本實(shí)用新型屬于船用柴油機(jī)盤(pán)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種船用柴油機(jī)盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的中速船用柴油機(jī)在裝配、試車(chē)、檢修及長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)后的起動(dòng)過(guò)程中，需要用盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)盤(pán)動(dòng)飛輪來(lái)實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的正時(shí)調(diào)節(jié)、耦合調(diào)節(jié)等操作，但目前大多數(shù)漁用柴油機(jī)和部分船用主機(jī)沒(méi)有安裝盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)，僅使用一米多的盤(pán)車(chē)桿來(lái)撬動(dòng)飛輪盤(pán)車(chē)，盤(pán)車(chē)勞動(dòng)強(qiáng)度大，盤(pán)車(chē)效率低，并且此操作缺少與柴油機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能，存在安全隱患。雖然一些高配置的柴油機(jī)上會(huì)安裝氣動(dòng)或電動(dòng)盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)，但成本高昂，漁機(jī)及部分船機(jī)市場(chǎng)難以接受。

中國(guó)專(zhuān)利說(shuō)明書(shū)第2015109491126號(hào)公開(kāi)了一種船用柴油機(jī)盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)，集手動(dòng)盤(pán)車(chē)與電動(dòng)盤(pán)車(chē)于一體，可固定設(shè)置在柴油機(jī)上的安裝板，采用電動(dòng)機(jī)為原動(dòng)力，一般采用電動(dòng)盤(pán)車(chē)，由齒輪傳動(dòng)、蝸輪蝸桿傳動(dòng)組成，其中蝸桿傳動(dòng)具有自鎖性能，在蝸桿另一端配有手輪，因此也可以進(jìn)行手動(dòng)盤(pán)車(chē)，盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)輸出軸的輸出端套設(shè)有滑動(dòng)齒輪與柴油機(jī)飛輪嚙合，通過(guò)撥叉組件控制滑動(dòng)齒輪與飛輪的有效嚙合與脫離，同時(shí)通過(guò)傳感裝置來(lái)控制電機(jī)的啟停，達(dá)到自動(dòng)化的目的。這樣既方便柴油機(jī)的檢修，又具有很強(qiáng)的安全性，自動(dòng)化程度高，具有結(jié)構(gòu)小巧、拆卸方便、成本低廉、操作方便的特點(diǎn)。但是其撥叉組件中的連接桿采用的是整體式結(jié)構(gòu)，兩端均設(shè)有連接孔，連接孔的大小難以保證運(yùn)動(dòng)幅度的精度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種改進(jìn)的船用柴油機(jī)盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種改進(jìn)的船用柴油機(jī)盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)，包括電機(jī)、箱體、輸出法蘭，以及安裝在箱體內(nèi)的輸出軸、蝸輪和蝸桿；所述蝸桿的一端與電機(jī)輸出軸通過(guò)齒輪傳動(dòng)；所述蝸輪安裝在輸出軸上，所述輸出軸的輸出端穿出箱體并安裝在輸出法蘭中，所述輸出軸的輸出端上套設(shè)有滑動(dòng)齒輪；所述輸出法蘭上裝有撥叉組件，所述撥叉組件包括叉臂、連接桿和定位裝置，所述叉臂為“7”字形，所述叉臂的中部通過(guò)銷(xiāo)軸安裝在位于輸出法蘭外壁的支承座上，所述叉臂上裝有手柄，所述叉臂較長(zhǎng)的一端穿過(guò)輸出法蘭壁上的通孔伸入至輸出法蘭中并作用于滑動(dòng)齒輪上，推動(dòng)滑動(dòng)齒輪在輸出軸上進(jìn)行軸向移動(dòng)，所述叉臂較短的一端通過(guò)銷(xiāo)軸與連接桿相連，所述連接桿的另一端通過(guò)銷(xiāo)軸安裝在位于輸出法蘭或箱體外壁的支承座上，所述連接桿為分體式結(jié)構(gòu)，由連接桿套、彈簧、連接桿銷(xiāo)組成，所述彈簧安裝在連接桿套內(nèi)，所述連接桿銷(xiāo)的一端插在連接桿套內(nèi)。

