本發(fā)明涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種混合動力發(fā)動機。

背景技術(shù)：

目前，大部分的汽車的發(fā)動機的燃料采用油或氣，污染很大，燃料成本高。為了降低污染和使用成本，市場上出現(xiàn)了純電動汽車和油電混動汽車，然而，純電動的續(xù)航里程不高，油電混動汽車雖然可以解決續(xù)航問題，但汽車成本高，用戶也較少，經(jīng)濟效益較低。

因此，如何提高發(fā)動機的經(jīng)濟效益，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員所要解決的重要技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種混合動力發(fā)動機，其具有節(jié)能環(huán)保、使用成本低的效果，具有較高的經(jīng)濟效益。

本發(fā)明提供的一種混合動力發(fā)動機，包括補水箱、燃燒室水箱、高壓水箱、燃燒室、蓄供電系統(tǒng)、電離室、設(shè)置在所述電離室和所述燃燒室內(nèi)的活塞、與所述活塞傳動連接的動力輸出機構(gòu)、與所述動力輸出機構(gòu)相連接的發(fā)電機、由所述蓄供電系統(tǒng)供電做功的電動機、用于將所述水箱內(nèi)的水噴入所述電離室內(nèi)的噴水系統(tǒng)、以及用于控制所述蓄供電系統(tǒng)和所述噴水系統(tǒng)的控制器，所述發(fā)電機與所述蓄供電系統(tǒng)電連接、以將所述發(fā)電機發(fā)的電能存儲至所述蓄供電系統(tǒng)，所述電離室內(nèi)設(shè)有與所述蓄電池電連接的正電極和負電極，當(dāng)所述控制器控制所述噴水系統(tǒng)向所述電離室內(nèi)噴水時，所述控制器控制所述蓄供電系統(tǒng)向所述正電極和所述負電極供高壓、以使水電離形成電離氣體膨脹做功；

所述燃燒室通過燃燒油或氣推動其內(nèi)部活塞做功，且所述燃燒室設(shè)置在所述燃燒室水箱內(nèi)部，所述燃燒室的排氣管經(jīng)過所述燃燒室水箱，且所述燃燒室的排氣管具有導(dǎo)熱性、以將排氣管內(nèi)的溫度傳導(dǎo)至所述燃燒室水箱內(nèi)；

為了利用做功沖程完成后余下的壓力，所述電離室為兩個，且兩個所述電離室通過第一高壓氣管相連通，所述第一高壓氣管上設(shè)有用于控制兩個所述電離室導(dǎo)通或斷開的第一控制閥，所述控制器能夠控制所述第一控制閥的啟閉；

兩個所述電離室都設(shè)置在所述高壓水箱內(nèi)，所述高壓水箱的上端設(shè)有高壓氣缸，兩個所述電離室分別通過第二高壓氣管與所述高壓氣缸相連通，兩個所述電離室內(nèi)的高壓高溫電離氣體能夠通過所述高壓氣缸向所述高壓水箱提供壓力，所述第二高壓氣管設(shè)有控制其通斷的第二控制閥，所述控制器能夠控制所述第二控制閥的啟閉；

所述補水箱和所述燃燒室水箱之間設(shè)有第一補水管路，所述燃燒室水箱和所述高壓水箱之間設(shè)有第二補水管路和第三補水管路，所述第三補水管路上設(shè)有單向閥，當(dāng)所述燃燒室水箱大于所述高壓水箱的水壓時，所述單向閥導(dǎo)通。

優(yōu)選地，所述電離室的排氣管穿過所述燃燒室水箱和所述補水箱內(nèi)部，且所述電離室的排氣管具有導(dǎo)熱性、以將排氣管內(nèi)的溫度傳導(dǎo)至所述燃燒室水箱和所述補水箱內(nèi)。

