本發(fā)明涉及一體式儲能器車輛供熱系統(tǒng)，尤其應用在旅居房車及商務車上，屬于旅居房車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前房車行業(yè)，在車輛中為生活用水加熱的方式通常是：電熱式、燃氣式，還有的車輛自帶的發(fā)電機也可以為用水加熱，以及太陽能電池組等加熱的裝置；空調(diào)方面，通常般是：行車時使用由發(fā)動機提供動力的行車空調(diào)，駐車時使用電池組和逆變器提供能源的駐車空調(diào)，也有外接220v電源或小型發(fā)電機為駐車空調(diào)提供動力，但是在沒有支援的野外場合，車輛的能源供給十分有限，如能夠方便的獲取額外的能源供給車輛使用，無疑很大程度上解決了車輛能源供應不足的矛盾，降低了車輛的使用成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服上述產(chǎn)品的不足，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一體式儲能器車輛供熱系統(tǒng)，包括排氣管1其特征在于：包括儲能器2和至少包括一套散熱器3，所述儲能器和散熱器之間設(shè)有管道4，管道上分別設(shè)有循環(huán)泵5和加注口6，并且還設(shè)有連接軟管7；所述位于儲能器內(nèi)部的管道為吸熱管8，該吸熱管在儲能器上設(shè)有對應的嵌入槽9，所述儲能器還設(shè)有排氣管通道10，所述排氣通道內(nèi)設(shè)有套管10.1，在套管的兩端設(shè)有絕熱法蘭10.2，所述排氣管、絕熱法蘭、套管貫通固定連接；

優(yōu)選的：所述管道的一側(cè)設(shè)有冷卻器11，所述冷卻器上設(shè)有調(diào)溫裝置12和測溫頭13。

儲能器吸收存蓄行駛中車輛排氣管尾氣的高能熱量，儲能器的另一端設(shè)置散熱器，儲能器和散熱器之間設(shè)置有連通管道，管道的一端嵌入儲能器內(nèi)部，另外一端與散熱器連接，車輛的排氣管被截除一段形成空位，儲能器安裝于該空位，車輛高熱尾氣經(jīng)排氣管流過設(shè)置在排氣通道內(nèi)的套管，使儲能器吸收熱量，熱量傳導給嵌入儲能器的吸熱管而加熱里面的流動介質(zhì)(例如水或者導熱油)，在所述循環(huán)泵驅(qū)動下流經(jīng)散熱器，散熱器可以設(shè)置在車輛生活水箱(未畫出)的內(nèi)部也可以貼合水箱的外壁最終加熱水箱里面的冷水；散熱器也可以是車輛內(nèi)部的暖風裝置，直接為車內(nèi)供暖；達到利用車輛尾氣的熱量得到額外的能源的供給；

管道應設(shè)加注口用于給整個系統(tǒng)加注流動介質(zhì)，還可以在整個系統(tǒng)的管道的最低端設(shè)置排放閥，用于方便維修或者排放流動介質(zhì)(例如水)而使車輛免受凍害而損傷管道；

設(shè)置連接軟管是為了便于安裝，克服安裝時形位公差導致的不利影響，吸熱管埋藏于嵌入槽內(nèi)，吸熱管裸露部分可填充膠粘劑予以固定；

儲能器應兼顧體積重量及導熱系數(shù)等指標選用適當?shù)牟牧现圃?，例如無機材料的陶瓷或金屬材料的鑄鐵，在考慮輕量化的前提下：陶瓷與金屬顆粒的燒結(jié)體是可供選擇、比較優(yōu)異的材料之一；儲能器應另行設(shè)置掛耳用于與車輛底盤連接；

其中：排氣管通道內(nèi)設(shè)置的套管通常由不銹鋼制造，以避免高熱尾氣使得儲能器析出有害氣體而危害車輛排氣管末端的尾氣凈化裝置，套管兩端的絕熱法蘭通常以導熱系數(shù)較低的材料制造，例如陶瓷，避免金屬材質(zhì)的排氣管和套管直接接觸使尾氣的高能熱量快速散失；

另外一個優(yōu)選方案是在管道的一側(cè)設(shè)置冷卻器，冷卻器上的調(diào)溫裝置和測溫頭，可以控制流經(jīng)散熱器的的溫度，整個系統(tǒng)除散熱器外應當包裹保溫材料等以防熱量散失。

本發(fā)明的有益效果是：

利用車輛排氣管高熱尾氣獲取額外的能源供給車輛使用，很大程度上解決了車輛能源供應不足的矛盾，降低了車輛的使用成本，駐車時也能提供供熱需求。

附圖說明

圖1是：實施例一原理圖

圖2是：實施例一實施例二儲能器透視圖

圖3是：實施例一實施例二儲能器分解圖

圖4是：實施例二原理圖

1：排氣管；2：儲能器；3：散熱器；4：管道；5：循環(huán)泵；6：加注口；7：連接軟管；8：吸熱管；9：嵌入槽；10：排氣管通道；10.1：套管；10.2：絕熱法蘭；11：冷卻器；12：調(diào)溫裝置；13：測溫頭

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與具體實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述，應當理解實施方式僅能對本發(fā)明做部分例舉，本發(fā)明的保護范圍不受具體實施方式的限制。