本實(shí)用新型提供的盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)，其輸出軸的輸出端套設(shè)有滑動(dòng)齒輪與柴油機(jī)飛輪嚙合，通過(guò)叉臂控制滑動(dòng)齒輪與飛輪的有效嚙合與脫離，從而利用連接桿、叉臂、輸出軸、定位裝置形成一個(gè)控制閉環(huán)。由于連接桿采用了分體式結(jié)構(gòu)，這樣使連接桿的運(yùn)動(dòng)不依靠連接桿的兩端孔，而是通過(guò)連接桿套與連接桿銷(xiāo)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)進(jìn)行補(bǔ)償，使其長(zhǎng)度方向能夠自由浮動(dòng)，連接桿套內(nèi)的彈簧彈力能夠限制叉臂的壓入量，從而確保運(yùn)動(dòng)幅度的精確性。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述定位裝置包括設(shè)置在叉臂上的卡槽以及與卡槽相配合的定位掛鉤，所述定位掛鉤通過(guò)彈性圓柱銷(xiāo)安裝在位于輸出法蘭外側(cè)端端面的支承座上，所述定位掛鉤的上部裝有手柄。

進(jìn)一步地，所述定位掛鉤的下部與輸出法蘭外側(cè)端端面之間設(shè)有壓縮彈簧。

當(dāng)叉臂較長(zhǎng)的一端撥動(dòng)滑動(dòng)齒輪往外移動(dòng)時(shí)，連接桿內(nèi)的彈簧壓縮，利用彈簧壓縮力控制叉臂的運(yùn)動(dòng)幅度，使滑動(dòng)齒輪定位；當(dāng)叉臂撥動(dòng)滑動(dòng)齒輪往里行走時(shí)，連接桿內(nèi)的彈簧伸長(zhǎng)復(fù)原，此時(shí)利用輸出軸軸肩限制叉臂的運(yùn)動(dòng)幅度，使滑動(dòng)齒輪定位。每次叉臂撥動(dòng)滑動(dòng)齒輪到定位位置時(shí)定位掛鉤因彈簧的作用原理，自動(dòng)落下，卡入叉臂卡槽，使叉臂在滑動(dòng)齒輪定位后無(wú)法移動(dòng)，從而確保整個(gè)運(yùn)動(dòng)的有效性。

進(jìn)一步地，所述蝸桿的另一端裝有手輪。

進(jìn)一步地，所述箱體上裝有吊環(huán)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中的盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的AA線剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中的盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中的連接桿結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記為：

1——電機(jī) ２——箱體 ３——輸出法蘭

４——輸出軸 ５——蝸輪 ６——蝸桿

７——手輪 8——滑動(dòng)齒輪 9——叉臂

10——連接桿 10a——連接桿套 10b——彈簧

10c——連接桿銷(xiāo) 11——定位掛鉤 12——壓縮彈簧

13——吊環(huán)。

具體實(shí)施方式

如圖1至4所示的一種船用柴油機(jī)盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)，包括電機(jī)1、箱體2、輸出法蘭3，以及安裝在箱體2內(nèi)的輸出軸4、蝸輪5和蝸桿6，所述輸出軸4和蝸桿6均采用圓錐滾子軸承安裝在箱體2上，箱體2上裝有吊環(huán)13；所述蝸桿6的一端與電機(jī)輸出軸通過(guò)齒輪傳動(dòng)，所述蝸桿6的另一端裝有手輪7；所述蝸輪5通過(guò)平鍵安裝在輸出軸4上，所述輸出軸4的輸出端穿出箱體2并安裝在輸出法蘭3中，所述輸出軸4的輸出端上套設(shè)有滑動(dòng)齒輪8；所述輸出法蘭上裝有撥叉組件，所述撥叉組件包括叉臂9、連接桿10和定位裝置，所述叉臂9為“7”字形，所述叉臂9的中部通過(guò)銷(xiāo)軸安裝在位于輸出法蘭3外壁的支承座上，所述叉臂9上裝有手柄，所述叉臂9較長(zhǎng)的一端穿過(guò)輸出法蘭3壁上的通孔伸入至輸出法蘭3中并作用于滑動(dòng)齒輪8上，推動(dòng)滑動(dòng)齒輪8在輸出軸4上進(jìn)行軸向移動(dòng)，所述叉臂9較短的一端通過(guò)銷(xiāo)軸與連接桿10相連，所述連接桿10的另一端通過(guò)銷(xiāo)軸安裝在位于輸出法蘭3或箱體2外壁的支承座上，所述連接桿10為分體式結(jié)構(gòu)，由連接桿套10a、彈簧10b、連接桿銷(xiāo)10c組成，所述彈簧10b安裝在連接桿套10a內(nèi)，所述連接桿銷(xiāo)10c的一端插在連接桿套10a內(nèi)。