優(yōu)選地，所述排氣管位于所述高壓水箱和所述補水箱內(nèi)部的部分的外壁設(shè)有散熱翅片。

優(yōu)選地，還包括通過所述排氣管內(nèi)的高壓氣體驅(qū)動的輔助發(fā)電機，所述輔助發(fā)電機與所述蓄供電系統(tǒng)電連接。

優(yōu)選地，所述正電極為伸入于所述電離室內(nèi)的電極棒，所述負電極為所述電離室的內(nèi)壁。

優(yōu)選地，所述高壓水箱內(nèi)設(shè)有用于加速內(nèi)部水循環(huán)的第一循環(huán)泵。

優(yōu)選地，所述第一補水管路和所述第二補水管路上，分別沿所述補水箱向所述燃燒室水箱和沿所述燃燒室水箱向所述高壓水箱的補水方向依次設(shè)有第一閥門、第二閥門和第三閥門，所述第一閥門和所述第二閥門之間還設(shè)有與外界連通的旁通管路，所述旁通管路上設(shè)有水位開關(guān)。

優(yōu)選地，所述燃燒室水箱內(nèi)設(shè)有用于加速內(nèi)部水循環(huán)的第二循環(huán)泵。

本發(fā)明提供的技術(shù)方案中，主要采用水、電、油或氣作為能源，上述蓄供電系統(tǒng)為既能蓄電也能向電動機的系統(tǒng)，當(dāng)蓄電池電能用盡時可用燃燒室或電離室的動能輸出接入的發(fā)電機為本系統(tǒng)充電，蓄電池向電動機供電時，能夠使電動機產(chǎn)生動能，進而驅(qū)動車輛。蓄供電系統(tǒng)還能夠向電離室內(nèi)的正電極和負電極放電產(chǎn)生高壓，電離室高正負極與電離室相接部位進行絕緣處理，以防整機帶電或短路。而噴水系統(tǒng)用于將水箱內(nèi)的水噴入到電離室內(nèi)，噴水系統(tǒng)向水箱內(nèi)噴水時，蓄供電系統(tǒng)向正電極和負電極供高壓，使水電離產(chǎn)生電離氣體，溫度能夠升高至六千度左右，釋放出巨大的熱量，同時膨脹推動活塞對外進行動力輸出，一部分發(fā)電，產(chǎn)生的電能存儲在蓄供電系統(tǒng)內(nèi)繼續(xù)循環(huán)使用，另一部分直接動能輸出、以驅(qū)動車輛。

同時，燃燒室水箱內(nèi)的燃燒室能夠燃燒油或氣，推動活塞對外做功，以驅(qū)動車輛。

而且，本發(fā)明提供的混合動力發(fā)動機，能夠?qū)⑷紵易龉ず笊⒂谌紵彝獾臒崮堋⒆龉笊⒂陔婋x室外的熱能、以及排出燃燒室和電離室外沒利用的熱能都利用上，以水冷方式回收利用，且電離室不是直接用氣體驅(qū)動輸出動能，而是進入電離室電離后使其再次產(chǎn)生高溫，與下一次沖程的輸入的水共享一電離室，既可推動活塞做功，又可產(chǎn)生更多的熱能，為下一次做功所用，熱能以同樣方式再次回收利用，循環(huán)下去，雖然電離水蒸氣還需電能，但經(jīng)過熱能回收后的水蒸氣的熱能與輸出設(shè)備外的水蒸氣的熱能接近相等，這樣電能做功后的大部份熱能就會被多次利用，高效的利用熱能，而現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動機只利用了第一次熱能膨脹做功，它大幅度提高了電的利用率，達到了節(jié)能減排的目的。

另外，它可以將第一電離室做功沖程完成后余下的壓力傳至第二電離室，也可將第二電離室做功沖程完成后余下的壓力傳至第一電離室，完成壓力傳遞后才打開排氣開關(guān)排氣，這樣既可將動能與熱能傳給電離室，又可節(jié)省來自高壓氣缸的壓力，保證高壓氣缸的壓力了無論何時都高于電離室做功沖程完成時的壓力，使電能做功剛開始就處于高溫高壓狀態(tài)的水蒸氣，電離后產(chǎn)生的熱能與動能就會非常高，而輸入的電能則變化不大，還有可能減少。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例中混合動力發(fā)動機示意圖；

