本發(fā)明涉及熱能與動(dòng)力領(lǐng)域，尤其是一種單增壓器補(bǔ)氣雙汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)：

由現(xiàn)有技術(shù)，采用適當(dāng)?shù)脑鰤貉b置提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力,以提高進(jìn)氣密度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，但增壓裝置需要能量較多，且導(dǎo)致系統(tǒng)更加復(fù)雜。發(fā)明一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且有效增壓裝置，是時(shí)之所需。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種單增壓器補(bǔ)氣雙汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)一個(gè)增壓器經(jīng)過(guò)連通通道一分時(shí)向兩個(gè)汽缸供給壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)增壓效果。

本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種單增壓器補(bǔ)氣雙汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是一種具有兩個(gè)汽缸的四沖程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，包括：兩個(gè)相同的汽缸，即汽缸一和汽缸二，增壓器，連通通道一，總進(jìn)氣門(mén)。

所述總進(jìn)氣門(mén),是一個(gè)開(kāi)關(guān)裝置，連接空氣源與連通通道一，用于控制空氣從空氣源流入連通通道一。

所述汽缸一與汽缸二容積相等。

所述增壓器包括一個(gè)圓筒形空室，即由壓氣室壁界定的壓氣室，里面有一個(gè)由曲軸驅(qū)動(dòng)的可往復(fù)移動(dòng)的活塞三。增壓器還包括一個(gè)通氣門(mén)，所述通氣門(mén)是雙向的；即空氣可以從連通通道一經(jīng)過(guò)通氣門(mén)流向增壓器內(nèi)，也可以從增壓器內(nèi)經(jīng)過(guò)通氣門(mén)流向連通通道一；通過(guò)這種方法，可通過(guò)連通通道一向壓氣室供應(yīng)進(jìn)氣，也可以從壓氣室向連通通道一壓出空氣。

所述連通通道一是空氣移動(dòng)通道，包含四個(gè)接口，接口一連接汽缸一的進(jìn)氣門(mén)一，接口二連接汽缸二的進(jìn)氣門(mén)二，接口三連接增壓器的通氣門(mén)，接口四連接總進(jìn)氣門(mén)，四個(gè)接口之間相互連通。

汽缸一、汽缸二、增壓器共用同一根曲軸；汽缸一的曲柄臂一的相位與汽缸二的曲柄臂二的相位差360度；汽缸一的曲柄臂一的相位與增壓器的曲柄臂三的相位相差90度。比如：當(dāng)曲柄臂一的相位為0度時(shí)，曲柄臂二的相位為360度，曲柄臂三的相位為90度。

進(jìn)一步，在一些實(shí)例中，增壓器的容積等于汽缸一容積的兩倍。增壓器要產(chǎn)生明顯效果，必須有增壓器提供的空氣密度要明顯大于自然進(jìn)氣的空氣密度，在增壓器轉(zhuǎn)速一定的情況下，增壓器的容積有一定要求，這里，優(yōu)選增壓器的容積是汽缸一容積的兩倍。

本發(fā)明的有益效果是：1，創(chuàng)造了特定結(jié)構(gòu)，使一個(gè)增壓器可分時(shí)向兩個(gè)汽缸增壓補(bǔ)氣，實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的；2，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本較低，可靠性高；3，沒(méi)有明顯的延時(shí)壓增現(xiàn)象。

本發(fā)明所述一種單增壓器補(bǔ)氣雙汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)可進(jìn)一步改進(jìn)成一種兩級(jí)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，包括：第一級(jí)增壓系統(tǒng)，第二級(jí)增壓系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)本體；第一級(jí)增壓系統(tǒng)包括渦輪，壓氣機(jī)，連通通道二，連通通道三，穩(wěn)流器，利用廢氣渦輪增壓；第二級(jí)增壓系統(tǒng)包括增壓器，連通通道一，總進(jìn)氣門(mén)，利用增壓器機(jī)械運(yùn)動(dòng)增壓；發(fā)動(dòng)機(jī)本體包括汽缸一，汽缸二，曲軸；其中，穩(wěn)流器是一個(gè)一端開(kāi)口的罐體，與連通通道二相連接，可存放增壓空氣，蓄能，穩(wěn)定氣壓。

