本發(fā)明涉及一種汽油天然氣兩用燃料發(fā)動機點火角與點火能量的調整方法，屬于發(fā)動機控制系統(tǒng)技術領域。

背景技術：

對于從汽油發(fā)動機改裝而來的汽油天然氣兩用燃料發(fā)動機，受限于改裝成本及改裝難度，一般仍沿用原汽油機的點火系統(tǒng)。當燃燒天然氣時，由于天然氣本身的燃燒特性，使得同一工況，燃燒天然氣時的點火角要比燃燒汽油時的點火角大，但是又不能通過修改汽油系統(tǒng)的點火角數(shù)據(jù)以適應天然氣的燃燒。

目前，絕大多數(shù)汽油天然氣兩用燃料發(fā)動機在點火提前角的調整上，多采用一個俗稱點火提前器的裝置來截取原發(fā)動機曲軸信號，并輸出一個經(jīng)過相位偏移后的新的曲軸信號，汽油機ecu接收的是經(jīng)過相位偏移后的曲軸信號，并以新的曲軸信號所識別的相位角度來執(zhí)行點火，通過改變曲軸信號相位偏移的角度，即可改變汽油機實際的點火角度。由于點火提前器不能識別到發(fā)動機負荷，因此，其對點火角調整的角度是一個固定值，同一款發(fā)動機，使用一個點火角調整量值。這種方法技術相對簡單，也易于后裝市場改裝人員使用。

但是這種點火角調整方式存在一問題，由于在設計發(fā)動機ecu時，曲軸傳感器與發(fā)動機ecu在電磁特性上，是需要進行匹配的，當點火提前器串聯(lián)在發(fā)動機曲軸信號與汽油ecu之間，點火提前器中的電路一定程度上會破壞曲軸傳感器與原機ecu之間良好的匹配關系，導致ecu所能識別的最小發(fā)動機轉速被提高，由于發(fā)動機只有在識別到曲軸信號后才能進行相位的判斷，進而進行噴油和點火，可識別最小轉速的提高會導致發(fā)動機在起動時首次噴油和點火的時刻靠后，當起動機拖動轉速過低時，可能出現(xiàn)轉速無法識別的情況，直接影響到發(fā)動機的起動性能，這也是目前使用點火提前器進行點火調整的汽油天然氣兩用燃料發(fā)動機都使用汽油起動發(fā)動機的重要原因。同時，目前的點火提前器只能改變發(fā)動機點火角，當使用天然氣時，點火能量仍然使用汽油燃燒下的點火能量，導致點火效率降低，影響發(fā)動機動力性能與排放性能。

因此，如果能提出一種新的點火角與點火能量調整方法，做到在調整點火角的同時，不影響曲軸傳感器與汽油ecu之間的匹配關系，能夠使用天然氣進行起動，則能極大的提高使用兩用燃料發(fā)動機的便利性。同時，根據(jù)天然氣燃燒特性，在改變點火角同時，還能調整點火能量，則能更好的發(fā)揮天然氣性能，降低油耗，降低排放，意義重大。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的是針對上述現(xiàn)有技術的不足，提出一種汽油天然氣兩用燃料發(fā)動機點火角與點火能量的調整方法。

本發(fā)明解決技術問題采用如下技術方案：一種汽油天然氣兩用燃料發(fā)動機點火角與點火能量的調整方法，其包括：

s10、汽油ecu通過can線將發(fā)動機轉速信息及進氣歧管壓力信息發(fā)送至天然氣ecu，天然氣ecu將燃料供給模式信息通過can線發(fā)送至汽油ecu；

s20、天然氣ecu根據(jù)發(fā)動機轉速信息及進氣歧管壓力信息查表得到當前工況，并當處于天然氣模式時，根據(jù)當前工況計算點火角調整角度和點火能量調整值；當處于汽油模式時，將點火角調整角度及點火能量調整值置0；

s30、天然氣ecu將s20計算的點火角調整角度及點火能量調整值通過can線發(fā)送給汽油ecu；

s40、汽油ecu收到天然氣ecu發(fā)送的點火角調整角度和點火能量調整值后，當處于天然氣模式時，使用點火角調整角度修正原汽油點火角，使用點火能量調整值修正原汽油點火能量值；當處于汽油模式時，繼續(xù)使用原汽油點火角及點火能量值。

