本申請(qǐng)屬于LNG車輛領(lǐng)域，特別是涉及一種汽化器支撐框架。

背景技術(shù)：

LNG車輛上，通常通過(guò)支架支撐和保護(hù)汽化器，傳統(tǒng)的汽化器支撐框架底部通常設(shè)置有與車身大梁固定的U形鋼，U形鋼沿車身行駛方向設(shè)置，且U形鋼的兩端齊平，在車輛行駛過(guò)程中，U形鋼容易產(chǎn)生縱向竄動(dòng)，導(dǎo)致U形鋼中部產(chǎn)生裂紋，使用壽命低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽化器支撐框架，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

本申請(qǐng)實(shí)施例公開(kāi)一種汽化器支撐框架，包括大梁固定支架、固定于大梁固定支架上方的汽化器支架、以及凸伸于所述汽化器支架一側(cè)的變送器支架，所述大梁固定支架包括相對(duì)設(shè)置的第一安裝板和第二安裝板，所述第一安裝板和第二安裝板垂直于汽化器的軸向，所述第一安裝板和第二安裝板均為U形板，該U形板包括豎直的第一固定板、以及自第一固定板的上下邊緣分別向同一側(cè)水平折彎的第二固定板和第三固定板，所述第一固定板上開(kāi)設(shè)有與車體大梁固定的多個(gè)安裝孔，所述第一固定板位于車頭的一端的高度自車頭至車尾方向漸性收窄，所述第一固定板位于車尾的一端凹設(shè)形成有V形槽。

優(yōu)選的，在上述的汽化器支撐框架中，所述變送器支架包括相對(duì)設(shè)置的第一支撐桿和第二支撐桿，所述第一支撐桿和第二支撐桿平行于汽化器軸向，所述第一支撐桿和第二支撐桿之間連接有變送器安裝板。

優(yōu)選的，在上述的汽化器支撐框架中，所述汽化器支架包括并列設(shè)置的第一鞍座和第二鞍座，所述第一鞍座和第二鞍座具有與汽化器配合的弧形支撐面。

優(yōu)選的，在上述的汽化器支撐框架中，所述第一鞍座和第二鞍座的兩端分別凸伸有固定耳。

優(yōu)選的，在上述的汽化器支撐框架中，所述第一鞍座和第二鞍座之間分布有4個(gè)安裝座，該4個(gè)安裝座呈矩形排列，每個(gè)所述安裝座上分別形成有安裝孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本新型汽化器支撐固定于汽化器支架上，大梁固定支架通過(guò)螺釘可拆卸固定于車身大梁上，第一安裝板和第二安裝板的延伸方向與車輛行駛方向相同，安裝板通過(guò)漸性收窄的頭部以及凹設(shè)V形槽的尾部可以降低縱向竄動(dòng)，提高安裝板的使用壽命。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1所示為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中汽化器支撐框架的俯視圖；

圖2所示為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中汽化器支撐框架的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

結(jié)合圖1和圖2所示，汽化器支撐框架，包括大梁固定支架1、固定于大梁固定支架上方的汽化器支架2、以及凸伸于汽化器支架2一側(cè)的變送器支架3，大梁固定支架1包括相對(duì)設(shè)置的第一安裝板101和第二安裝板102，第一安裝板101和第二安裝板102垂直于汽化器的軸向，第一安裝板101和第二安裝板102均為U形板，該U形板包括豎直的第一固定板、以及自第一固定板的上下邊緣分別向同一側(cè)水平折彎的第二固定板和第三固定板，第一固定板上開(kāi)設(shè)有與車體大梁固定的多個(gè)安裝孔，第一固定板位于車頭的一端103的高度自車頭至車尾方向漸性收窄，第一固定板位于車尾的一端凹設(shè)形成有V形槽104。

該技術(shù)方案中，汽化器支撐固定于汽化器支架上，大梁固定支架通過(guò)螺釘可拆卸固定于車身大梁上，第一安裝板和第二安裝板的延伸方向與車輛行駛方向相同，安裝板通過(guò)漸性收窄的頭部以及凹設(shè)V形槽的尾部可以降低縱向竄動(dòng)，提高安裝板的使用壽命。

進(jìn)一步地，變送器支架3包括相對(duì)設(shè)置的第一支撐桿301和第二支撐桿302，第一支撐桿301和第二支撐桿302平行于汽化器軸向，第一支撐桿301和第二支撐桿302之間連接有變送器安裝板303。

進(jìn)一步地，汽化器支架2包括并列設(shè)置的第一鞍座201和第二鞍座202，第一鞍座201和第二鞍座202具有與汽化器配合的弧形支撐面。

進(jìn)一步地，第一鞍座201和第二鞍座202的兩端分別凸伸有固定耳203。

進(jìn)一步地，第一鞍座201和第二鞍座202之間分布有4個(gè)安裝座4，該4個(gè)安裝座呈矩形排列，每個(gè)安裝座4上分別形成有安裝孔。

需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

以上所述僅是本申請(qǐng)的具體實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本申請(qǐng)?jiān)淼那疤嵯?，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本申請(qǐng)的保護(hù)范圍。