本實(shí)用新型提供的盤(pán)車(chē)機(jī)構(gòu)，其輸出軸4的輸出端套設(shè)有滑動(dòng)齒輪8與柴油機(jī)飛輪嚙合，通過(guò)叉臂9控制滑動(dòng)齒輪8與飛輪的有效嚙合與脫離，從而利用連接桿10、叉臂9、輸出軸4、定位裝置形成一個(gè)控制閉環(huán)。由于連接桿10采用了分體式結(jié)構(gòu)，這樣使連接桿10的運(yùn)動(dòng)不依靠連接桿10的兩端孔，而是通過(guò)連接桿套10a與連接桿銷(xiāo)10c的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)進(jìn)行補(bǔ)償，使其長(zhǎng)度方向能夠自由浮動(dòng)，連接桿套10a內(nèi)的彈簧10b壓縮力能夠限制叉臂的壓入量，從而確保運(yùn)動(dòng)幅度的精確性。

如圖2、3所示，所述定位裝置包括設(shè)置在叉臂9上的卡槽以及與卡槽相配合的定位掛鉤11，所述定位掛鉤11通過(guò)彈性圓柱銷(xiāo)安裝在位于輸出法蘭3外側(cè)端端面的支承座上，所述定位掛鉤11的上部裝有手柄。所述定位掛鉤11的下部與輸出法蘭3外側(cè)端端面之間設(shè)有壓縮彈簧12。

當(dāng)叉臂9較長(zhǎng)的一端撥動(dòng)滑動(dòng)齒輪8往外移動(dòng)時(shí)，連接桿10內(nèi)的彈簧10b壓縮，利用彈簧壓縮力控制叉臂的運(yùn)動(dòng)幅度，使滑動(dòng)齒輪8定位；當(dāng)叉臂9撥動(dòng)滑動(dòng)齒輪8往里行走時(shí)，連接桿10內(nèi)的彈簧10b伸長(zhǎng)復(fù)原，此時(shí)利用輸出軸4軸肩限制叉臂9的運(yùn)動(dòng)幅度，使滑動(dòng)齒輪8定位。每次叉臂9撥動(dòng)滑動(dòng)齒輪8到定位位置時(shí)定位掛鉤11因壓縮彈簧12的作用，自動(dòng)落下卡入叉臂9卡槽，使叉臂9在滑動(dòng)齒輪8定位后無(wú)法移動(dòng)，從而確保整個(gè)運(yùn)動(dòng)的有效性。

上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)現(xiàn)方案，除此之外，本實(shí)用新型還可以其它方式實(shí)現(xiàn)，在不脫離本技術(shù)方案構(gòu)思的前提下任何顯而易見(jiàn)的替換均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

為了讓本領(lǐng)域普通技術(shù)人員更方便地理解本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)之處，本實(shí)用新型的一些附圖和描述已經(jīng)被簡(jiǎn)化，并且為了清楚起見(jiàn)，本申請(qǐng)文件還省略了一些其它元素，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)該意識(shí)到這些省略的元素也可構(gòu)成本實(shí)用新型的內(nèi)容。