可選的，所述燃料供給模式信息為汽油模式或天然氣模式。

本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明的汽油天然氣兩用燃料發(fā)動機點火角與點火能量的調整方法，在天然氣模式下，天然氣ecu通過can線將點火角調整角度及點火能量調整值發(fā)送至汽油ecu，汽油ecu用此點火角調整角度及點火能量調整值修正原汽油點火角及點火能量值，由于不涉及到使用天然氣ecu調整曲軸/凸輪軸信號，因此不會破壞汽油ecu與曲軸/凸輪軸傳感器間以匹配好的電磁特性關系，不會影響低轉速下汽油ecu對曲軸/凸輪軸信號的識別，因此，使得用天然氣起動發(fā)動機成為可能，極大的提高了使用便利性；同時，天然氣模式下點火角及點火能量皆可調，能夠最大限度的發(fā)揮天然氣的性能，提高燃油經(jīng)濟性，降低排放。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的汽油天然氣兩用燃料發(fā)動機點火角與點火能量的調整方法的系統(tǒng)結構圖；

圖中標記示意為：1-天然氣ecu；2-汽油ecu；3-曲軸傳感器；4-凸輪軸傳感器；5-點火線圈；6-can線。

具體實施方式

下面結合實施例及附圖對本發(fā)明的技術方案作進一步闡述。

實施例1

本實施例提供了一種汽油天然氣兩用燃料發(fā)動機點火角與點火能量的調整方法，其通過點火角與點火能量調整系統(tǒng)來實現(xiàn)，所述點火角與點火能量調整系統(tǒng)包括天然氣ecu1，汽油ecu2，曲軸傳感器3，凸輪軸傳感器4，點火線圈5和can總線6。

發(fā)動機曲軸傳感器3與凸輪軸傳感器4皆通過線束連接至汽油ecu上，汽油ecu根據(jù)曲軸傳感器與凸輪軸傳感器采集的發(fā)動機位置信息進行相位判斷，并在設定的時刻控制點火線圈5點火；

天然氣ecu與汽油ecu通過can線連接，并通過can線進行信息的交互。

所述方法包括：

s10、汽油ecu通過can線以10ms周期將發(fā)動機轉速信息及進氣歧管壓力信息發(fā)送至天然氣ecu，天然氣ecu以10ms周期將燃料供給模式信息(汽油模式還是天然氣模式)通過can線發(fā)送至汽油ecu；

s20、天然氣ecu根據(jù)發(fā)動機轉速信息及進氣歧管壓力信息查表計算當前工況，當處于天然氣模式時，點火角相較汽油點火角應該調整的角度(點火角調整角度)，以及天然氣點火能量相較汽油點火能量應該調整的數(shù)值(點火能量調整值)，當處于汽油模式時，將點火角調整角度及點火能量調整值置0；

s30、天然氣ecu將步驟s20計算點火角調整角度及點火能量調整值通過can線以10ms周期發(fā)送給汽油ecu；

s40、汽油ecu收到天然氣ecu發(fā)送的點火角調整角度及點火能量調整值，以及燃料供給模式后，當處于天然氣模式時，使用點火角調整角度修正原汽油點火角，使用點火能量調整值修正原汽油點火能量值；當處于汽油模式時，不使用點火角及點火能量調整值，繼續(xù)使用原汽油點火角及點火能量值。

本發(fā)明的汽油天然氣兩用燃料發(fā)動機點火角與點火能量的調整方法，在天然氣模式下，天然氣ecu通過can線將點火角調整角度及點火能量調整值發(fā)送至汽油ecu，汽油ecu用此點火角調整角度及點火能量調整值修正原汽油點火角及點火能量值，由于不涉及到使用天然氣ecu調整曲軸/凸輪軸信號，因此不會破壞汽油ecu與曲軸/凸輪軸傳感器間以匹配好的電磁特性關系，不會影響低轉速下汽油ecu對曲軸/凸輪軸信號的識別，因此，使得用天然氣起動發(fā)動機成為可能，極大的提高了使用便利性；同時，天然氣模式下點火角及點火能量皆可調，能夠最大限度的發(fā)揮天然氣的性能，提高燃油經(jīng)濟性，降低排放。

以上實施例的先后順序僅為便于描述，不代表實施例的優(yōu)劣。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的精神和范圍。