實施例一：

如圖1、圖2、圖3所示的：

一體式儲能器車輛供熱系統(tǒng)，包括排氣管1其特征在于：包括儲能器2和至少包括一套散熱器3，所述儲能器和散熱器之間設(shè)有管道4，管道上分別設(shè)有循環(huán)泵5和加注口6，并且還設(shè)有連接軟管7；所述位于儲能器內(nèi)部的管道為吸熱管8，該吸熱管在儲能器上設(shè)有對應的嵌入槽9，所述儲能器還設(shè)有排氣管通道10，所述排氣通道內(nèi)設(shè)有套管10.1，在套管的兩端設(shè)有絕熱法蘭10.2，所述排氣管、絕熱法蘭、套管貫通固定連接；

儲能器吸收存蓄行駛中車輛排氣管尾氣的高能熱量，儲能器的另一端設(shè)置散熱器，儲能器和散熱器之間設(shè)置有連通管道，管道的一端嵌入儲能器內(nèi)部，另外一端與散熱器連接，車輛的排氣管被截除一段形成空位，儲能器安裝于該空位，車輛高熱尾氣經(jīng)排氣管流過設(shè)置在排氣通道內(nèi)的套管，使儲能器吸收熱量，熱量傳導給嵌入儲能器的吸熱管而加熱里面的冷水，在所述循環(huán)泵驅(qū)動下流經(jīng)散熱器，散熱器設(shè)置在車輛生活水箱(未畫出)的內(nèi)部，最終加熱水箱里面的冷水達到利用車輛尾氣的熱量，得到額外的能源的供給；

管道設(shè)加注口用于加水，還可以在整個系統(tǒng)管道的最低端設(shè)置排放閥，用于方便維修或者車輛長期停駛排放管道內(nèi)部的循環(huán)水，使車輛免受凍害而損傷管道；

連接軟管是為了便于安裝整個儲能供熱系統(tǒng)，克服制造產(chǎn)生的形位公差導致安裝困難的現(xiàn)象，吸熱管埋藏于嵌入槽內(nèi)，吸熱管裸露部分可填充膠粘劑予以固定；

儲能器材料為陶瓷與金屬顆粒的燒結(jié)體；儲能器另行設(shè)置掛耳(未畫出)用于與車輛底盤連接；

其中：排氣管通道內(nèi)的套管由不銹鋼制造，避免高熱尾氣使得儲能器析出有害氣體而危害車輛排氣管末端的尾氣凈化裝置，套管兩端的絕熱法蘭由導熱系數(shù)較低的陶瓷材料制造，避免金屬材質(zhì)的排氣管和套管直接接觸使尾氣的高能熱量快速散失。

實施例二：

如圖2、圖3、圖4所示的：

一體式儲能器車輛供熱系統(tǒng)，包括排氣管1其特征在于：包括儲能器2和至少包括一套散熱器3，所述儲能器和散熱器之間設(shè)有管道4，管道上分別設(shè)有循環(huán)泵5和加注口6，并且還設(shè)有連接軟管7；所述位于儲能器內(nèi)部的管道為吸熱管8，該吸熱管在儲能器上設(shè)有對應的嵌入槽9，所述儲能器還設(shè)有排氣管通道10，所述排氣通道內(nèi)設(shè)有套管10.1，在套管的兩端設(shè)有絕熱法蘭10.2，所述排氣管、絕熱法蘭、套管貫通固定連接；

所述管道的一側(cè)設(shè)有冷卻器11，所述冷卻器上設(shè)有調(diào)溫裝置12和測溫頭13；

儲能器吸收存蓄行駛中車輛排氣管尾氣的高能熱量，儲能器的另一端設(shè)置散熱器，儲能器和散熱器之間設(shè)置有連通管道，管道的一端嵌入儲能器內(nèi)部，另外一端與散熱器連接，車輛的排氣管被截除一段形成空位，儲能器安裝于該空位，車輛高熱尾氣經(jīng)排氣管流過設(shè)置在排氣通道內(nèi)的套管，使儲能器吸收熱量，熱量傳導給嵌入儲能器的吸熱管而加熱里面的冷水，在所述循環(huán)泵驅(qū)動下流經(jīng)散熱器，散熱器設(shè)置在車輛內(nèi)部的暖風口內(nèi)，直接為車輛供暖，達到利用車輛尾氣的熱量，得到額外的能源的供給；

管道設(shè)加注口用于加水，還可以在整個系統(tǒng)管道的最低端設(shè)置排放閥，用于方便維修或者車輛長期停駛排放管道內(nèi)部的循環(huán)水，使車輛免受凍害而損傷管道；

連接軟管是為了便于安裝整個儲能供熱系統(tǒng)，克服制造產(chǎn)生的形位公差導致安裝困難的現(xiàn)象，吸熱管埋藏于嵌入槽內(nèi)，吸熱管裸露部分可填充膠粘劑予以固定；

儲能器材料為陶瓷與金屬顆粒的燒結(jié)體；儲能器另行設(shè)置掛耳(未畫出)用于與車輛底盤連接；

其中：排氣管通道內(nèi)的套管由不銹鋼制造，避免高熱尾氣使得儲能器析出有害氣體而危害車輛排氣管末端的尾氣凈化裝置，套管兩端的絕熱法蘭由導熱系數(shù)較低的陶瓷材料制造，避免金屬材質(zhì)的排氣管和套管直接接觸使尾氣的高能熱量快速散失；

所述冷卻器在調(diào)溫裝置和測溫頭的共同作用下，調(diào)節(jié)流經(jīng)該處管道內(nèi)流動介質(zhì)的溫度，即：測溫頭探測到流動介質(zhì)的溫度可以相應的控制調(diào)溫裝置葉片開合度的大小(室外空氣進入量的大小)達到控制車內(nèi)溫度的目的。