本發(fā)明涉及冷卻系統(tǒng)技術領域，具體涉及一種掃路機冷卻系統(tǒng)。

背景技術：

目前市場上現(xiàn)有掃路機，發(fā)動機降溫模式為傳統(tǒng)的水內(nèi)循環(huán)風冷散熱器散熱的模式，并且散熱器還需擔負液壓油冷卻等工作，在一些特殊地區(qū)或高溫天氣里工作時，該模式的降溫效果并不能滿足發(fā)動機的需求，“開鍋”現(xiàn)象時有發(fā)生，不得不暫時中斷作業(yè)。

傳統(tǒng)解決方式為通過增加發(fā)動機功率、加大風扇直徑或加大散熱器面積等增加成本的方式，上述解決方式，會極大的浪費資源，甚至不得不出現(xiàn)衍生機型，并且當掃路機在正常地區(qū)和常溫天氣常規(guī)作業(yè)時，傳統(tǒng)的發(fā)動機大循環(huán)的冷卻模式即可滿足散熱需求。

掃路機上的除塵水箱內(nèi)裝有作業(yè)降塵的介質水，目前，并沒有利用除塵水箱內(nèi)的介質水對發(fā)動機和液壓油進行降溫的系統(tǒng)，因此，設計一種能夠根據(jù)具體工況環(huán)境，特別是外部溫度過高時，自動的將掃路機作業(yè)降塵的介質水，引入發(fā)動機、液壓油的散熱降溫系統(tǒng)里，提高散熱降溫效果，并且不會增加過多成本的降溫系統(tǒng)，是現(xiàn)階段掃路機降溫系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)亟待解決的問題。

技術實現(xiàn)要素：

對于現(xiàn)有技術中所存在的問題，本發(fā)明提供的一種掃路機冷卻系統(tǒng)，可以根據(jù)具體工況環(huán)境，調(diào)節(jié)該系統(tǒng)的散熱模式，在外部溫度過高時，自動的將掃路機作業(yè)降塵的介質水，引入發(fā)動機、液壓油的散熱降溫系統(tǒng)里，提高散熱降溫效果，避免發(fā)動機“開鍋”和液壓油溫度過高等現(xiàn)象，并且結構簡單，不會增加過多成本，效能及效益比高。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案如下：

一種掃路機冷卻系統(tǒng)，包括發(fā)動機冷卻系統(tǒng)和設于除塵水箱內(nèi)的第一冷熱交換器，所述發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括通過冷卻液循環(huán)管道連接的發(fā)動機和發(fā)動機冷卻器，所述第一冷熱交換器通過管道與所述發(fā)動機出水口與所述發(fā)動機冷卻器入水口之間的冷卻液循環(huán)管道的一段并聯(lián)，與所述第一冷熱交換器并聯(lián)的所述冷卻液循環(huán)管道上設有第一閥門，所述第一冷熱交換器的入水管道上設有第二閥門。

作為一種優(yōu)選的技術方案，所述冷卻系統(tǒng)還包括液壓油冷卻系統(tǒng)和設于除塵水箱內(nèi)的第二冷熱交換器，所述液壓油冷卻系統(tǒng)包括通過液壓油循環(huán)管道連接的液壓油箱和液壓油冷卻器，所述第二冷熱交換器通過管道與所述液壓油箱出油口與所述液壓油冷卻器入油口之間的液壓油循環(huán)管道的一段并聯(lián)，與所述第二冷熱交換器并聯(lián)的所述液壓油循環(huán)管道上設有第三閥門，所述第二冷熱交換器的入油管道上設有第四閥門。

作為一種優(yōu)選的技術方案，所述液壓油冷卻器與所述液壓油箱間還設有過濾器，所述液壓油箱與所述第二冷熱交換器間還設有液壓泵。

作為一種優(yōu)選的技術方案，所述第一冷熱交換器和所述第二冷熱交換器均包括第一管道和設于所述第一管道內(nèi)的第二管道，所述第一管道和所述第二管道之間形成空腔，所述空腔兩端設有擋板以封堵，所述第一管道的兩端分別設有連接所述空腔的連接口。

作為一種優(yōu)選的技術方案，所述第一冷熱交換器和所述第二冷熱交換器之間設有固定組件以固定。

作為一種優(yōu)選的技術方案，所述第一管道和所述第二管道的截面分別設為圓形、方形或多邊形，所述第一管道和所述第二管道均設為不銹鋼、鋁合金或銅材質制成，所述第一管道外壁和所述第二管道內(nèi)壁分別設有翅片。