圖2-圖9為本發(fā)明實施例中發(fā)動機工作各個步驟示意圖；

圖10-圖15為本發(fā)明實施例中補水箱向燃燒室水箱、以及燃燒室水箱向高壓水箱補水各個步驟示意圖。

圖中：

第一電離室—11、第二電離室—12、補水箱—13、高壓水箱—14、第一高壓氣管—15、第一控制閥—16、第一電離室的噴水系統(tǒng)—17、第二電離室的噴水系統(tǒng)—18、正電極—19、負電極—20、第一電離室的排氣管—21、第二電離室的排氣管—22、輔助發(fā)電機—23、高壓氣缸—24、液位開關(guān)—25、第一循環(huán)泵—26、蓄供電系統(tǒng)—27、第一閥門—28、第二閥門—29、第三閥門—30、旁通管路—31、水位開關(guān)—32、燃燒室—33、燃燒室水箱—34、第一補水管路—35、第二補水管路—36、第三補水管路—37、單向閥—38、第二循環(huán)泵—39。

具體實施方式

本具體實施方式的目的在于提供一種混合動力發(fā)動機，其具有節(jié)能環(huán)保、使用成本低的效果。

以下，參照附圖對實施例進行說明。此外，下面所示的實施例不對權(quán)利要求所記載的發(fā)明內(nèi)容起任何限定作用。另外，下面實施例所表示的構(gòu)成的全部內(nèi)容不限于作為權(quán)利要求所記載的發(fā)明的解決方案所必需的。

請參考圖1，本實施例提供的混合動力發(fā)動機包括補水箱13、燃燒室水箱34、高壓水箱14、燃燒室33、兩個電離室，兩個電離室通過第一高壓氣管15相連通，第一高壓氣管15上設(shè)有用于控制兩個電離室導(dǎo)通或斷開的第一控制閥16，控制器能夠控制第一控制閥16的啟閉。

為了便于描述，下文以第一電離室11和第二電離室12對兩個電離室進行區(qū)分，上述“第一”、“第二”并不構(gòu)成對兩個電離室的設(shè)置順序的限定，只用于名稱的區(qū)分。

本實施例中發(fā)動機工作時，燃燒室33內(nèi)可以供給燃油或氣，通過傳統(tǒng)模式的發(fā)動機進行做功，同時，通過電離室進行做功和發(fā)電，具體如下所述，請參考圖2-圖9：

首先，如圖2所示，關(guān)閉第一高壓氣管15的第一控制閥16，打開第二電離室的排氣管22的排氣開關(guān)排氣，打開第一電離室的噴水系統(tǒng)17,來自高壓水箱14中的水與來自高壓氣缸24的水蒸氣混合成霧狀噴入第一電離室11,其水蒸氣與水的比例由噴水系統(tǒng)根據(jù)需要來調(diào)。

而后，如圖3所示，關(guān)閉第一電離室的噴水系統(tǒng)17,打開蓄供電系統(tǒng)27的開關(guān)向第一電離室11供電，第一電離室11中的水就會被電離，形成等離子狀態(tài)，產(chǎn)生6000度左右的高溫，推動活塞，電能做功開始。

而后，如圖4所示，電做功結(jié)束,關(guān)閉蓄供電系統(tǒng)27的開關(guān)停止向第一電離室11供電，關(guān)閉第二電離室的排氣管22的排氣開關(guān)。

而后，如圖5所示，打開第一高壓氣管15的第一控制閥16，第一電離室11中的等離子氣體進入第二電離室12.

而后，如圖6所示，關(guān)閉第一高壓氣管15的第一控制閥16，打開第一電離室的排氣管的開關(guān)排氣，并且打開第二電離室的噴水系統(tǒng)18，來自高壓水箱14中的水與來自高壓氣缸24的水蒸氣混合成霧狀噴入第二電離室12,其水蒸氣與水的比例由噴水系統(tǒng)根據(jù)需要來調(diào)。

而后，如圖7所示，關(guān)閉第二電離室的噴水系統(tǒng)18，打開蓄供電系統(tǒng)27的開關(guān)向第二電離室12供電，第二電離室12中的水就會被電離，形成等離子狀態(tài)，產(chǎn)生6000度左右的高溫，推動活塞，電能做功開始。

而后，如圖8所示，電做功結(jié)束，關(guān)閉蓄供電系統(tǒng)27的開關(guān)停止向第二電離室12供電，并關(guān)閉第一電離室的排氣管21的排氣開關(guān)。

