本實用新型涉及中冷器技術領域，尤其涉及一種耐疲勞中冷器。

背景技術：

隨著汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車發(fā)動機功率的不斷提升，渦輪增壓發(fā)動機的普遍應用，多級增壓發(fā)動機的研發(fā)和應用，對中冷器的要求也越來越高。目前所用的汽車中冷器，其使用壽命較短，耐振動、耐冷熱沖擊性能差，由于芯體護板不能及時吸收或釋放芯體內部由于振動、冷熱沖擊而產生的內部應力，從而導致整個散熱器失效，造成汽車發(fā)動機無法正常工作。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種耐疲勞中冷器，具有良好的耐疲勞性能。

本實用新型是通過如下技術方案實現(xiàn)的，提供一種耐疲勞中冷器，包括由若干正弦波型散熱翅片組成的芯體、固接于所述芯體左右兩側的主板以及固接于所述芯體上下兩端的芯體護板，所述芯體護板兩端分別位于左右兩側的主板內側且距主板一段距離L，距離L為2mm~10mm，使得芯體護板與主板之間形成間隙，以及時吸收或釋放芯體內部的應力。

作為優(yōu)化，所述芯體護板兩端與兩側主板之間的距離相等，芯體護板位于兩側主板的中間位置，應力釋放更加均勻。

作為優(yōu)化，所述芯體護板兩端和主板之間的間隙與所述正弦波形散熱翅片的波峰對應，避免大的異物落入散熱翅片內，影響散熱效果或損壞翅片。

本實用新型的有益效果為：由于芯體護板兩端與主板不接觸，芯體護板與主板留有空隙形成應力釋放區(qū)和吸能區(qū)，能夠及時吸收或釋放芯體內部應力，結構簡單，生產方法簡便，解決了目前車用中冷器芯體壽命短、耐冷熱沖擊性能差、耐振性能差等問題。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為圖1中A處放大視圖；

圖中所示：

1、主板，2、芯體護板，3、芯體，4、散熱翅片，L、芯體護板兩端與主板之間的距離。

具體實施方式

為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過具體實施方式，對本方案進行闡述。

如圖1所示一種耐疲勞中冷器，包括由若干正弦波型散熱翅片4組成的芯體3、固接于芯體3左右兩側的主板1以及固接于芯體3上下兩端的芯體護板2，芯體護板2兩端分別位于左右兩側的主板1內側且距主板1一段距離，且芯體護板2兩端與兩側主板1之間的距離相等，該距離L為2mm~10mm，使得芯體護板與主板之間形成間隙，以及時吸收或釋放芯體內部的應力。

為避免大的異物落入散熱翅片內，影響散熱效果或損壞翅片，芯體護板2兩端和主板1之間的間隙與所述正弦波形散熱翅片4的波峰對應。

本護板用于中冷器芯體上，特別適用于管帶式中冷器芯體，是常規(guī)鋁質汽車中冷器的更新替換產品，具有結構簡單，耐冷熱沖擊性能、耐振性能好等優(yōu)點，經(jīng)實際統(tǒng)計，使用本中冷器的散熱器總成使用壽命可延長50%以上。

當然，上述說明也并不僅限于上述舉例，本實用新型未經(jīng)描述的技術特征可以通過或采用現(xiàn)有技術實現(xiàn)，在此不再贅述；以上實施例及附圖僅用于說明本實用新型的技術方案并非是對本實用新型的限制，參照優(yōu)選的實施方式對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，本技術領域的普通技術人員在本實用新型的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換都不脫離本實用新型的宗旨，也應屬于本實用新型的權利要求保護范圍。