第一級(jí)增壓系統(tǒng)的壓氣機(jī)通過(guò)連通通道二與第二級(jí)增壓系統(tǒng)的總進(jìn)氣門(mén)連接；第二級(jí)增壓系統(tǒng)的連通通道一包含四個(gè)接口，接口一連接汽缸一的進(jìn)氣門(mén)一，接口二連接汽缸二的進(jìn)氣門(mén)二，接口三連接增壓器的通氣門(mén)，接口四連接總進(jìn)氣門(mén)，四個(gè)接口之間相互連通；發(fā)動(dòng)機(jī)本體的排氣門(mén)一和排氣二通過(guò)連通通道三與第一級(jí)增壓系統(tǒng)的渦輪連接。

改進(jìn)的所述一種兩級(jí)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有益效果是：1，壓氣機(jī)使空氣壓縮，使第二級(jí)增壓系統(tǒng)在容積不變的前提下吸入了更高壓力和密度的空氣，從而產(chǎn)生更好的增壓效果；2，第二級(jí)增壓系統(tǒng)的存在，吸入了更多空氣，同時(shí)也會(huì)排出更多廢氣，從而更強(qiáng)更好的驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而更有力的驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)；所以，第一級(jí)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)與第二級(jí)增壓系統(tǒng)相互促進(jìn)，產(chǎn)生了正效果。

本發(fā)明中，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的公知技術(shù)，在必要的地方設(shè)置必要的部件、單元或系統(tǒng)。

附圖說(shuō)明

圖1一種單增壓器補(bǔ)氣雙汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖。

圖2一個(gè)工作循環(huán)示意圖。

圖3過(guò)程一示意圖。

圖4過(guò)程二示意圖。

圖5過(guò)程三示意圖。

圖6過(guò)程四示意圖。

圖7過(guò)程五示意圖。

圖8過(guò)程六示意圖。

圖9過(guò)程七示意圖。

圖10過(guò)程八示意圖。

圖11一種兩級(jí)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖。

圖中，1曲軸，2連通通道一，2.1接口一，2.2接口二，2.3接口三，2.4接口四，3總進(jìn)氣門(mén)，4氣流方向,5渦輪，6壓氣機(jī)，7連通通道二，8連通通道三，9穩(wěn)流器。

10汽缸一，11燃燒室一，12活塞一，13進(jìn)氣門(mén)一，14排氣門(mén)一，15排氣道一,16曲柄臂一，17火花塞一，18燃料噴射器一。

20汽缸二，21燃燒室二，22活塞二，23進(jìn)氣門(mén)二，24排氣門(mén)二，25排氣道二。

30增壓器，31壓氣室，32活塞三，33通氣門(mén)，36曲柄臂三。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一。

下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖1、附圖2、附圖3、附圖4、附圖5、附圖6、附圖7、附圖8、附圖9、附圖10對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。

如附圖1，一種單增壓器補(bǔ)氣雙汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是一種具有兩個(gè)汽缸的四沖程內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，包括：兩個(gè)相同的汽缸，即汽缸一（10）和汽缸二（20），增壓器（30），連通通道一（2），總進(jìn)氣門(mén)（3）。