而后，如圖9所示，打開第一高壓氣管15的第一控制閥16，第二電離室12中的等離子氣體進入第一電離室11。

如此循環(huán)，實現(xiàn)了上述電離室做功的控制流程。

為了提高能量的利用率，第一電離室的排氣管21和第二電離室的排氣管22可以穿過燃燒室水箱34和補水箱13，這樣，排氣時攜帶的余熱可以被燃燒室水箱34和補水箱13內(nèi)的水充分吸收，提高了能量的利用率。同時，燃燒室33燃燒燃料做功時，產(chǎn)生的熱量也可傳導(dǎo)至燃燒室水箱34內(nèi)的水。

進一步地，可以在第一電離室的排氣管21和第二電離室的排氣管22上設(shè)有散熱翅片，以提高排氣管內(nèi)的高溫氣體與水的換熱效率。

本實施例中，排氣管內(nèi)的高溫氣體存在一定的高壓，可以利用該部分高壓帶動輔助發(fā)電機23進行發(fā)電，產(chǎn)生的電能可以存儲在蓄供電系統(tǒng)內(nèi)。

另外，本實施例中，兩個電離室的外圍設(shè)置有高壓水箱14，高壓水箱14的外殼可以采用加厚材料，使其能承受400至1000個大氣壓，且設(shè)防爆限壓裝置。高壓水箱14內(nèi)可以另設(shè)第一循環(huán)泵26使其能在電離室外快速循環(huán)流動，達到高效回收電離室余熱的目的。同時為電離室降溫，保證電離室能正常工作。

在燃燒室水箱34的外部另設(shè)一補水箱13，補水箱13用于向燃燒室水箱34補水，兩個電離室的排氣管先經(jīng)高壓水箱14，再經(jīng)燃燒室水箱34和補水箱13，排氣管內(nèi)的溫度可以回收至高壓水箱14、燃燒室水箱34和補水箱13內(nèi)，排氣管經(jīng)高壓水箱散熱后再經(jīng)燃燒室水箱34和補水箱13散熱，使水進入高壓水箱時的溫度接近一百度，保證高壓水箱的水不會因補水而大大溫度及降壓。

本實施例中，在高壓水箱14的上部另設(shè)一適當(dāng)高度的管道、形成高壓氣缸24，裝有液位開關(guān)25，使其無論何時都處于無水有氣狀態(tài)。高壓氣缸24可以設(shè)置有兩個第二高壓氣管，兩個第二高壓氣管分別與兩個電離室相連，為了便于理解，如圖中所示，連接至第一電離室11的第二高壓氣管為b1管，連接至第二電離室12的第二高壓氣管為b2管，在兩個電離室的連接端各設(shè)一個用于控制第二高壓氣管的控制閥。

另外，本實施例中，當(dāng)燃燒室水箱34的水量減少至預(yù)設(shè)水量之后，補水箱可通過第一補水管路35向燃燒室水箱34內(nèi)補水，當(dāng)高壓水箱12內(nèi)的水量減少至預(yù)設(shè)水量之后，燃燒室水箱34可通過第二補水管路36和第三補水管路37向高壓水箱補水，第一補水管路35和第二補水管路36具體如下所述設(shè)置。

初始狀態(tài)，如圖10所示，第一閥門28、第二閥門29處于關(guān)閉狀態(tài)，第三閥門30處于打開狀態(tài)。

當(dāng)系統(tǒng)檢測到需要向高壓水箱12或燃燒室水箱34補水時，打開第一閥門28，如圖11所示。水首先流入旁通管路31內(nèi)。

而后水啟動旁通管路31內(nèi)的水位開關(guān)32，并且關(guān)閉第三閥門30，如圖12所示。

而后，打開第二閥門29，水在重力作用下，流向第三閥門30處，并且水蒸氣由旁通管路31排出，如圖13所示。

而后，關(guān)閉第二閥門29，如圖14所示。

而后，打開第三閥門30，水流入至高壓水箱12或者燃燒室水箱34內(nèi)，如圖15所示。

如此設(shè)置，在不對高壓水箱12或燃燒室水箱34的水降壓的條件下，能夠向其內(nèi)部進行補水。而且，當(dāng)排出同等體積的空氣與進入同等體積的水時，高壓水箱12或燃燒室水箱34里的水壓力保持不變。

當(dāng)燃燒室水箱34中的壓力大于高壓水箱中的壓力時，第三補水管路37上的單向閥38打開，可以直接向高壓水箱14中補水。為了使燃燒室水箱34中的水溫均勻，在燃燒室水箱34中可以設(shè)置第二循環(huán)泵39，加速燃燒室水箱34內(nèi)的水流循環(huán)速度。

