2的兩端密封，閥體1上設(shè)置有軸線上下延伸的進油通道5，該進油通道5下端與燃油通道2連通。燃油通道2下方的閥體1上從左到右還設(shè)置有軸線上下延伸的第一出油通道6和第二出油通道7，第一出油通道6和第二出油通道7的上端與燃油通道2連通，進油通道5位于第一出油通道6和第二出油通道7之間，第二出油通道7的內(nèi)徑小于第一出油通道6的內(nèi)徑，在進油通道5的中部設(shè)置一條旁通道8，該旁通道8的下端與燃油通道2連通，該旁通道8的內(nèi)徑小于進油通道5的內(nèi)徑，該旁通道8的下端位于進油通道5和第二出油通道7之間。
燃油通道2內(nèi)裝有閥芯4，閥芯4的右端連接調(diào)壓彈簧3，該調(diào)壓彈簧3抵緊在燃油通道2的右端，閥芯4包括左部閥芯41和右部閥芯42，左部閥芯41和右部閥芯42之間有間隙且通過連接部43相連，左部閥芯41的長度大于右部閥芯42的長度。
左部閥芯41位于進油通道5下方用于進油通道5與第一出油通道6連通與阻斷，同時左部閥芯41能阻斷旁通道8與燃油通道2連通；連接部43位于旁通道8下方，讓旁通道8能與燃油通道2連通，右部閥芯42位于旁通道8與第二出油通道7之間用于阻斷旁通道8與第二出油通道，從而能在燃油通道2內(nèi)形成大于調(diào)壓彈簧3的壓力的燃油壓力。
燃油通道2內(nèi)設(shè)置有限制閥芯4左端行程的限位結(jié)構(gòu)。優(yōu)選限位結(jié)構(gòu)為燃油通道2的一段小內(nèi)徑段，該小內(nèi)徑段位于閥芯4的左側(cè)，且該小內(nèi)徑段位于進油通道5和第一出油通道6之間。也就是說，燃油通道2由左部通道、右部通道和中間連接通道組成。中間連接通道的內(nèi)徑小于左部通道和右部通道的內(nèi)徑，中間連接通道位于進油通道5和第一出油通道6之間，閥芯位于右部通道內(nèi)。
本發(fā)明不局限于上述具體實施例，應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思做出諸多修改和變化。總之，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。