所述總進(jìn)氣門(mén)（3）,是一個(gè)開(kāi)關(guān)裝置，連接空氣源與連通通道一（2），用于控制空氣從空氣源流入連通通道一（2）。

所述汽缸一（10）與汽缸二（20）容積相等。

所述增壓器（30）包括一個(gè)圓筒形空室，即由壓氣室（31）壁界定的壓氣室（31），里面有一個(gè)由曲軸（1）驅(qū)動(dòng)的可往復(fù)移動(dòng)的活塞三（32）。增壓器（30）還包括一個(gè)通氣門(mén)（33），所述通氣門(mén)（33）是雙向的；即空氣可以從連通通道一（2）經(jīng)過(guò)通氣門(mén)（33）流向增壓器（30）內(nèi)，也可以從增壓器（30）內(nèi)經(jīng)過(guò)通氣門(mén)（33）流向連通通道一（2）；通過(guò)這種方法，可通過(guò)連通通道一（2）向壓氣室（31）供應(yīng)進(jìn)氣，也可以從壓氣室（31）向連通通道一（2）壓出空氣。

所述連通通道一（2）是空氣移動(dòng)通道，包含四個(gè)接口，接口一（2.1）連接汽缸一（10）的進(jìn)氣門(mén)一（13），接口二（2.2）連接汽缸二（20）的進(jìn)氣門(mén)二（23），接口三（2.3）連接增壓器（30）的通氣門(mén)（33），接口四（2.4）連接總進(jìn)氣門(mén)（3），四個(gè)接口之間相互連通。

汽缸一（10）、汽缸二（20）、增壓器（30）共用同一根曲軸（1）；汽缸一（10）的曲柄臂一（16）的相位與汽缸二（20）的曲柄臂二的相位差360度；汽缸一（10）的曲柄臂一（16）的相位與增壓器（30）的曲柄臂三（36）的相位相差90度。比如：當(dāng)曲柄臂一（16）的相位為0度時(shí)，曲柄臂二的相位為360度，曲柄臂三（36）的相位為90度。

進(jìn)一步，在一些實(shí)例中，增壓器（30）的容積等于汽缸一（10）容積的兩倍。增壓器（30）要產(chǎn)生明顯效果，必須有增壓器（30）提供的空氣密度要明顯大于自然進(jìn)氣的空氣密度，在增壓器（30）轉(zhuǎn)速一定的情況下，增壓器（30）的容積有一定要求，這里，優(yōu)選增壓器（30）的容積是汽缸一（10）容積的兩倍。

所述一種單增壓器補(bǔ)氣雙汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步描述如下：見(jiàn)附圖1。

增壓器（30）包括一個(gè)圓筒形空室，即由壓氣室（31）壁界定的壓氣室（31）?；钊?2）可移動(dòng)地放置在壓氣室（31）中并通過(guò)曲柄臂三（36）連接至曲軸（1）。

增壓器（30）還包括一個(gè)通氣門(mén)（33）。通氣門(mén)（33）是雙向的，即空氣可以從連通通道一（2）經(jīng)過(guò)通氣門(mén)（33）流向增壓器（30）內(nèi)，也可以從增壓器（30）內(nèi)經(jīng)過(guò)通氣門(mén)（33）流向連通通道一（2）。通過(guò)這種方法，可通過(guò)連通通道一（2）向壓氣室（31）供應(yīng)進(jìn)氣，也可以從壓氣室（31）向連通通道一（2）壓出空氣。

連通通道一（2）作為空氣移動(dòng)通道，一方面，當(dāng)總進(jìn)氣門(mén)（3）打開(kāi)時(shí)，連通通道一（2）通過(guò)總進(jìn)氣門(mén)（3）接受來(lái)自空氣源例如周?chē)h(huán)境的空氣，并適時(shí)分配給汽缸一（10）、汽缸二（20）、增壓器（30）。

另一方面，當(dāng)總進(jìn)氣門(mén)（3）關(guān)閉時(shí)，連通通道一（2）接受來(lái)自增壓器（30）的壓縮空氣，并根據(jù)進(jìn)氣門(mén)一（13）、進(jìn)氣門(mén)二（23）的打開(kāi)和關(guān)閉情況，適時(shí)將壓縮空氣分配給汽缸一（10）和汽缸二（20）。通過(guò)這種方法，連通通道一（2）起到傳輸壓縮空氣的作用。