作為一種優(yōu)選的技術方案，所述發(fā)動機的出水口設有第一溫度傳感器，所述液壓油箱出油口處設有第二溫度傳感器，所述第一溫度傳感器和所述第二溫度傳感器均連接有控制器，所述控制器分別與所述第一閥門、所述第二閥門、所述第三閥門和所述第四閥門連接。

作為一種優(yōu)選的技術方案，所述第一閥門、所述第二閥門、所述第三閥門和所述第四閥門均為電磁閥。

本發(fā)明的有益效果表現(xiàn)在：

1、本發(fā)明將掃路機作業(yè)降塵的介質水，引入到發(fā)動機、液壓油的散熱降溫系統(tǒng)里，構成了另外的一套水冷散熱系統(tǒng)，具有更好的散熱效果，避免了在溫度較高時發(fā)動機出現(xiàn)“開鍋”現(xiàn)象。

2、本發(fā)明通過第一閥門和第二閥門、第三閥門和第四閥門能夠分別實現(xiàn)發(fā)動機和液壓油冷卻系統(tǒng)的切換，在正常情況下本發(fā)明使用傳統(tǒng)的發(fā)動機大循環(huán)以及液壓油常規(guī)循環(huán)的降溫模式，在溫度較高時，通過調(diào)節(jié)第一閥門和第二閥門、第三閥門和第四閥門的開關分別使用第一冷熱交換器和第二冷熱交換器提高發(fā)動機冷卻液和液壓油的降溫效果，避免了資源的浪費。

3、本發(fā)明通過第一溫度傳感器和第二溫度傳感器能夠實時的監(jiān)測發(fā)動機出水口的冷卻液溫度和液壓油箱出油口的液壓油溫度，控制器可以根據(jù)以上溫度信息，智能的調(diào)節(jié)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)和液壓油冷卻系統(tǒng)的循環(huán)回路，自動化程度高。

4、本發(fā)明結構簡單，成本增加較小，效能及效益比高，并且不會影響降塵作業(yè)及效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種掃路機冷卻系統(tǒng)的整體結構示意圖；

圖2為本發(fā)明一種掃路機冷卻系統(tǒng)的中第一冷熱交換器和第二冷熱交換器的結構示意圖；

圖3為本發(fā)明一種掃路機冷卻系統(tǒng)的功能框圖；

圖中：1-第一冷熱交換器、2-除塵水箱、3-第二冷熱交換器、4-第三閥門、5-液壓油冷卻器、6-過濾器、7-液壓油箱、8-液壓泵、9-第二溫度傳感器、10-第二閥門、11-第四閥門、12-發(fā)動機冷卻器、13-發(fā)動機、14-第一溫度傳感器、15-第一閥門、16-固定組件、17-控制器。

具體實施方式

為了便于本領域技術人員理解，下面結合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。

如圖1所示，本發(fā)明包括發(fā)動機冷卻系統(tǒng)和設于除塵水箱2內(nèi)的第一冷熱交換器1，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)包括通過冷卻液循環(huán)管道連接的發(fā)動機13和發(fā)動機冷卻器12，第一冷熱交換器1通過管道并聯(lián)于發(fā)動機13出水口與發(fā)動機冷卻器12入水口之間的冷卻液循環(huán)管道上，與第一冷熱交換器1并聯(lián)的冷卻液循環(huán)管道上設有第一閥門15，第一冷熱交換器1的入水管道上設有第二閥門10；當掃路機在正常溫度下工作時，第一閥門15開啟，第二閥門10關閉，發(fā)動機13通過傳統(tǒng)的大循環(huán)冷卻的方式即可滿足發(fā)動機13的降溫需求，當掃路機在高溫下工作時，第一閥門15關閉，第二閥門10開啟，發(fā)動機13的冷卻液循環(huán)管道內(nèi)的冷卻液流入到第一冷熱交換器1中與除塵水箱2內(nèi)的介質水進行熱交換，可以進一步的降低冷卻液循環(huán)管道內(nèi)的冷卻液的溫度，從而可以提高冷卻液循環(huán)管道內(nèi)的冷卻液對發(fā)動機13的降溫效果，避免在溫度較高時發(fā)動機出現(xiàn)“開鍋”現(xiàn)象。