本實施例中，兩個電離室的噴水系統(tǒng)的噴水入口可以設(shè)置在高壓水箱14內(nèi)，噴水系統(tǒng)設(shè)有噴水閥，當(dāng)噴水閥打開時，若高壓水箱14內(nèi)存在有高壓氣體，在壓力的作用下，能夠?qū)⑺畨喝氲诫婋x室內(nèi)，如壓力不夠，電力輔助保證在計劃時間內(nèi)注入需要數(shù)量的水，水進入電離室可以為電離室降溫，保證電離室能正常運行，水遇高溫化為水蒸氣，為電離室增加壓力，在保和水蒸氣下，電離室的氣壓與輸出的動能與熱能是成正比的，也與水的用量成正比，但與電能的輸入并不成正比，與電能輸入的大小影響并不大，因為相比設(shè)備剛起動時，電離室氣壓為0，注入的水也是常溫液態(tài)的，可能用電量會更大些，因為溫度越低，電阻就越小，用電量就越大，用時更長，且將水從常溫的水電離成高溫等離子需要的熱能也更大。

本發(fā)明可以將油、電、水做功系統(tǒng)集中于一個發(fā)動機上，統(tǒng)一動力輸出，只將發(fā)動機加以改進，且經(jīng)改進的發(fā)動機更節(jié)能，比現(xiàn)有技術(shù)節(jié)省數(shù)倍至數(shù)十倍的能源，在成本少，節(jié)能效果更好的基礎(chǔ)上，就可以大大提高市場竟?fàn)幜Α?/p>

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)電動車相比，由于工作原理不同，同樣大的蓄電池，本設(shè)備比現(xiàn)有技術(shù)高出幾十倍的續(xù)航里程，使用時間也會高出很多，冬天取曖現(xiàn)有技術(shù)需用電能加熱，而本發(fā)明則不用需另用電能加熱。

另外，與油電混合車相比，本發(fā)明可以適合更多的車型，比如大型貨車,大型貨車沒有使用電動車或油電混動車，是因為大型貨車動力需求量大，電動則力不足，但本發(fā)明則剛好相反，比現(xiàn)有技術(shù)的燃油發(fā)動機動力更好，同樣大容積燃燒的發(fā)動機，本發(fā)動要在通電前電離室的壓力就與現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動機燃燒室壓力差不多，通電后其壓力就會增大幾倍至幾十倍，燃油的配合，也會彌補充電時長的有足，純?nèi)加桶l(fā)動機的貨車就失去市場竟?fàn)幜Α?/p>

高端的私家車又如何選呢，先進行性能分析，本發(fā)明可以將動力儲存于高壓水箱中，高壓水箱就相當(dāng)于空氣壓縮機的氣缸，這使本發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時，也存在較大的動力，且本發(fā)動要的2個電離室做功沖程不同步，這樣在低轉(zhuǎn)速時更有優(yōu)勢，所以本發(fā)動機在性能上占優(yōu)勢。

由于本發(fā)動機電池續(xù)航里程很高，用戶為了方便,本發(fā)動機也占優(yōu)勢。本發(fā)動機用水，電，油作為能源在同一發(fā)動機中，配燃油發(fā)動機的燃燒室、排氣、化油器等，同時配用于電離水蒸氣的電離室等動力系統(tǒng)，一個發(fā)動機可配多個電離室與多個燃燒室。

電離室與燃燒室的動力可以同時傳入一個變速箱，也可分別傳入一個變速箱，當(dāng)動力需求小或電池電量充足時關(guān)閉燃油系統(tǒng)，且不影響的電離室等動力系統(tǒng)的運行，當(dāng)同時運行時，由于活塞式做功，輸入同一變速箱只需用一控制系統(tǒng)就可以了，當(dāng)電池用盡或動力不足時,打開燃油系統(tǒng)，由于本發(fā)動機的燃油發(fā)動同時利用了熱能，單從燃油發(fā)動技術(shù)也比現(xiàn)有技術(shù)省油得多，最少在一倍以上，從整體上則遠遠不止，如果燃油發(fā)動機發(fā)的電夠電離室需要的電時，動能的總輸出就為電離室的全部動能，所產(chǎn)生的動能就會比現(xiàn)有技術(shù)大幾倍至幾十倍。