汽缸一（10）包括由燃燒室壁界定的燃燒室一（11）。活塞一（12）可移動(dòng)地放置在燃燒室一（11）中并通過(guò)曲柄臂一（16）連接至曲軸（1）。汽缸一（10）還包括火花塞一（17）,用于向燃燒室一（11）釋放點(diǎn)火火花。燃燒室一（11）還包括燃料噴射器一（18），用于提供和噴射燃燒所需的燃料。

汽缸一（10）包括一個(gè)通過(guò)進(jìn)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的進(jìn)氣門(mén)一（13）和一個(gè)通過(guò)排氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的排氣門(mén)一（14）。在本例中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可配置為凸輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)?？蛇\(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)氣門(mén)一（13）的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以打開(kāi)和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)一（13）以使空氣從連通通道一（2）進(jìn)入燃燒室一（11）；類(lèi)似地，可運(yùn)轉(zhuǎn)排氣門(mén)一（14）的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以打開(kāi)和關(guān)閉排氣門(mén)一（14）以將燃燒產(chǎn)物從燃燒室一（11）排入排氣道一（15）。通過(guò)這種方法，可通過(guò)連通通道一（2）向燃燒室一（11）供應(yīng)進(jìn)氣，并從燃燒室一（11）向排氣道一（15）排出燃燒產(chǎn)物。

可以理解，汽缸二（20）包括與如上所述的汽缸一（10）相同部件。因此，可通過(guò)連通通道一（2）向燃燒室二（21）供應(yīng)進(jìn)氣，并從燃燒室二（21）向排氣道二（25）排出燃燒產(chǎn)物。

本發(fā)明中，所述一種單增壓器補(bǔ)氣雙汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)工作循環(huán)包括四個(gè)連續(xù)的過(guò)程，具體如下：如附圖2。

附圖2是描述了所述一種單增壓器補(bǔ)氣雙汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的三個(gè)組件（汽缸一（10）、汽缸二（20）、增壓器（30））各自在一個(gè)工作循環(huán)的四個(gè)連續(xù)行程，并進(jìn)一步將這四個(gè)行程拆分成八個(gè)過(guò)程，說(shuō)明如下。

本發(fā)明中，所述一種單增壓器補(bǔ)氣雙汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)工作循環(huán)包括八個(gè)連續(xù)的過(guò)程；又因?yàn)樵鰤浩鳎?0）相位比汽缸一（10）提前90度，導(dǎo)致一個(gè)工作循環(huán)中增壓器（30）進(jìn)氣比汽缸一（10）進(jìn)氣提前，這里將過(guò)程一分成過(guò)程一和過(guò)程九兩部分陳述；具體如下。

過(guò)程一。過(guò)程一也是上一個(gè)周期的過(guò)程九。如附圖3。

總進(jìn)氣門(mén)（3）打開(kāi)；氣流方向（4）,空氣從空氣源例如周?chē)h(huán)境進(jìn)入連通通道一（2）。

增壓器（30）處于進(jìn)氣行程的前程，通氣門(mén)（33）打開(kāi)，活塞三（32）在曲軸（1）的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)；氣流方向（4），空氣從連通通道一（2）進(jìn)入增壓器（30）。

過(guò)程二。如附圖4。

總進(jìn)氣門(mén)（3）繼續(xù)打開(kāi)；氣流方向（4），空氣從空氣源例如周?chē)h(huán)境進(jìn)入連通通道一（2）。

汽缸一（10）處于進(jìn)氣行程的前程，進(jìn)氣門(mén)一（13）打開(kāi)，排氣門(mén)一（14）關(guān)閉，活塞一（12）在曲軸（1）的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)；氣流方向（4），空氣從連通通道一（2）進(jìn)入汽缸一（10）。

汽缸二（20）處于做功行程的前程，進(jìn)氣門(mén)二（23）關(guān)閉，排氣門(mén)二（24）關(guān)閉，高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞二（22）從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，并通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。