本發(fā)明還包括液壓油冷卻系統(tǒng)和設于除塵水箱1內(nèi)的第二冷熱交換器3，液壓油冷卻系統(tǒng)包括通過液壓油循環(huán)管道連接的液壓油箱7和液壓油冷卻器5，第二冷熱交換器3通過管道與液壓油箱7出油口與液壓油冷卻器5入油口之間的液壓油循環(huán)管道的一段并聯(lián)，與第二冷熱交換器3并聯(lián)的液壓油循環(huán)管道上設有第三閥門4，第二冷熱交換器3的入油管道上設有第四閥門11，當掃路機在正常溫度下工作時，第三閥門4開啟，第四閥門11關閉，液壓油通過傳統(tǒng)的液壓油的冷卻循環(huán)管路即可滿足的降溫需求；當掃路機在高溫下工作時，第三閥門4關閉，第四閥門11開啟，液壓油循環(huán)管道內(nèi)的液壓油流入到第二冷熱交換器3中與除塵水箱2內(nèi)的介質水進行熱交換，可以進一步的降低液壓油循環(huán)管道內(nèi)的液壓油的溫度，從而可以提高液壓油的降溫效果，避免液壓油溫度過高，出現(xiàn)工作失常的現(xiàn)象。

本發(fā)明的液壓油冷卻器5與液壓油箱7間還設有過濾器6，過濾器6對液壓油進行過濾；液壓油箱7與第二冷熱交換器3間還設有液壓泵8，液壓泵8為液壓油循環(huán)提供動力。

如圖2所示，第一冷熱交換器1和第二冷熱交換器3均包括第一管道和設于第一管道內(nèi)的第二管道，第一管道和第二管道之間形成空腔，空腔兩端設有擋板以封堵，第一管道的兩端分別設有連接所述空腔的連接口，冷卻液和液壓油分別在第一冷熱交換器1和第二冷熱交換器3的空腔內(nèi)流動并與第一管道外部和第二管道內(nèi)部的除塵水箱2內(nèi)的介質水進行熱交換以降溫，具有較大的換熱面積，能夠有效的提高換熱效果；第一冷熱交換器1和第二冷熱交換器3之間設有固定組件16以固定，優(yōu)選的，固定組件16設為塑料固定夾；第一管道和第二管道的截面分別設為圓形、方形或多邊形甚至不規(guī)則形狀等，管道截面以盡可能提高熱交換效率為準，第一管道和第二管道的材質可以為不銹鋼、鋁合金或銅材質，也是以保證熱交換效率為準，第一管道外壁和第二管道內(nèi)壁還可以設有翅片，以進一步提高熱交換效率。

結合圖1和圖3，發(fā)動機13的出水口設有第一溫度傳感器14，液壓油箱7出油口處設有第二溫度傳感器9，第一溫度傳感器14和第二溫度傳感器9均連接有控制器17，控制器分別與第一閥門15、第二閥門10、第三閥門4和第四閥門11連接，當?shù)谝粶囟葌鞲衅?4檢測的發(fā)動機13的溫度在閾值溫度以下時，控制器17控制第一閥門15打開且第二閥門10關閉，發(fā)動機13通過傳統(tǒng)的大循環(huán)冷卻的方式實現(xiàn)降溫；當?shù)谝粶囟葌鞲衅?4檢測的發(fā)動機13的溫度高于閾值溫度時，控制器17控制第一閥門15關閉且第二閥門10打開，發(fā)動機13的冷卻液循環(huán)管道內(nèi)的冷卻液流入到第一冷熱交換器1中與除塵水箱2內(nèi)的介質水進行熱交換，進一步的降低冷卻液循環(huán)管道內(nèi)的冷卻液的溫度，實現(xiàn)本發(fā)明中發(fā)動機冷卻回路智能的調(diào)節(jié)；同理，液壓油冷卻循環(huán)通過控制器17控制第三閥門4和第四閥門11，也可以實現(xiàn)液壓油冷卻回路智能的調(diào)節(jié)。

本發(fā)明的第一閥門15、第二閥門10、第三閥門4和第四閥門11優(yōu)選的設為電磁閥，便于自動化控制。

以上內(nèi)容僅僅是對本發(fā)明的結構所作的舉例和說明，所屬本技術領域的技術人員對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離發(fā)明的結構或者超越本權利要求書所定義的范圍，均應屬于本發(fā)明的保護范圍。