本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機低溫啟動的控制系統(tǒng)，具體涉及一種汽車低溫啟動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

車輛的發(fā)動機冬季易發(fā)生啟動困難的情況，一方面是因為進入發(fā)動機的空氣溫度過低，另一方面是因為燃油標號過高。所以，現(xiàn)有技術(shù)中一般在發(fā)動機上加裝進氣預熱和燃油加熱裝置，以及通過雙油箱結(jié)構(gòu)更換標號較低的燃油，如在最低溫度-5～-14攝氏度的環(huán)境下，采用-20標號的燃油，在最低溫度-29～-44攝氏度的環(huán)境下，采用-50標號的燃油；進一步，現(xiàn)有技術(shù)中一般采用手動方式進行雙油箱的燃油切換，并且進氣加熱與燃油加熱分別由單獨的控制器進行控制。

由于司機的經(jīng)驗不同，很難掌握手動方式切換時間，造成不必要的燃油浪費；且因為有兩個油箱，但儀表上僅有一個燃油表，故燃油液位顯示困難；進一步，現(xiàn)有技術(shù)中進氣加熱、燃油加熱、和油箱切換無法進行協(xié)同工作。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供了一種汽車低溫啟動系統(tǒng)，以實現(xiàn)雙油箱自動切換，從而達到合理利用資源，節(jié)省成本浪費的目的。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種汽車低溫啟動系統(tǒng)，包括：行車油箱、啟動油箱、溫度采集裝置、加熱裝置、點火鎖、發(fā)動機、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器以及與所述發(fā)動機機械連接的起動裝置；還包括：控制器以及分別與所述控制器電連接的燃油切換電磁閥、加熱繼電器；所述燃油切換電磁閥通過油路連接在所述行車油箱 與啟動油箱之間；所述控制器分別與所述起動裝置、所述溫度采集裝置、所述點火鎖以及所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器電連接，所述加熱裝置與所述加熱繼電器電連接；所述控制器根據(jù)所述溫度采集裝置確定整車低溫后，通過控制所述燃油切換電磁閥使所述啟動油箱為所述發(fā)動機供油，并控制所述加熱繼電器吸合，使所述加熱裝置工作；所述控制器根據(jù)所述溫度采集裝置確定整車溫度正常后，根據(jù)所述點火鎖信號控制所述起動裝置起動，根據(jù)所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器值確定發(fā)動機啟動完成后，控制所述燃油切換電磁閥，以使所述行車油箱為所述發(fā)動機供油。

優(yōu)選地，所述溫度采集裝置包括：室外溫度傳感器、進氣溫度傳感器、燃油管溫度傳感器；所述加熱裝置包括：進氣加熱器與燃油管加熱器，所述進氣加熱器安裝在發(fā)動機進氣管路中，所述燃油管加熱器安裝在發(fā)動機燃油管路上；所述起動裝置包括：起動繼電器以及與所述起動繼電器電連接的起動機；所述控制器根據(jù)所述室外溫度傳感器值與所述進氣溫度傳感器值確定整車低溫或整車溫度正常，并在整車溫度正常后，如果接收到點火鎖START檔信號，控制所述起動繼電器吸合以使所述起動機起動所述發(fā)動機。

優(yōu)選地，所述控制器在所述室外溫度傳感器值小于第一設(shè)定值并且所述進氣溫度傳感器值小于第二設(shè)定值時確定整車低溫；所述控制器在所述室外溫度傳感器值大于或等于第一設(shè)定值以及所述進氣溫度傳感器值大于或等于第二設(shè)定值時確定整車溫度正常。

優(yōu)選地，所述控制器在所述進氣溫度傳感器值大于第三設(shè)定值且所述燃油管溫度傳感器值大于第四設(shè)定值時，控制所述加熱繼電器斷開，以使所述加熱裝置停止工作。

優(yōu)選地，所述控制器在所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器值達到設(shè)定轉(zhuǎn)速值且保持設(shè)定時間不變時，確定所述發(fā)動機啟動完成。

優(yōu)選地，還包括：通過CAN總線與所述控制器通信的儀表；當整車低溫并且接收到所述點火鎖START檔信號時，所述控制器與所述儀表通信，以使所述儀表提示整車不宜啟動。