增壓器（30）處于進(jìn)氣行程的后程，通氣門(mén)（33）繼續(xù)打開(kāi)，活塞三（32）在曲軸（1）的帶動(dòng)下繼續(xù)移動(dòng)，直至下止點(diǎn)；氣流方向（4），空氣從連通通道一（2）進(jìn)入增壓器（30）。

當(dāng)過(guò)程二起始點(diǎn)時(shí)，曲柄臂一（16）的相位為0度，曲柄臂二的相位為360度，曲柄臂三（36）的相位為90度。

過(guò)程三。如附圖5。

總進(jìn)氣門(mén)（3）繼續(xù)打開(kāi)；氣流方向（4），空氣從空氣源例如周?chē)h(huán)境進(jìn)入連通通道一（2）。

汽缸一（10）處于進(jìn)氣行程的后程，進(jìn)氣門(mén)一（13）繼續(xù)打開(kāi)，排氣門(mén)一（14）繼續(xù)關(guān)閉，活塞一（12）在曲軸（1）的帶動(dòng)下繼續(xù)移動(dòng)，直至下止點(diǎn)；氣流方向（4），空氣從連通通道一（2）進(jìn)入汽缸一（10）。

汽缸二（20）處于做功行程的后程，進(jìn)氣門(mén)二（23）繼續(xù)關(guān)閉，排氣門(mén)二（24）繼續(xù)關(guān)閉，高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞二（22）繼續(xù)移動(dòng)，直至下止點(diǎn)，并通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。

增壓器（30）處于壓縮行程的前程，通氣門(mén)（33）關(guān)閉，活塞三（32）在曲軸（1）的帶動(dòng)下由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，空氣被壓縮。

過(guò)程四。如附圖6。

總進(jìn)氣門(mén)（3）關(guān)閉。

汽缸一（10）處于壓縮行程的前程，進(jìn)氣門(mén)一（13）繼續(xù)打開(kāi)，排氣門(mén)一（14）繼續(xù)關(guān)閉，活塞一（12）在曲軸（1）的帶動(dòng)下從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)；氣流方向（4），空氣從連通通道一（2）進(jìn)入汽缸一（10）。

汽缸二（20）處于排氣行程的前程，進(jìn)氣門(mén)二（23）繼續(xù)關(guān)閉，排氣門(mén)二（24）打開(kāi)，活塞二（22）在曲軸（1）的帶動(dòng)下從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)。；氣流方向（4），燃燒后的廢氣在汽缸二（20）內(nèi)外壓差作用下向汽缸二（20）外排出。如附圖7。

增壓器（30）處于壓縮行程的后程，通氣門(mén)（33）打開(kāi)，活塞三（32）在曲軸（1）的帶動(dòng)下繼續(xù)移動(dòng)，直至上止點(diǎn)；氣流方向（4），壓縮空氣從增壓器（30）進(jìn)入連通通道一（2）。

因?yàn)樵鰤浩鳎?0）沒(méi)有燃燒室，當(dāng)活塞三（32）到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，增壓器（30）內(nèi)的空氣都被擠出，汽缸一（10）和增壓器（30）之前吸入的空氣都流入汽缸一（10）的燃燒室。通過(guò)這種方法，相對(duì)沒(méi)有增壓器（30），汽缸一（10）吸入了更多的空氣。

過(guò)程五。如附圖7。

總進(jìn)氣門(mén)（3）打開(kāi)；氣流方向（4），空氣從空氣源例如周?chē)h(huán)境進(jìn)入連通通道一（2）。

汽缸一（10）處于壓縮行程的后程，進(jìn)氣門(mén)一（13）關(guān)閉，排氣門(mén)一（14）繼續(xù)關(guān)閉，活塞一（12）在曲軸（1）的帶動(dòng)下繼續(xù)移動(dòng)，直至上止點(diǎn)。

