本發(fā)明涉及發(fā)動機排氣系統(tǒng)，尤其是涉及一種航空活塞發(fā)動機或汽車發(fā)動機的排氣系統(tǒng)中的排氣歧管。

背景技術(shù)：

目前活塞式發(fā)動機均采用整體式排氣歧管，即排氣歧管作為一個整體連接發(fā)動機缸蓋和增壓器機構(gòu)，這要求排氣歧管安裝法蘭面需在同一個安裝平面上，便于缸蓋安裝法蘭面的加工，同時排氣歧管為整體式，剛性較好，安裝過程中與后端的增壓器或消聲器可保證準(zhǔn)確的安裝位置，不會出現(xiàn)裝配困難問題。但整體式排氣歧管對發(fā)動機結(jié)構(gòu)要求較高。如為分體式缸蓋結(jié)構(gòu)或水平對置發(fā)動機，缸蓋不處于同一平面，采用整體式排氣歧管難以連接缸蓋和后端增壓器。

而且，現(xiàn)有發(fā)動機對性能要求越來越高，所以基本都采用增壓器進行發(fā)動機性能的提升。對于風(fēng)冷式水平對置發(fā)動機，由于發(fā)動機四個缸蓋的安裝平面度較差或不在同一平面上，這給發(fā)動機排氣歧管的設(shè)計帶來難度。同時，排氣歧管的后端統(tǒng)一連接在渦輪增壓器上，如采用剛性連接，對發(fā)動機的加工精度、裝配位置精度要求過高，難以實現(xiàn)其結(jié)構(gòu)設(shè)計。因此有必要設(shè)計一種分體式排氣歧管。

現(xiàn)有技術(shù)中，如專利號為201620895106.7，專利名稱為一種排氣歧管密封結(jié)構(gòu)的專利公開了一種分段式排氣歧管密封結(jié)構(gòu)，然而，該種方案在排氣歧管上設(shè)計了止推唇，并通過密封圈來進行密封。目前發(fā)動機的熱效率很高，同時發(fā)動機的排氣溫度也已接近1000攝氏度。如此高的溫度會導(dǎo)致密封圈很容易失效，失效以后，排氣歧管的連接處會出現(xiàn)縫隙，發(fā)動機排氣漏氣后直接影響發(fā)動機的性能。同時，該種方案對排氣歧管的前端和后端的布置連接要求也較高，柔性空間布置較差，不能實現(xiàn)任意布置。不易于實際的推廣使用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題提供一種排氣歧管密封結(jié)構(gòu)，其目的是在保證排氣歧管密封性能的前提下，使得排氣歧管的空間布置自由度大，降低對缸蓋上安裝排氣歧管的法蘭面的要求。

本發(fā)明的技術(shù)方案是該種排氣歧管密封結(jié)構(gòu)包括與發(fā)動機缸蓋排氣端連接的排氣歧管前端、排氣歧管安裝唇以及與增壓器或者是后端消音器連接的排氣歧管后端，排氣歧管安裝唇位于排氣歧管前端的外部，所述的排氣歧管前端上設(shè)有至少一圈向外凸出的第一凸臺，所述的安裝唇上設(shè)有至少一圈向內(nèi)凸出的第二凸臺，一圈第一凸臺與一圈第二凸臺構(gòu)成一組，且同一組的第一凸臺和第二凸臺位于同一直線上，排氣歧管后端的一端安裝在第一凸臺和第二凸臺之間。

進一步的，所述的排氣歧管安裝唇與排氣歧管前端為一體結(jié)構(gòu)，排氣歧管安裝唇是自排氣歧管前端的外表面上延伸出的一部分，排氣歧管安裝唇的其中一段與排氣歧管前端重合，排氣歧管安裝唇的另一段與排氣歧管前端分離。

作為本發(fā)明的另外一種實施方式，所述的排氣歧管安裝唇與排氣歧管前端還可以是分體式結(jié)構(gòu)，排氣歧管安裝唇的一段固定在排氣歧管前端的外表面上，排氣歧管安裝唇的另一段與排氣歧管前端平行設(shè)置。

當(dāng)排氣歧管安裝唇與排氣歧管前端為分體式結(jié)構(gòu)時，所述的排氣歧管安裝唇的一段焊接在排氣歧管前端的外表面上。

所述的第一凸臺和第二凸臺之間預(yù)留的間隙與排氣歧管后端的壁厚相同。

所述的排氣歧管前端、排氣歧管安裝唇和排氣歧管后端均采用不銹鋼管加工而成。

具有上述結(jié)構(gòu)的該種排氣歧管密封結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點：

1.該種排氣歧管密封結(jié)構(gòu)兩段排氣歧管組合密封簡單，在排氣歧管密封部位，僅需按照上述接結(jié)構(gòu)進行設(shè)計即可，無需采用密封圈、密封墊等結(jié)構(gòu)?？捎行p少失效、節(jié)約成本。采用此種結(jié)構(gòu)，在裝配時，密封口具有一定的靈活性，可以讓在缸蓋和增壓器固定的前提下，通過密封口的調(diào)節(jié)，實現(xiàn)缸蓋與增壓器的連接，解決了水平對置發(fā)動機排氣歧管空間布置的難題。