優(yōu)選地，還包括：分別與所述控制器電連接的行車油箱油位傳感器、 啟動油箱油位傳感器；所述行車油箱油位傳感器放置在所述行車油箱中，所述啟動油箱油位傳感器放置在所述啟動油箱中。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型實施例提供的汽車低溫啟動系統(tǒng)，控制器分別與燃油切換電磁閥、加熱繼電器電連接，當根據(jù)溫度采集裝置確定整車低溫后，所述控制器通過控制所述燃油切換電磁閥使啟動油箱與發(fā)動機通過油路連接，并通過所述加熱繼電器使加熱裝置工作；當根據(jù)所述溫度采集裝置確定整車溫度正常后，根據(jù)所述點火鎖信號控制起動裝置起動，并在所述發(fā)動機啟動完成后，控制所述燃油切換電磁閥，以使所述行車油箱為所述發(fā)動機供油。通過本實用新型，實現(xiàn)了啟動油箱與行車油箱自動切換，達到了合理利用燃油資源，節(jié)省成本浪費的目的。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例汽車低溫啟動系統(tǒng)中油路連接示意圖。

圖2是本實用新型實施例汽車低溫啟動系統(tǒng)的一種電氣連接示意圖。

圖3是本實用新型實施例汽車低溫啟動系統(tǒng)的另一種電氣連接示意圖；

圖4是本實用新型實施例汽車低溫啟動系統(tǒng)的又一種電氣連接示意圖。

附圖中標記：

T1、行車油箱T2、啟動油箱SV、燃油切換電磁閥W、發(fā)動機E、起動機J1、加熱繼電器J2、起動繼電器K1、點火鎖ON檔開關(guān)K2、點火鎖START檔開關(guān)B、蓄電池Q1、進氣加熱器Q2、燃油管加熱器

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能更進一步了解本實用新型的特征及技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合附圖和實施方式對本實用新型實施例作詳細說明。

如圖1所示是本實用新型實施例中油路連接示意圖，包括：行車油箱 T1、啟動油箱T2、發(fā)動機W、起動機E以及燃油切換電磁閥SV，所述燃油切換電磁閥SV通過油路連接在所述行車油箱與啟動油箱之間；如圖2所示是本實用新型實施例中一種電氣結(jié)構(gòu)示意圖，包括：控制器以及分別與所述控制器電連接的溫度采集裝置、加熱裝置、發(fā)動機W、點火鎖、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器以及與所述發(fā)動機W機械連接的起動裝置；圖2中還包括：分別與所述控制器電連接的燃油切換電磁閥SV、加熱繼電器J1；所述控制器分別與所述起動裝置、所述溫度采集裝置、所述點火鎖以及所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器電連接，所述加熱裝置與所述加熱繼電器J1電連接；所述控制器根據(jù)所述溫度采集裝置確定整車低溫后，通過控制所述燃油切換電磁閥SV使所述啟動油箱T2為所述發(fā)動機W供油，并控制所述加熱繼電器J1吸合，使所述加熱裝置工作；所述控制器根據(jù)所述溫度采集裝置值確定整車溫度正常后，根據(jù)所述點火鎖信號控制所述起動裝置起動，根據(jù)所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器值確定發(fā)動機W啟動完成后，控制所述燃油切換電磁閥SV，以使所述行車油箱T1為所述發(fā)動機W供油。

具體地，如圖3所示，所述溫度采集裝置包括：室外溫度傳感器、進氣溫度傳感器、燃油管溫度傳感器。

所述加熱裝置包括：進氣加熱器Q1與燃油管加熱器Q2，所述進氣加熱器Q1安裝在發(fā)動機進氣管路中，所述燃油管加熱器Q2安裝在發(fā)動機燃油管路上。需要說明的是，本實施例中，加熱繼電器J1線圈端連接在控制器與蓄電池B負極之間，加熱繼電器J1觸點端的一端與蓄電池B正極電連接，加熱繼電器J1觸點端的另一端分別與所述進氣加熱器Q1、燃油管加熱器Q2電連接。通過控制器加熱繼電器J1吸合，可以使蓄電池B同時為進氣加熱器Q1以及燃油管加熱器Q2供電，即進氣加熱器Q1以及燃油管加熱器Q2同時工作。

所述起動裝置包括：起動繼電器J2以及與所述起動繼電器電連接的起動機E。進一步，起動繼電器J2線圈端連接在控制器與蓄電池B負極之間，起動繼電器J2觸點端連接在起動機機E與蓄電池B正極之間，控制器通過控制所述起動繼電器J2，使蓄電池B為起動機E供電。