汽缸二（20）處于排氣行程的后程，進(jìn)氣門(mén)二（23）繼續(xù)關(guān)閉，排氣門(mén)二（24）繼續(xù)打開(kāi)，活塞二（22）在曲軸（1）的帶動(dòng)下繼續(xù)移動(dòng)，直至上止點(diǎn)；氣流方向（4），燃燒后的廢氣在汽缸二（20）內(nèi)外壓差作用下向汽缸二（20）外排出。

增壓器（30）處于進(jìn)氣行程的前程，通氣門(mén)（33）繼續(xù)打開(kāi)，活塞三（32）在曲軸（1）的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)；氣流方向（4），空氣從連通通道一（2）進(jìn)入增壓器（30）。

過(guò)程六。如附圖8。

總進(jìn)氣門(mén)（3）繼續(xù)打開(kāi)；氣流方向（4），空氣從空氣源例如周?chē)h(huán)境進(jìn)入連通通道一（2）。

汽缸一（10）處于做功行程的前程，進(jìn)氣門(mén)一（13）繼續(xù)關(guān)閉，排氣門(mén)一（14）繼續(xù)關(guān)閉，高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞一（12）從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，并通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。

汽缸二（20）處于進(jìn)氣行程的前程，進(jìn)氣門(mén)二（23）打開(kāi)，排氣門(mén)二（24）關(guān)閉，活塞一（12）在曲軸（1）的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)；氣流方向（4），空氣從連通通道一（2）進(jìn)入汽缸二（20）。

增壓器（30）處于進(jìn)氣行程的后程，通氣門(mén)（33）繼續(xù)打開(kāi)，活塞三（32）在曲軸（1）的帶動(dòng)下繼續(xù)移動(dòng)，直至下止點(diǎn)；氣流方向（4），空氣從連通通道一（2）進(jìn)入增壓器（30）。

過(guò)程七。如附圖9。

總進(jìn)氣門(mén)（3）繼續(xù)打開(kāi)；氣流方向（4），空氣從空氣源例如周?chē)h(huán)境進(jìn)入連通通道一（2）。

汽缸一（10）處于做功行程的后程，進(jìn)氣門(mén)一（13）繼續(xù)關(guān)閉，排氣門(mén)一（14）繼續(xù)關(guān)閉，高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞一（12）繼續(xù)移動(dòng)，直至下止點(diǎn)，并通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。

汽缸二（20）處于進(jìn)氣行程的后程，進(jìn)氣門(mén)二（23）繼續(xù)打開(kāi)，排氣門(mén)二（24）繼續(xù)關(guān)閉，活塞二（22）在曲軸（1）的帶動(dòng)下繼續(xù)移動(dòng)，直至下止點(diǎn)；氣流方向（4），空氣從連通通道一（2）進(jìn)入汽缸二（20）。

增壓器（30）處于壓縮行程的前程，通氣門(mén)（33）關(guān)閉，活塞三（32）在曲軸（1）的帶動(dòng)下由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，空氣被壓縮。

過(guò)程八。如附圖10。

總進(jìn)氣門(mén)（3）關(guān)閉。

汽缸一（10）處于排氣行程的前程，進(jìn)氣門(mén)一（13）繼續(xù)關(guān)閉，排氣門(mén)一（14）打開(kāi)，活塞一（12）在曲軸（1）的帶動(dòng)下從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)；氣流方向（4），燃燒后的廢氣在汽缸一（10）內(nèi)外壓差作用下向汽缸一（10）外排出。

汽缸二（20）處于壓縮行程的前程，進(jìn)氣門(mén)二（23）繼續(xù)打開(kāi)，排氣門(mén)二（24）繼續(xù)關(guān)閉，活塞二（22）在曲軸（1）的帶動(dòng)下從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)；氣流方向（4），空氣從連通通道一（2）進(jìn)入汽缸二（20）。

