技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及艦船技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是正車驅(qū)動裝置。

背景技術(shù)：
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當(dāng)前艦船主汽輪機(jī)組多采用正車油動機(jī)通過齒輪齒條驅(qū)動凸輪配汽機(jī)構(gòu)，該正車驅(qū)動方式由于船用條件和機(jī)組結(jié)構(gòu)的限制，最大輸出扭矩有限,大功率艦船主汽輪機(jī)組正車驅(qū)動裝置的最大輸出扭矩約為以往機(jī)組的4倍，如果采用正車油動機(jī)驅(qū)動，必須依靠提高動力油壓和增加油缸尺寸來實現(xiàn),當(dāng)前艦船調(diào)節(jié)控制保護(hù)系統(tǒng)動力油壓多為0.98mpa的低壓系統(tǒng)，出于安全性、可靠性等因素的考慮，該油壓無法進(jìn)行大幅提高,而目前的正車油動機(jī)尺寸較大，增大油缸尺寸后整體尺寸和重量將大幅增加，機(jī)組無法提供足夠的安裝空間，也不利于機(jī)組的小型化、集成化設(shè)計,因此，需要設(shè)計新的正車驅(qū)動裝置來滿足大功率艦船主汽輪機(jī)組的要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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為了解決上述問題，本發(fā)明提供正車驅(qū)動裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：包括渦輪，蝸輪、蝸桿和電機(jī)裝在殼體上，其中蝸桿和電機(jī)輸出軸之間呈90°，中間采用一對錐齒輪結(jié)構(gòu)連接，其中蝸輪蝸桿采用圓弧圓柱蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)，蝸輪軸一端插入凸輪配汽機(jī)構(gòu)中，蝸輪軸另外一端設(shè)有兩個旋轉(zhuǎn)變壓器，電機(jī)輸出軸一端穿過電機(jī)，通過法蘭和平鍵與電機(jī)相連，電機(jī)輸出軸另一端加工成花鍵，與無擾動切換裝置連接。

殼體為鑄造結(jié)構(gòu)，材料為鋁鎂合金。

電機(jī)和旋轉(zhuǎn)變壓器外部裝有電機(jī)罩殼，旋轉(zhuǎn)變壓器外部裝有保護(hù)罩。

本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明設(shè)計了一個正車驅(qū)動裝置，用于對大功率主汽輪機(jī)組凸輪配汽機(jī)構(gòu)的驅(qū)動，實現(xiàn)機(jī)組的小型化、集成化設(shè)計,采用力矩電機(jī)加圓弧圓柱蝸輪蝸桿的傳動方式，實現(xiàn)對大扭矩凸輪配汽機(jī)構(gòu)的驅(qū)動和精確控制，同時滿足了正車驅(qū)動裝置的小型化設(shè)計要求,在蝸輪軸端設(shè)有角度測量裝置，提高了機(jī)組控制系統(tǒng)的可靠性。

附圖說明：

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是附圖1的a-a剖面圖。

圖中1-渦輪，2-殼體，3-蝸桿，18-電機(jī)罩殼，20-電機(jī)，24-電機(jī)輸出軸，27-錐齒輪，35-渦輪軸，44-保護(hù)罩，52-旋轉(zhuǎn)變壓器。

具體實施方式：

本發(fā)明設(shè)計了一個正車驅(qū)動裝置，用于對大功率主汽輪機(jī)組凸輪配汽機(jī)構(gòu)的驅(qū)動，實現(xiàn)機(jī)組的小型化、集成化設(shè)計。

本發(fā)明采用力矩電機(jī)加圓弧圓柱蝸輪蝸桿的傳動方式，實現(xiàn)對大扭矩凸輪配汽機(jī)構(gòu)的驅(qū)動和精確控制，同時滿足了正車驅(qū)動裝置的小型化設(shè)計要求。