2.該種排氣歧管密封結(jié)構(gòu)排氣歧管采用不銹鋼管，整體重量大幅減輕。采用不銹鋼管以后，排氣歧管的整體布置更加靈活，同時排氣歧管耐高溫性提高；而且，其管壁厚減薄后，整體重量約其他排氣歧管的1/4左右，是發(fā)動機減重的關(guān)鍵點。

3.該種排氣歧管密封結(jié)構(gòu)排氣歧管空間布置自由度大，水平對置發(fā)動機，缸蓋在發(fā)動機兩端，對缸蓋上安裝排氣歧管的法蘭面要求降低。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

在圖1中，1：排氣歧管前端；2：排氣歧管安裝唇；3：排氣歧管后端；4：第一凸臺；5：第二凸臺。

具體實施方式

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，該種排氣歧管密封結(jié)構(gòu)包括與發(fā)動機缸蓋排氣端連接的排氣歧管前端1、排氣歧管安裝唇2以及與增壓器或者是后端消音器連接的排氣歧管后端3，排氣歧管安裝唇2位于排氣歧管前端1的外部，所述的排氣歧管前端1上設(shè)有至少一圈向外凸出的第一凸臺4，所述的安裝唇2上設(shè)有至少一圈向內(nèi)凸出的第二凸臺5，一圈第一凸臺4與一圈第二凸臺5構(gòu)成一組，且同一組的第一凸臺4和第二凸臺5位于同一直線上，排氣歧管后端3的一端安裝在第一凸臺4和第二凸臺5之間。第一凸臺4和第二凸臺5之間預(yù)留的間隙與排氣歧管后端3的壁厚相同。

排氣歧管前端1、排氣歧管安裝唇2和排氣歧管后端3均采用不銹鋼管加工而成。

作為本發(fā)明的一種具體實施方式，排氣歧管安裝唇2與排氣歧管前端1為一體結(jié)構(gòu)，排氣歧管安裝唇2是自排氣歧管前端1的外表面上延伸出的一部分，排氣歧管安裝唇2的其中一段與排氣歧管前端1重合，排氣歧管安裝唇2的另一段與排氣歧管前端1分離。

作為本發(fā)明另外一種實施方式，排氣歧管安裝唇2與排氣歧管前端1為分體式結(jié)構(gòu)，排氣歧管安裝唇2的一段固定在排氣歧管前端1的外表面上，排氣歧管安裝唇2的另一段與排氣歧管前端1平行設(shè)置。

當(dāng)排氣歧管安裝唇2與排氣歧管前端1為分體式結(jié)構(gòu)時，排氣歧管安裝唇2的一段可以采用焊接的方式安裝在排氣歧管前端1的外表面上。

在發(fā)動機裝配時，首先將排氣歧管前端1插人到排氣歧管后端3上，然后通過排氣歧管前端1通過處的位置調(diào)整，將其裝到發(fā)動機缸蓋上，完成排氣歧管的緊固。由于發(fā)動機排氣歧管前端1有四部分，可以對排氣歧管后端3實現(xiàn)不同位置的限位。因此，在裝配完以后，排氣歧管成為一體，不會出現(xiàn)松脫。

在發(fā)動機運行時，廢氣從排氣歧管前段1處流向排氣歧管后端3處，由于廢氣流動的慣性作用，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時不會出現(xiàn)廢氣泄露；在發(fā)動機到達額定功率時，廢氣排放較高，可達到900°，此時排氣歧管前端1的變形要大于排氣歧管安裝唇2,排氣歧管的密封進一步穩(wěn)固。

具有上述結(jié)構(gòu)的該種排氣歧管密封結(jié)構(gòu)兩段排氣歧管組合密封簡單，在排氣歧管密封部位，僅需按照上述接結(jié)構(gòu)進行設(shè)計即可，無需采用密封圈、密封墊等結(jié)構(gòu)?？捎行p少失效、節(jié)約成本。采用此種結(jié)構(gòu)，在裝配時，密封口具有一定的靈活性，可以讓在缸蓋和增壓器固定的前提下，通過密封口的調(diào)節(jié)，實現(xiàn)缸蓋與增壓器的連接，解決了水平對置發(fā)動機排氣歧管空間布置的難題。

該種排氣歧管密封結(jié)構(gòu)排氣歧管采用不銹鋼管，整體重量大幅減輕。采用不銹鋼管以后，排氣歧管的整體布置更加靈活，同時排氣歧管耐高溫性提高；而且，其管壁厚減薄后，整體重量約為其他排氣歧管的1/4左右，是發(fā)動機減重的關(guān)鍵點。

該種排氣歧管密封結(jié)構(gòu)排氣歧管空間布置自由度大，水平對置發(fā)動機，缸蓋在發(fā)動機兩端，對缸蓋上安裝排氣歧管的法蘭面要求降低。