增壓器（30）處于壓縮行程的后程，通氣門(mén)（33）打開(kāi)，活塞三（32）在曲軸（1）的帶動(dòng)下繼續(xù)移動(dòng)，直至上止點(diǎn)；氣流方向（4），壓縮空氣從增壓器（30）進(jìn)入連通通道一（2）。

過(guò)程九。過(guò)程九也就下一個(gè)周期的過(guò)程一。如附圖3。

總進(jìn)氣門(mén)（3）打開(kāi)，空氣從空氣源例如周?chē)h(huán)境進(jìn)入連通通道一（2）。

汽缸一（10）處于排氣行程的后程，進(jìn)氣門(mén)一（13）繼續(xù)關(guān)閉，排氣門(mén)一（14）繼續(xù)打開(kāi)，活塞一（12）在曲軸（1）的帶動(dòng)下繼續(xù)移動(dòng)，直至上止點(diǎn)；氣流方向（4），燃燒后的廢氣在汽缸一（10）內(nèi)外壓差作用下向汽缸一（10）外排出。

汽缸二（20）處于壓縮行程的后程，進(jìn)氣門(mén)二（23）關(guān)閉，排氣門(mén)二（24）繼續(xù)關(guān)閉，活塞二（22）在曲軸（1）的帶動(dòng)下繼續(xù)移動(dòng)，直至上止點(diǎn)。

實(shí)施例二。如附圖1、附圖11。

一種兩級(jí)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，包括:第一級(jí)增壓系統(tǒng)，第二級(jí)增壓系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)本體；第一級(jí)增壓系統(tǒng)包括渦輪（5），壓氣機(jī)（6），連通通道二（7），連通通道三（8），穩(wěn)流器（9），利用廢氣渦輪（5）增壓；第二級(jí)增壓系統(tǒng)包括增壓器（30），連通通道一（2），總進(jìn)氣門(mén)（3），利用增壓器（30）機(jī)械運(yùn)動(dòng)增壓；發(fā)動(dòng)機(jī)本體包括汽缸一（10），汽缸二（20），曲軸（1）；其中，穩(wěn)流器（9）是一個(gè)一端開(kāi)口的罐體，與連通通道二（7）相連接，可存放增壓空氣，蓄能，穩(wěn)定氣壓；增壓器（30）包括一個(gè)雙向通氣的通氣門(mén)（33）。

第一級(jí)增壓系統(tǒng)的壓氣機(jī)（6）通過(guò)連通通道二（7）與第二級(jí)增壓系統(tǒng)的總進(jìn)氣門(mén)（3）連接；第二級(jí)增壓系統(tǒng)的連通通道一（2）包含四個(gè)接口，接口一（2.1）連接汽缸一（10）的進(jìn)氣門(mén)一（13），接口二（2.2）連接汽缸二（20）的進(jìn)氣門(mén)二（23），接口三（2.3）連接增壓器（30）的通氣門(mén)（33），接口四（2.4）連接總進(jìn)氣門(mén)（3），四個(gè)接口之間相互連通；發(fā)動(dòng)機(jī)本體的排氣門(mén)一（14）和排氣二通過(guò)連通通道三（8）與第一級(jí)增壓系統(tǒng)的渦輪（5）連接。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但可以理解的是，本發(fā)明并不局限于所公開(kāi)的實(shí)施方式和構(gòu)件，相反，旨在涵蓋包括在所附的權(quán)利要求書(shū)的主旨和范圍之內(nèi)的各種改型、特征結(jié)合、等效的裝置以及等效的構(gòu)件。此外，出現(xiàn)在附圖中的各構(gòu)件的特征的尺寸并不是限制性的，其中各構(gòu)件的尺寸可以與描繪在附圖中的構(gòu)件的尺寸不同。因此，本發(fā)明用于覆蓋對(duì)本發(fā)明的改型和變形，只要它們均在所附的權(quán)利要求書(shū)和它們的等效方案的范圍之內(nèi)即可。