所述控制器根據(jù)所述室外溫度傳感器值與所述進氣溫度傳感器值確定 整車低溫或整車溫度正常，并在整車溫度正常后，如果接收到點火鎖START檔信號，控制所述起動繼電器J2吸合以使所述發(fā)動機W起動。需要說明的是，點火鎖START檔信號是指點火鎖START檔開關(guān)K2接通。進一步，本實用新型實施例中，控制器的電源蓄電池B供給，當點火鎖ON檔開關(guān)K1接通后，控制器開始工作。更進一步，本實用新型實施例中，點火鎖、起動機E、以及加熱裝置均與蓄電池B電連接，以使起動機E啟動時蓄電池B為起動機E供電，加熱裝置啟動時蓄電池B為加熱裝置供電，以節(jié)省點火鎖ON檔電。

本實用新型的另一個實施例中，所述控制器在所述室外溫度傳感器值小于第一設(shè)定值并且所述進氣溫度傳感器值小于第二設(shè)定值時確定整車低溫；所述控制器在所述室外溫度傳感器值大于或等于第一設(shè)定值以及所述進氣溫度傳感器值大于或等于第二設(shè)定值時確定整車溫度正常。

需要說明的是，第一設(shè)定值根據(jù)車外溫度情況通過標定確定，比如第一設(shè)定值為-10℃；第二設(shè)定值根據(jù)車輛結(jié)構(gòu)以及車外溫度情況通過標定確定，比如，第二設(shè)定值為-5℃。

進一步，本實用新型的另一個實施例中，所述控制器在所述進氣溫度傳感器值大于第三設(shè)定值且所述燃油管溫度傳感器值大于第四設(shè)定值時，控制所述加熱繼電器斷開，從而使所述加熱裝置停止工作。

需要說明的是，第三設(shè)定值根據(jù)車輛結(jié)構(gòu)以及車外溫度情況通過標定確定，比如第三設(shè)定值為80℃；第四設(shè)定值根據(jù)車輛結(jié)構(gòu)以及油管燃油型號通過標定確定，比如，第四設(shè)定值為40℃。

進一步，本實用新型的另一個實施例中，所述控制器在所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器值達到設(shè)定轉(zhuǎn)速值且保持設(shè)定時間不變時，確定所述發(fā)動機W啟動完成。

需要說明的是，設(shè)定轉(zhuǎn)速由不同車型通過標定確定，比如設(shè)定轉(zhuǎn)速為650r/min。

為了保證駕駛員對汽車低溫啟動的知情度，如圖4所示，本實施例還可以包括：通過CAN總線與所述控制器通信的儀表；當整車低溫并且接收到所述點火鎖START檔信號時，所述控制器與所述儀表通信，以使所述儀 表提示整車不宜啟動。進一步，所述儀表上可以自帶顯示屏，具體地，該顯示屏可以為LED屏。當所述室外溫度傳感器值小于第一設(shè)定值并且所述進氣溫度傳感器值小于第二設(shè)定值時，控制器通過CAN線在儀表上的顯示屏上顯示“預熱未完成，請稍后啟動”，以提示駕駛員或操作人員當前低溫，整車不宜啟動。

為了保證整車運行的安全性，如圖4所示，本實施例還可以包括：分別與所述控制器電連接的行車油箱油位傳感器、啟動油箱油位傳感器；所述行車油箱油位傳感器放置在所述行車油箱中，所述啟動油箱油位傳感器放置在所述啟動油箱中。本實用新型實施例中，通過設(shè)置行車油箱油位傳感器以及啟動油箱油位傳感器，可以使控制器實時獲取行車油箱T1與啟動油箱T2的油位，方便在油箱缺油時，便捷地的通過儀表或其他警示裝置提示駕駛員或操作員。

綜上所述，本實用新型實施例提供的汽車低溫啟動系統(tǒng)，可以實現(xiàn)1)加熱和油箱切換的同步協(xié)調(diào)工作，2)低溫啟動時，啟動油箱與行車油箱的自動切換以及3)啟動油箱與行車油箱液位的實時顯示。通過本實用新型，實現(xiàn)了啟動油箱與行車油箱自動切換，達到了合理利用燃油資源，節(jié)省成本的目的。進一步，對以往無法雙油箱油位顯示的雙油箱車輛，可以將兩個油箱液位傳感器均接入控制器，控制器通過報文在儀表上顯示，進一步，儀表上還可以有切換按鍵，可進行雙油箱油位切換顯示。

以上對本實用新型實施例進行了詳細介紹，本文中應(yīng)用了具體實施方式對本實用新型進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型的思想，在具體實施方式及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本實用新型內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。