本發(fā)明在蝸輪軸端設(shè)有角度測量裝置，提高了機(jī)組控制系統(tǒng)的可靠性。

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明：

由圖1結(jié)合圖2所示，正車驅(qū)動裝置，包括渦輪1，蝸輪1、蝸桿3和電機(jī)20裝在殼體2上，其中蝸桿3和電機(jī)輸出軸24之間呈90°，中間采用一對錐齒輪27結(jié)構(gòu)連接，其中蝸輪蝸桿采用圓弧圓柱蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)，承載能力大，蝸輪軸35一端插入凸輪配汽機(jī)構(gòu)中，蝸輪軸35另外一端設(shè)有兩個旋轉(zhuǎn)變壓器52，用于測量凸輪配汽機(jī)構(gòu)的實際位置，電機(jī)輸出軸24一端穿過電機(jī)20，通過法蘭和平鍵與電機(jī)20相連，電機(jī)輸出軸24另一端加工成花鍵，與無擾動切換裝置連接。

殼體2為鑄造結(jié)構(gòu)，材料為鋁鎂合金，可以減輕正車配汽機(jī)構(gòu)的重量。

電機(jī)20和旋轉(zhuǎn)變壓器52外部裝有電機(jī)罩殼18，旋轉(zhuǎn)變壓器52外部裝有保護(hù)罩44，用于保護(hù)電機(jī)和旋轉(zhuǎn)變壓器。

采用遠(yuǎn)程控制時，上位控制系統(tǒng)給電機(jī)20輸入控制信號，電機(jī)20動作并帶動輸出軸轉(zhuǎn)動，然后通過一對正交傳動的錐齒輪27帶動蝸輪1蝸桿3機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動，最終由蝸輪驅(qū)動凸輪配汽機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動,凸輪配汽機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)角由蝸輪軸35上的旋轉(zhuǎn)變壓器52反饋給上位控制系統(tǒng)，當(dāng)其轉(zhuǎn)動到目標(biāo)位置時，電機(jī)停止轉(zhuǎn)動并保持在該位置。

采用就地手動操縱時，電機(jī)20處于失電狀態(tài),當(dāng)正車手輪轉(zhuǎn)動時，通過無擾動切換裝置驅(qū)動電機(jī)輸出軸24轉(zhuǎn)動（無擾動切換裝置與電機(jī)輸出軸之間采用花鍵連接），從而帶動蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動，最終帶動凸輪配汽機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動,達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速后，停止正車手輪操作，凸輪配汽機(jī)構(gòu)保持在該位置。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提出正車驅(qū)動裝置。蝸輪、蝸桿和電機(jī)裝在殼體上，蝸桿和電機(jī)輸出軸之間呈90°，中間采用一對錐齒輪結(jié)構(gòu)連接，其中蝸輪蝸桿采用圓弧圓柱蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)，蝸輪軸一端插入凸輪配汽機(jī)構(gòu)中，蝸輪軸另外一端設(shè)有兩個旋轉(zhuǎn)變壓器，電機(jī)輸出軸一端穿過電機(jī)通過法蘭和平鍵與電機(jī)相連，電機(jī)輸出軸另一端加工成花鍵，與無擾動切換裝置連接。本發(fā)明具有如下有益效果：正車驅(qū)動裝置用于對大功率主汽輪機(jī)組凸輪配汽機(jī)構(gòu)的驅(qū)動，實現(xiàn)機(jī)組的小型化、集成化設(shè)計,采用力矩電機(jī)加圓弧圓柱蝸輪蝸桿的傳動方式，實現(xiàn)對大扭矩凸輪配汽機(jī)構(gòu)的驅(qū)動和精確控制，同時滿足了正車驅(qū)動裝置的小型化設(shè)計要求,在蝸輪軸端設(shè)有角度測量裝置，提高了機(jī)組控制系統(tǒng)的可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：余道剛;柳攀;王沖;張元鋒;張微
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國船舶重工集團(tuán)公司第七0三研究所
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.04
技術(shù)公布日：2017.10.20