本發(fā)明主要存在熱能的多次利用，當(dāng)?shù)谝淮巫龉r，電離室的能量除了推動活塞做功，同時產(chǎn)生了熱能與動能,而這做功并不能帶走熱能，只能消耗動能，熱能部分傳給電離室，再傳入外面的高壓水箱中的水，另部分經(jīng)排氣管排出電離外，大部分散于高壓水箱中的水中,而高壓水箱中的水吸收了來自電離室的熱能，化為200度左右的水蒸氣，質(zhì)量則與上次做功電離室水蒸氣質(zhì)量相近，而這200度左右的高壓水蒸氣門是同時含有動能與熱能的，這是電離室?guī)浊Ф鹊入x子氣體熱能轉(zhuǎn)化而來的,幾千度等離子氣體的動能則一部分推動活塞做功，另一部分排出電離室損耗掉了，這200度左右的水蒸氣注入電離室，并沒有直接推動活塞做功，而是電離成高溫等離子氣體，這同時含有熱能與動能的水蒸氣就被轉(zhuǎn)化成了高溫的熱能與動能，電能加熱水蒸氣的同時，由于原子間的高速碰撞，從水蒸氣中產(chǎn)生了動能與熱能，這時電離室能量的大小與水蒸氣的質(zhì)量成正比，與電能的大小影響不大，動能推動活塞做功，高溫的熱能則可以進入下一次使用，熱能就在電離室與高壓水箱中來回運行,無限循環(huán)下去，這回收的熱能為電離室增加了幾倍至幾十倍的動能輸出，用的電能則變化不大，只是多用了水，因為同樣質(zhì)量的水在同樣大的電離室，在常溫下低壓力下的水與在幾百度高溫高壓下的水蒸氣用的電能是不一樣的，用的時間也不一樣的，電離室液態(tài)的水不可占電離室容積比太大，否則用時太長就無法動行，本發(fā)明要求在通電時幾乎沒有液態(tài)的水，要求噴入電離室的水在通電前就被電離室的高溫氣體與高溫的電離室內(nèi)壁全化為水蒸氣，但又不可太少，怕電離室溫度過高而損壞設(shè)備，使用其達到最佳的數(shù)量，由于通電時的起始狀態(tài)就是高溫高壓的水蒸氣，通電時原子間發(fā)生高速碰撞，產(chǎn)生了熱能，能在很短的時間內(nèi)完成水蒸氣的等離子狀態(tài)。

由離室的電極棒由于周圍都是高溫，可以做得長一些，一部分伸入水中,還可以在其內(nèi)部設(shè)一水回路，用水循環(huán)泵將水循環(huán)至電極棒內(nèi)部降溫，且進行絕緣處理。電離室的外壁也可設(shè)散熱片，為電離室降溫。

從熱力學(xué)的分析,由于6000度左右高溫等離子氣體存在較大的動能,如果將其保溫,不就可以永遠存在動能,但此動能無法被利用,根據(jù)熱力學(xué)第二定律顯然是無法被利用的,但是,我們在保溫的情況下,將高溫的等離子與常溫的水替換,讓高溫的等離子大部分熱能轉(zhuǎn)移到水中,只替換物質(zhì)而保留熱能,每替換一次,熱能就對外做一次膨脹功,這樣,只需補充由于替換造成損失的那一部份熱能,就可以得到全部的動力輸出,這里補充的熱能與輸出的動能就不會成為等式關(guān)系,成了一個補充的熱能小于輸出的動能的未知數(shù),由于動能可能轉(zhuǎn)化為電能,再轉(zhuǎn)化為熱能,如果所補充的熱能需求量較小時,設(shè)備在通過自身發(fā)的電就有可以對外輸出動能,但在本發(fā)明中,就算所回收的熱能為無限大,也不一定能讓設(shè)備在通過自身發(fā)的電對外輸出動能,因為電離室外的水溫不可太高,太高設(shè)備無法正常運行,可以利用的熱能是有限的.如果本設(shè)備存在過多的熱能過勝,可以在高壓氣缸另加氣管排氣,也可在所加排氣管上加氣體驅(qū)動器驅(qū)動發(fā)動機發(fā)電.為蓄電系統(tǒng)充電。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。